Az üzemanyagszivattyú (TP) a motor üzemanyag-ellátó rendszerének legfontosabb eleme. Feladata, hogy meghatározott mennyiségű üzemanyagot juttasson (nyomás alatt) az injektorokhoz vagy a karburátorhoz. Két típusra osztható:
- Mechanikus. Ez a szivattyú a karburátoros üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt erőművekhez tartozik. Az egységet mechanikus fojtószelep működtetővel tervezték. A hely közvetlenül a tápegységen található.
- Elektromos szivattyú. Ez a típusú eszköz a befecskendező rendszerrel és elektronikus gázkarral ellátott járműveken gyakori. Az elektromosságnak két típusa van:
- Alacsony nyomású üzemanyagszivattyú (rövidítve: LPCP). Minden járművön használják. A lényeg az üzemanyag kiszivattyúzása az üzemanyagtartályból, majd továbbítása más rendszerekbe. A karburátor egy kezdetleges HPF-fel rendelkezik, míg az injektor egy fejlettebb típussal. A dízelmotorokban egy alacsony nyomású üzemanyagszivattyú szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-befecskendezőhöz.
-
Nagynyomású üzemanyagszivattyú (rövidítve: HPF). Dízelmotoros gépeken használják. A HPF számos feladatot lát el:
- Bizonyos mennyiségű üzemanyagot nyomás alá helyez;
- Az üzemanyagkeverék kezdeti befecskendezésének időzítését állítja be.
Mechanikus szivattyú
A "mechanikus" a TH egyik típusa, amely egy dugattyún alapul. Építés:
- Burkolat (két részből áll, és a felső fedél ketté van osztva);
- Membrán. A ház központjában található. Ez a szivattyú legfontosabb működési folyamata. A membrán (két vagy három) membránnal van felszerelve, amelyek között tömítések vannak. Ez egy rúdhoz csatlakozik, amely a másik végén a szivattyú hajtásláncához van csatlakoztatva.
- Stem. Mereven kapcsolódik a membránhoz;
- Fordított rugó (a szárra szerelve);
- Nyomás/szívószelep (a szivattyú tetején);
- Szűrő (szűrő). Integrálva a TN borítóba;
- Meghajtó mechanizmus ("mechanika"). Kétféle lehet:
- Tolóelemmel és karral, valamint kiegyensúlyozóval rendelkező kialakítás (hazai járműgyártó);
- Kettős karos kialakítás (lengőkaros).
Működési elv.
A meghajtás a vezérműtengely excentrikusáról működik. Ahogy az excentrikus tengely forog, a dugattyúrúd a membránnal együtt lefelé mozog a meghajtó mechanizmuson keresztül, miközben a rugó összenyomódik. A membrán feletti üreg térfogata megnő. A keletkező vákuum hatására az üzemanyag a szívószelepen keresztül a fűtőolaj-tartályba áramlik, miközben a nyomásszelep zárva van.
Az ezt követő excentrikus löket tehermentesíti a szivattyú hajtókarját, miközben a membrán a visszatérő rugó tehetetlensége miatt felfelé mozog. A membrán fölött nyomás épül fel, amely visszanyomja az ürítőszelepet. Ennek hatására az üzemanyag az ürítőfúvókán keresztül a karburátorba áramlik (a szívószelep zárva van). Az excentrikus minden egyes fordulatával a szivattyú ciklusa újrakezdődik.
Amikor a karburátor úszókamrája megtelt, az elzáró tű elzárja az üzemanyag áramlását a karburátorba. A membrán a legalacsonyabb pontján áll, miközben a szivattyú meghajtóegysége üresjáratban van (nincs terhelés). A mechanikus VT automatikus beállítással rendelkezik, amely megváltoztatja a membrán löketének amplitúdóját.
Elektromos meghajtású szivattyú
Az elektromos üzemanyagszivattyú az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező gépek üzemanyagrendszerébe van beépítve. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott (benzines/dízel) erőforrás a következő benzin (dízel) adagolási sémával rendelkezik: Egy alacsony nyomású üzemanyagszivattyú dolgozza fel a benzint/dízelt, amely aztán a nagynyomású üzemanyagszivattyúhoz áramlik.
Nyomásszint
A TH a tápegységen reprodukálja az üzemanyagnyomást: 0,3-0,4 MPa. Közvetlen befecskendezéses erőforrás esetén ez a szám 0,7 MPa-ra nő. A mechanikusan működtetett VT számos okból nem releváns egy injektoron, amelyek közül az egyik az alacsony nyomásszint.
Helyszín
Az ilyen típusú szivattyú közvetlenül az üzemanyagvezetékbe vagy a tartályba (üzemanyagtartályba) építhető be. A modern gépeket gyakran úgy tervezik, hogy az üzemanyagszivattyú a tartályban van elhelyezve – az egység jobb hűtése és a veszteségek kockázatának csökkentése érdekében (nincs szívóvezeték). A kialakítás hátránya, hogy az üzemanyagvezeték megnagyobbodik, ami károsíthatja az üzemanyagvezetéket.
A kialakítás két részegységből áll, amelyek egy fémházba vannak beépítve:
- Elektromos működtető (motor);
- Szivattyú (tüzelőanyag-áramlás érzékelő, szűrőelem háló; tüzelőanyag-bevezetés).
Az egység minden egyes eleme kölcsönhatásba lép az üzemanyaggal, ezért a szerelvények nagyfokú elektromos ellenállással rendelkeznek (több mint 1 megohm).
Működési elv
Két szelep – egy visszacsapószelep (lezárja az üzemanyagrendszer hozzáférését a motorhoz, amikor az leáll), egy nyomáscsökkentő szelep (az üzemanyag egy részének a szívócsőbe való visszafordításával egy bizonyos szintű nyomást tart a rendszerben) – kölcsönhatásából áll.
Elektromos meghajtású szivattyúk tervezési változatai:
- Fogaskerekes szivattyú;
- Centrifugális;
- Görgő.
A görgős TH-ban az üzemanyagot a rotor fordulatszáma és a benne lévő görgőelemek mozgása szolgáltatja, és az üzemanyagot nyomás alá helyezi. Amint a rotor és a henger közötti rés nagyobb lesz, vákuum keletkezik (az üzemanyag kitölti a keletkezett rést). Amikor az üzemanyagkeverék kitölti a vákuumot – az utánpótlás megszűnik. A forgórész forgatása csökkenti a rést, és megnyílik a nyomónyílás, amelyen keresztül az üzemanyag nyomás alatt kiáramlik a szivattyúból.
A fogaskerekes VT hasonló módon működik. A rotor (belső fogaskerék), amely az állórész (külső fogaskerék) szinkronban mozog, táplálja és nyomás alá helyezi az üzemanyagot. A forgórész fogának oldalsó élei a forgás során változó mélyedéseket hoznak létre az intervallumukban, amelyekbe az üzemanyagot betáplálják, majd lenyomják.
A görgős és fogaskerék üzemanyagszivattyúk az üzemanyagvezetékbe vannak beépítve. A legelterjedtebb azonban a centrifugálszivattyú (lapátos szivattyú). Kiegyensúlyozott (minimális rezgésszámú) üzemanyag-ellátást biztosít, és ugyanakkor csendes. A készülék hátránya a korlátozott kapacitás és nyomás.
A centrifugális TH az üzemanyagtartályban van elhelyezve. A készülék járókereke több lapátos a kerületén. A kamrában forog (két csatornával – szívás, ürítés). A lapátok üzemanyagörvényeket hoznak létre, amelyek növelik a nyomást.
Aktiválás
A TH akkor működik, amikor jelet kap az ECU-tól: a gyújtás bekapcsolásakor aktiválja az egység reléjét. Ez lehetővé teszi a motor beindítását. Egyes autók már a vezető ajtajának kinyitásakor képesek aktiválni a VT-t. A készülék egy szűk tartományban tartja az üzemanyagnyomást. A nyomást a feszültség növelésével/csökkentésével vagy egy szeleppel (biztonsági szelep) változtatják.
