A Solex karburátor nem különbözik alapvetően más hasonló típusú készülékektől. Nézzük meg a tervezési jellemzőket.

A karburátor a motor működéséhez szükséges üzemanyag és levegő keverékének előállítására szolgáló berendezés. A benzin részleges elpárologtatásának és levegővel való keverésének folyamatát karburátornak nevezik, ezért a készüléket így is nevezik.

A keverékek típusai

  • Normál (benzin és levegő aránya 1/15) Az üzemanyag ebben az arányban a levegővel maradék nélkül elég. Egy ilyen keverékkel működő motor gazdaságos és elegendő teljesítményt ad le.
  • Kimerült (a benzin és a levegő tömege 1/15-nél kisebb, de legalább 1/17 arányban). Az ilyen keverékkel működő motor a leggazdaságosabb, de nem nyújt maximális teljesítményt.
  • Szegény (benzin és levegő 1/17-nél kisebb tömegarányban). Az alacsony teljesítmény miatt a motor rendszertelenül működik, és nem gazdaságos ezzel a keverékkel. Az 1/19-nél kisebb arányú keveréket a szikra nem tudja meggyújtani, így a motor nem tud működni vele.
  • Dúsított (benzin és levegő 1/15-nél nagyobb, de 1/13-nál kisebb arányban). Ez a keverék sok üzemanyagot fogyaszt, de maximális teljesítményt ad.
  • Rich (benzin/levegő arány nagyobb, mint 1/13). Az oxigénhiány megakadályozza, hogy az üzemanyag maradék nélkül elégjen. A motor üzemeltetése nem gazdaságos, megszakításokkal nehezített, és nem teszi lehetővé a maximális teljesítmény elérését.
  • Túl oxigéndús (benzin és levegő aránya több mint 1:5). Oxigénhiány miatt nem gyullad meg szikra által. A motor nem tud működni vele.

Motor üzemmódok

  • Hideg motorindítás. Ebben az üzemmódban a porlasztott üzemanyag részben a szívócső belsejében rakódik le, és az elpárolgott üzemanyag részben a henger falán kondenzálódik, amikor belép a hengerbe. A megbízható indításhoz ezért túlságosan dúsított keverékre van szükség.
  • Üresjárat. Ebben az üzemmódban a forgattyús tengely fordulatszáma alacsony, és a fojtószelepek szinte teljesen zárva vannak, így az égéstér nem szellőzik olyan jól, mint magasabb fordulatszámon. Ennek eredményeként a gyújtás időpontjára a keverék erősen felhígul égéstermékekkel. Ezért a problémamentes működéshez dúsított keverékre van szükség.
  • Részleges terhelésű üzemmód. Amikor a motornak nem kell teljes teljesítményt leadnia. A zárnyílás nem maximális, de a henger szellőzése elég jó. A normál működéshez elegendő a sovány keverék. A teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás aránya a legjobb.
  • Teljes terheléses üzemmód. Amikor a motortól csaknem teljes teljesítményre van szükség. Nagy motorfordulatszámon, teljesen nyitott fojtószelepeknél jelentkezik. Magas égési sebességű, dúsított keveréket igényel.
  • Magas fokozati üzemmód. A motor ebben az üzemmódban működik, például a gépkocsi gyorsításakor. Dúsított keveréket igényel. A keverékképződés tehetetlensége miatt az üzemmódba való simább átmenet érdekében rövid ideig tartó kiegészítő keverékdúsításra van szükség.

A karburátort alkotó rendszerek

  • Kiegyensúlyozott úszókamra. Úgy tervezték, hogy pontosan meghatározott üzemanyagszintet tartson fenn, biztosítva, hogy a kalibrált lyukakon (fúvókákon) keresztül az adagolórendszerekbe juttatott benzin nyomása állandó maradjon. Az üzemanyagszint feletti tér csatlakozik a torkolathoz, ahol a légáramlat belép. Ez kiegyenlíti a karburátorba és az úszókamrába belépő levegő nyomását, hogy csökkentse a légszűrő szennyeződésének hatását a keverék dúsítására. Az állandó üzemanyagszint-szabályozó berendezés úszókból és egy szelepből áll.

  • A tétlen és átmeneti rendszer. Akkor működik, amikor a fojtószelepek alacsony fordulatszámon zárva vagy kissé nyitva vannak, azaz amikor a fő adagolórendszer az alacsony vákuum miatt nem tud működni.
  • Booster szivattyú. Üzemanyagot fecskendez be, amikor a fojtószelepet élesen kinyitják, hogy a keveréket túlságosan feldúsítsa a hirtelen terhelésnövelő üzemmódba való simább átmenet érdekében. Az egységet mechanikusan hajtja a fojtószelep.
  • Indító rendszer. A motort alacsony forgattyús tengelyfordulatszámon és alacsony hőmérsékleten indítják, így a stabil indításhoz túlságosan dúsított keverékre van szükség. Ehhez a légcsappantyú zárva van, és a gázcsappantyú egy kicsit nyitva van. A motor indításakor a forgattyústengely fordulatszáma megnő, hogy a motor ne fulladjon le ilyen túl dús keverékre, a fojtószelepet kézzel kell fojtani a fő adagolórendszerben lévő vákuum hatására a nyílásnyílás vontatásával.
  • Solex karburátor - elmélet és gyakorlat

    A teljesítménytakarékoskodó. A készülék teljes terhelésnél dúsítja a keveréket annak érdekében, hogy a motor maximális teljesítményt fejlesszen ki. A Solex pneumatikus működtetővel rendelkezik. Amikor a fojtószelep részben nyitva van, a fojtószelep alatt vákuum keletkezik, és a membrán a rugó összenyomásával hat a membránra, amely a tolót a szelepgolyótól távolabb tolja. Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a vákuum csökken és megszűnik a rugót összenyomva tartani, és a tolószelepen keresztül kinyitja a golyósszelepet, amely a fő adagolórendszer megkerülésével üzemanyagot adagol a keverőkamrába.

  • Econostat. Az üzemanyagot egy fúvókán keresztül veszi fel az úszókamrából, és a porlasztó kimeneti nyílásába táplálja, amely az alacsony kiáramlási területen található, így csak magas fordulatszámon, teljesen nyitott gázkarral működik, amikor a motornak a maximális teljesítmény eléréséhez keverékdúsításra van szüksége.

Gyakori problémák és megoldások

A VAZ gépkocsicsaládba, a jó öreg DAAZ-2108-asba szerelt solex karburátor eme megnyilvánulások során hibákat szerezhet:

  • Solex karburátor - elmélet és gyakorlat

    A motor alapjáraton leáll, vagy a forgattyústengely fordulatszáma instabil. Az ilyen meghibásodásokat gyakran az üresjárati üzemanyag-fúvóka eltömődése okozza, amely a mágnesszelep kicsavarásakor látható. A szennyeződéseket általában nem lehet látni, ezért a fúvókát ki kell venni a szelepből, és egyszerűen levegővel kifújni. Néha ezt a hibát a szelepvezérlő egység meghibásodása okozza. Ez úgy ellenőrizhető, hogy a szelepcsatlakozót egy drótdarabbal feszültség alá helyezzük. Ha az alapjárati fordulatszám helyreáll, a vezérlőegység hibás.

  • Solex karburátor - elmélet és gyakorlat

    "Meghibásodás", amikor a gázpedált élesen lenyomjuk. A hibát általában a gázpedálszivattyú membránjának megrepedése vagy a porlasztók eltömődése okozza.

  • A magas üzemanyag-fogyasztást és a rendszertelen üresjárást gyakran az úszókamra túltöltése okozza, ami a tűszelep szivárgása miatt következik be. Kétféle szelep létezik: az egyiknek a tűje lappantyús, a másiknak pedig gumis zárócsúcsa van. A probléma megoldásának legegyszerűbb módja, amely mindkét szeleptípus esetében alkalmazható, hogy kicseréli egy új szelepre (ezek cserélhetők).

Similar Posts