Ahhoz, hogy jobban megértsük, mi az a vezérműszíj, és milyen funkciókat lát el az autó időzítési mechanizmusában, emlékeznünk kell a motor felépítésének és működésének általános ábrájára.

Egy autó motorja tehát – anélkül, hogy túlságosan részleteznénk – nagyjából két részre osztható:

  1. A hengerblokk, amelyben a dugattyúk mozognak, és amely a forgattyús tengelyhez csatlakozik.
  2. A hengerfej, amely tartalmazza a szelepeket és a vezérműtengelyt, amelynek a szelepeket nyitó és záró forgattyúi a szelepeket nyitják és zárják.

E két mechanizmus egymással összefüggő működése határozza meg, hogy a motor hogyan fog működni, és hogy egyáltalán fog-e működni. Az üzemanyag befecskendezésére és a kipufogógázok kibocsátására szolgáló szelepeknek pontosan meghatározott időpontokban kell kinyílniuk. A szinkronizálás biztosítására a vezérműszíj vagy a vezérműlánc (járműtől függően) szolgál.

Mivel a vezérműszíjhajtás nem igényel kenést, szerkezetileg a hengerblokkon és a hengerfejen kívül helyezkedik el. Ez lehetővé teszi a vezérműszíj állapotának és kopásának vizuális ellenőrzését. A meghajtót felülről egy műanyag fedél védi, amely szükség esetén könnyen eltávolítható.

Fogaskerékhajtás kialakítása

A szíjhajtás tartalmazza:

  • Fogazott szíjtárcsa, amely a forgattyústengely egyik végéhez van rögzítve; egyes autómodellekben a generátor szíjtárcsájával van kombinálva;
  • A vezérműtengelyen lévő fogazott szíjtárcsa (ha két vezérműtengely van, akkor két szíjtárcsa is van);
  • Üresjárati szíjtárcsa (a járműtípustól függően az üresjárati szíjtárcsákkal együtt szerelhető fel);
  • A hűtőszivattyú szíjtárcsa (ha a vízszivattyú nem rendelkezik külön szíjhajtással).
    Vezérműszíj vagy lánc?

Gyártó:

Az egyszerűnek tűnő szíjkialakításnak meglehetősen összetett alapja van, mivel a vezérműszíj működés közben komoly tartóssági teszteknek van kitéve. Éppen ezért a gyártás során a szíjba egy feszítőelemet építenek be, amely megakadályozza a feszülést és fenntartja a szíjtörésekkel szembeni ellenállást a szíj hossza mentén. A zsinórként használt üvegszálak biztosítják a szíj keresztirányú rugalmasságát. A zsinór külső burkolata neoprén szintetikus gumiból készül.

A szintén neoprénből öntött fogak a szíj belső burkolatához vannak hegesztve. A nagy öntési pontosság biztosítja a fogak szoros (hézagmentes) illeszkedését a tárcsák hornyaiba, így a szíjhajtás rángatás nélkül működik.

Élettartam

A minőségi vezérműszíjat a gyártók 60 000 km futásteljesítmény után ajánlják cserélni. Néha azonban nehéz eldönteni, hogy melyik jó minőségű, és melyik nem. Ezért jobb, ha 10-15 km-enként benézünk a motorháztető alá, és ellenőrizzük az állapotát. Ez mind a külföldi autók tulajdonosait, mind a helyi modellek "szerencsés" tulajdonosait érinti.

Bár, meg kell jegyezni azt a tényt, hogy a híres Lada Priora vezérműszíját 200 ezer kilométerre számítják ki. Ez a szám a külföldi autók számos modellje esetében elérhetetlen. És a titka egy ilyen fantasztikus erőforrás nagyon egyszerű – öv időzítés Priora kétszer szélesebb, mint a szokásos, és ennek megfelelően, és erősebb.

És még akkor is, ha az autó az idő nagy részében garázsban áll, és időről időre kihasználják, az ékszíjat néhány évente ki kell cserélni. Egyszerűen kiszárad és megrepedezik, ami elkerülhetetlenül töréshez vezet.

Vezérműszíj vagy lánc?

A feszítő és a szivattyú, mint a vezérműszíj meghibásodásának lehetséges okai

Ha új vezérműszíjat vásárol egy autósboltban, a hozzáértő eladók azt javasolják, hogy vásároljon egy üres vezérműszíjtárcsát is. A feszítő funkciója a nevéből ered. Arra szolgál, hogy a szíjhajtást a beszerelés után a megfelelő feszültségre feszítse.

Vezérműszíj vagy lánc?

Beragadt görgő

Az időzítő mechanizmusban lévő üres szíjtárcsa meglehetősen gyenge láncszem. Nem lehet szétszerelni, és az esetleges hibák nem észlelhetők. Ezért jobb, ha a szíjjal együtt cserélik ki. És ha egy görgő elkezd zajt csapni, nem szabad elhalasztani a cseréjét. Ha megrogy vagy összeesik, az a vezérműszíjhajtás megszakadását okozza.

A vezérműszíjtárcsák fém és fém/műanyag kivitelben kaphatók. A fém modellek megbízhatóbbnak számítanak, de ha ez a görgő elakad, elkerülhetetlen a szíjtörés. Ha egy fémgörgő meghibásodik, jó eséllyel csak a műanyag betét törik el a terhelés alatt, de a szíj sértetlen marad, és így a motor nem károsodik.

Ha látható, hogy a szíj egyik végén “elkopott”, akkor a vízpumpa az oka. Működés közben a szivattyú csapágyazásában játék keletkezik, és a vízszivattyú szíjtárcsája elkezdi felemészteni a szíjhajtást, elvékonyítva azt teljes szélességében. Ennek következtében a vízpumpa a szíjhajtás megszakadását okozza. Ezenkívül a kopott szíj azt jelenti, hogy a vízszivattyút azonnal ki kell cserélni. A leállítása a motor túlmelegedését okozhatja – ami rendkívül problémás lehet.

Mi a baj a törött vezérműszíjjal?

Vezérműszíj vagy lánc?

A dugattyúkban szelepfedél nélküli autók komoly kockázatot jelentenek, ha az ékszíj elszakad. A következmények meglehetősen katasztrofálisak. Egyébként a legtöbb modern járművön nincsenek ilyen barázdák.

Ez azt jelenti, hogy ha a szíjhajtás elszakad, a hengerfejben lévő vezérműtengely azonnal megáll, ami azt jelenti, hogy a szelepek nem mozognak, és néhány szelep nyitva marad. A motor lendkereke viszont tehetetlensége miatt forog, és forgatja a forgattyús tengelyt. A dugattyúk továbbra is a nyitott szelepek ellen mozognak. Összeütköznek, ami legalább elgörbült szelepeket, de legfeljebb kilyukadt dugattyúkat eredményezhet.

Ha a szíjhajtás elszakad egy olyan motoron, amelynek dugattyúi szelepmélyedésekkel rendelkeznek, az csak a motor leállását eredményezheti. És ha ez az úton történik, akkor vontatóra vagy vontatóautóra lesz szükség, mivel az úton történő cseréje nagyon problematikus lesz.

Mire van szüksége a cseréhez

Például a VAZ Samara autókon az öv cseréjéhez csak a forgattyús tengely szíjtárcsa közelébe kell kerülni:

  • Csavarja le a vezérműszíjhajtást fedő műanyag fedelet;
  • Emelje fel az autót, és vegye le a jobb első kereket;
  • Csavarja le a generátorszíjat fedő fémfedelet;
  • Lazítsa meg a generátor szíját, és vegye ki;
  • Csavarja ki a generátor szíj szíjtárcsáját, mivel az a forgattyústengely szíjtárcsáját takarja.

És ezt csak egy segítővel lehet megtenni. Mert a csavart, amellyel a csigát felcsavarozták, nagyon nehéz lesz egy embernek kioldani, mert túlságosan meg van húzva. Ezért a forgattyústengely elcsavarodásának megakadályozása érdekében egy segítőnek az utastérben kell ülnie, és a fékpedált nyomva az 5. sebességfokozatot bekapcsolnia. És egy fejjel ellátott csavarhúzóra van szükség a rosszul csavarozott csavar kicsavarásához.

Ezért, hogy ne okozzon felesleges nehézségeket, csak rendszeresen ellenőrizni kell a vezérműszíj állapotát, és ki kell küszöbölni a törés lehetséges okait.

Lánc vagy szíj: melyik a jobb?

A szíjhajtás mellett láncot is használnak az autók időzítési rendszerében. Szóval melyik a jobb: lánc vagy szíj? És miért nincs egységesség a modellekben.

Nyilvánvaló, hogy a láncot használó időzítő mechanizmus megbízhatóbb, mint a szíjhajtás, mivel a lánc fémből készül, és a fém mindenképpen erősebb és masszívabb, mint a bár megerősített, de még mindig gumi.

Az ilyen mechanizmus élettartama 150-300 ezer km futásteljesítmény, ami még a szíjhajtáshoz sem hasonlítható. Az egyetlen dolog, amire 70-100 ezer km-enként figyelni kell, az a láncfeszítés, mert működés közben a lánc egy kicsit megnyúlik. A nyúlás mértéke nem nagy, csak néhány milliméter, de ez elég lehet ahhoz, hogy a lánc egy fogat ugorjon a vezérműlánc lánckerekén. Ez pedig megváltoztatja az időzítést – egészen a kiégett szelepekig. Tehát nem felejtheti el időben ellenőrizni a láncot.

Ha a lánc nem feszül, és ha a feszítő cseréje után is van játék, akkor ideje az egész rendszert kicserélni. Persze, ez sokba fog kerülni (10-30 ezer körül, modelltől függően), de meg kell tennie, különben a következmények súlyosak lehetnek.

Vezérműszíj vagy lánc?

A viták nem állnak le.

Természetesen a szíjhajtás minden szempontból olcsóbb, de a magas karbantartási költségek miatt a megbízhatóságért cserébe a vezérműláncot is meg kell fizetni. A lánc nem szakad el, így nincs esély arra, hogy a szelepek összeütközzenek a dugattyúkkal. Az élettartam pedig lenyűgöző.

Egyébként sok járművezető úgy gondolja, hogy a szíjmechanizmus csendesebb, mint a lánc. De ez csak egy sztereotípia, amely a Szovjetunióban született, és a mi VAZ-unk kizsákmányolása során alakult ki. Ha két különböző vezérműhajtású modern autót egymás mellé állítanak, a zajszint alapján nehéz lenne megállapítani, hogy melyik a láncos és melyik a szíjhajtású. A szíjhajtást csak azért tervezték, hogy olcsóbbá tegyék a gyártást, és egyébként nincs nyilvánvaló előnye a lánccal szemben.

Használt autó vásárlásakor, függetlenül attól, hogy mit mond az eladó, ki kell cserélni: az ékszíjat, a vezérműszíjat, az üresjáratot, az áthidaló és a parazitagörgőket (ha a konstrukció előírja ezeket), valamint a vízpumpát.

Talán a cserére költött pénzzel sokkal több pénzt lehet megspórolni, amit a motor felújítására kellene fordítani.

Nyilvánvaló, hogy a vezérműszíj nagyon fontos része az időzítési mechanizmusnak. Egy szíjtörés legalábbis a motor leállításához, de legalábbis a motor nagyjavításához vezetne. Ezért ennek megelőzése érdekében a törés lehetséges okait előzetesen ki kell küszöbölni.

“>

Similar Posts