A detonációérzékelő (DD) továbbítja a detonációs jelet az elektronikus vezérlőegységnek (ECU). Az ECU a gyújtáselőreggelési szög csökkentésével és a motor levegő-üzemanyag keverékének dúsításával reagál. Lényegében a detonációérzékelő felelős a detonáció időben történő észleléséért. Most már tudja, mire való a detonációérzékelő.

Detonáció Egy motorban Az üzemanyag-levegő keverék robbanása. Ennek több oka is lehet egy benzinmotor esetében. Íme néhány közülük:

  • Az üzemanyag alacsony oktánszáma;
  • Kimerült üzemanyag-levegő keverék;
  • Túl korai gyújtás;
  • Vastag koromlerakódások az égéstérben, amelyek túlnyomják a motort.

A motor hosszan tartó kitettségének következményei leggyakrabban a dugattyúk gyűrűs hornyai közötti terelőlapok törése. Ez a tömörítés csökkenéséhez és a hengerfurat horpadásának kialakulásához vezet. Ezeket a meghibásodásokat a motor henger- és dugattyúcsoportjának javításával, azaz a hengerek fúrásával és élezésével, valamint a dugattyúk és gyűrűk cseréjével lehet megszüntetni. Ebből világosan látszik, hogy miért van szükség a detonáció csillapítására.

A motorban a detonáció jelenlétét a jellegzetes, zörgő fémhangról lehet felismerni, amelyet sok járművezető összekever a csatlakozó rúd csapjainak kopogásával.

Működési elv

A készülék működése a piezoelektromosnak nevezett anyagokból készült lemezek azon tulajdonságán alapul, hogy a rájuk gyakorolt nyomás mechanikai energiáját az ellentétes oldalaik közötti potenciálkülönbséggé alakítják át. Egy burkolatból áll, amely a motorhoz rögzítő elemekkel van ellátva, és egy piezoelektromos lemezből, amelynek ellentétes végeihez csatlakoztatott csatlakozókkal rendelkezik. A lemez a detonáció során a hangrezgések hatására deformálódik, és a mechanikai rezgések energiáját megfelelő frekvenciájú és amplitúdójú elektromos impulzusokká alakítja át. A hibákat általában a burkolaton belüli törött csapok okozzák. A hiba látszólagos egyszerűsége ellenére senki sem próbálja megjavítani az érzékelőt, inkább kicserélik.

Fajták

A detonációérzékelő lehet Rezonáns (henger alakban, egy érintkezővel a tetején), vagy Szélessávú (egy vastag alátéthez hasonló, kétpólusú csatlakozóval).

A széles sávú detonációérzékelő minden motorzajt elektromos rezgéssé alakít át, és továbbítja az ECU-nak felismerés és döntéshozatal céljából.

A rezonáns a motor detonációs frekvenciájára van hangolva, és csak akkor ad ki jelet, ha a zaj frekvenciája megegyezik a rezonanciafrekvenciájával.

Vegye figyelembe, hogy a szélessávú érzékelők nem cserélhetők fel a rezonáns érzékelőkkel, még akkor sem, ha ugyanaz a vállalat gyártja őket.

Detonációs érzékelő kialakítása (Mazda 3)

A hibás DD jelei

Meghibásodás tünetei:

  1. Magas üzemanyag-fogyasztás;
  2. Szakaszos detonáció;
  3. A műszerfalon világító “motorellenőrzés” jelzőfény;
  4. A gyorsulás hiánya;
  5. A motor teljesítményének csökkenése;
  6. Fokozott füstös kipufogógáz.

A detonációérzékelő ellenőrzése akkor indokolt, ha a fenti jelek bármelyike, különösen az utolsó előtti jel előfordul. A detonációérzékelő ellenőrzésének módját az alábbiakban tárgyaljuk.

Ellenőrzésének módjai

    1. Ha az ECU-t úgy tervezték, hogy referenciafeszültséget szolgáltasson a detonációérzékelőnek, akkor egy voltmérővel ellenőrizze, hogy az eléri-e azt. A referenciafeszültség hiánya a csatlakozóján azt jelzi, hogy a hiba nem az ECU-ban, hanem a vezetékekben vagy az ECU feszültségszabályozójában van. A vezérlő a referenciafeszültség hiányát a KSU meghibásodásának érzékeli, és aktiválja a vészüzemmódot. Vezetékhiba esetén a készülék által generált impulzusok nem jutnak el az ECU-hoz, mivel az impulzusok továbbítására ugyanazt a vezetéket használják, mint a referenciafeszültség ellátására. Az eredmény nem sokban fog különbözni az előző esettől.
    2. Válaszok a detonációérzékelővel kapcsolatos összes kérdésre

      A DD elektromos ellenállásának mérése. Ahhoz azonban, hogy megállapíthassuk, hogy van-e hiba vagy sem, tudnunk kell, hogy milyen ellenállással kell rendelkeznie.

    3. Ellenőrizze, hogy képes-e elektromos impulzusokat generálni akusztikus impulzusra válaszul. Csatlakoztasson egy váltakozó feszültség üzemmódú, 200 mV mérési tartományú voltmérőt az eltávolított készülék kimenetéhez, és egy csavarhúzóval enyhén koppintson rá, a voltmérőnek elektromos feszültséget kell mutatnia. Ha a leolvasás nulla marad, akkor nagyon valószínű, hogy az érzékelő hibás.

    A motor rezonanciájának kiszámítása

    Ha autója motorja rezonanciaérzékelővel van felszerelve, amely meghibásodott. És ha valamilyen okból egy másik modell érzékelőjére szeretné cserélni, ismernie kell a motor rezonanciafrekvenciáját. Ez az empirikus képlet segítségével számítható ki:

    Fres = 900/(π * r), ahol π 3,14… r a dugattyú sugara milliméterben, az eredmény kHz-ben lesz.

    Például egy 82 mm dugattyúátmérőjű erőforrás esetében Fres = 900/(3,14 * 41) = 6,99083 kHz, vagy kerekítés után 6,991 kHz.

    A cseréhez olyan érzékelőt kell választani, amelynek rezonanciafrekvenciája a lehető legközelebb van a motor rezonanciafrekvenciájához. Az érzékelő kiválasztása után az elektromos ellenállását a “natív” érzékelő értékéhez kell igazítani. Ha az új érzékelő ellenállása lényegesen nagyobb, csatlakoztasson egy párhuzamos ellenállást, amelynek ellenállása megegyezik a régivel. Ha az új érzékelő ellenállása kisebb, csatlakoztasson hozzá sorba egy olyan ellenállást, amelynek értéke megegyezik a régi és az új érzékelő ellenállásának különbségével.

    “>

    Similar Posts