A kenőrendszerben a normális olajnyomás a motor megfelelő működéséhez elengedhetetlen paraméter. Nézzük meg, hogyan működik az olajnyomás-mérő, a főbb mérőtípusok felépítését és a lehetséges meghibásodásokat.

Típusok

Az olajnyomás-mérők rendeltetésüktől függően 2 típusra oszthatók:

  • Alacsony olajnyomásmérő. Ezt a típusú mérőműszert lámpás mérőműszernek is nevezik, mivel a kenőrendszerben fellépő nyomáscsökkenés esetén a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa világít (ezen felül egy hangjelző is csatlakoztatható);
  • A rendszer nyomásmérője. Az ilyen típusú készülékek képesek a tényleges rendszernyomást a motor működése közben is megjeleníteni. A műszerfalon egy analóg mutató (nyíl) van felszerelve a leolvasott érték megjelenítésére.

Egyes rendszereknél a kialakítás 2 mérőórát foglal magában. A különböző típusú gépekben használt nyomásmérőket belső kialakításuk és működési elvük alapján a következő típusokba soroljuk:

  • Érintkezési típus;
  • Reosztát típus
  • Impulzusos típus
  • Piezo-kristályos típus

Tekintsük át az érintkező, reosztát és impulzus típusú membránérzékelők kialakítását, mivel ezeket használják leggyakrabban a modern autók kenési rendszerében.

Érzékelő az izzón

Érintkező típusú mérőműszer ("az izzón"):

Olajnyomás-érzékelő működési elve

  1. Mozgatható érintkező;
  2. A mozgatható érintkező (toló) rúdja;
  3. Membrán
  4. Eset
  5. Rögzített érintkező;
  6. Jelzőlámpa;

P – tényleges nyomás a kenőrendszerben. A Ppor az a kritikus szint, amelynél a jelzőlámpa világít. Ubs – fedélzeti hálózati feszültség.

A gyújtás bekapcsolása után a fedélzeti tápegység a jelzőlámpa egyik érintkezőjét feszültség alá helyezi. A második érintkező a mérőműszer mozgó érintkező eleméhez csatlakozik. A jelző működési elve a jelzőlámpa második vezetékének földhöz való rövidre zárásán alapul. A mozgó érintkező, amely egy tolóelemen keresztül kapcsolódik a membránhoz, felelős a zárásért és a nyitásért. Az érzékelő feletti membránkamra egy csatornán keresztül kapcsolódik a motor kenőrendszeréhez (piros nyíllal jelölve). Ahogy a kenőanyag nyomása növekszik a rendszerben, a membránra ható erő növekszik, ami a membrán meghajlását okozza, és a mozgó érintkezőt eltolja az álló érintkezőtől. Az A. ábrán látható, hogy a rendszer nyomásmentes, az érintkezők zárva vannak, és a lámpa világít. A B. ábra azt mutatja, hogy a tényleges P nagyobb, mint a számított kritikus szint Ppor, így az áramkör nyitott, és a műszerfalon lévő lámpa nem világít.

Abszolút nyomásérzékelők

Az abszolút nyomásátalakítók az olajrendszerben lehetnek reosztát vagy impulzus típusúak.

Olajnyomás-érzékelő működési elve

Olajnyomás-érzékelő működési elve

A B. ábra egy reosztát típusú membránérzékelőt mutat. Az érintéses mérőműszerekhez hasonlóan a tényleges olajnyomást a membrán deformációja továbbítja. A membrán elhajlásának mértéke a billenőn keresztül jut el a csúszka felé, amely az ellenállási réteg mentén mozog. Az elektromos rész egy hagyományos reosztát. Az áramkör ellenállása a csúszka helyzetétől és ezáltal a membrán deformációjának mértékétől függ. A műszerfalon lévő analóg kijelző vagy ugyanazt az elvet követi, mint az üzemanyagszint-mérő, vagy bimetállemezre épül.

Impulzus típusú mérőműszer

A B. ábra egy impulzus típusú membránmérőt mutat.

Olajnyomás-érzékelő működési elve

Az impulzus típusú mérő kialakítása feltételezi, hogy a jelátalakító belsejében termofém vibrátor van (a B. 6. ábra egy spirálos és egy mozgó érintkezővel ellátott termofém). A jelátalakító egy felső és egy alsó érintkezőt tartalmaz. A felső elem egy lemez, amelyre spirál van tekerve, az alsó elem a membránhoz csatlakozik, és rövidre van zárva a földdel. Hideg állapotban a bimetállemez kiegyenesedik és az alsó érintkezőhöz záródik, áram folyik az áramkörben, amely felmelegíti a műszerfalon lévő kijelzőn lévő tekercset. A tekercs hője átkerül a lemezre, amely az analóg jelzőmutatóhoz van csatlakoztatva. A hő hatására a lemez meghajlik, és a mutató elmozdul. Mivel azonban az olajnyomásmérő hasonló bimetállemezzel rendelkezik, melegítéskor ez is deformálódik, leválik az alsó érintkezőről, és így megszakítja az áramáramlást az áramkörben. Amikor lehűl, a lemez visszatér eredeti helyzetébe, és az áramkör ismét bezárul.

Kiderült, hogy a lánc folyamatosan záródik és nyílik (rezeg). Minél nagyobb a kenőanyagnyomás a rendszerben, annál jobban megemelkedik az alsó érintkező, és annál hosszabb ideig tart a lánc kinyitása a lemez melegedése miatt. A membrán leengedésekor az alsó érintkező lejjebb kerül, ami miatt a rezgés gyakrabban jelentkezik. Az érzékelő aktuális értéke az, amelyet a vezérlőegység a rendszerben lévő kenőanyagnyomás kiszámításához használ, illetve a műszerfalon lévő analóg műszeregység.

Hibák

  • A bimetállemezek maradványdeformációja, ami később hibás leolvasáshoz vezet.
  • A bimetál lemezes fűtőelem meghibásodása.
  • Az ellenállásos eszközök pontosságát befolyásoló parazita ellenállás (oxidok, huzalszakadások) előfordulása.
  • Az olajbeömlő eltömődése.
  • A membrán sérülése.
  • Az ellenálló réteg kopása.
  • Hibás vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő relé. A relé egyes járművekre van felszerelve, és arra szolgál, hogy bizonyos motorfordulatszámoknál elégtelen olajnyomás esetén aktiválja a hangjelzőt (például a hangjelző csak akkor lép működésbe, ha a fordulatszám 1600 fölé emelkedik).

A helyes leolvasás ellenőrzése

A készülék helyes működésének ellenőrzésére csak úgy van mód, ha helyette egy mechanikus mérőműszert csatlakoztat.

Ha kívánja, egy további eszközt is felszerelhet egy adapter segítségével, amely két érzékelő számára kialakított lyukakkal rendelkezik. Így ellenőrizheti, hogy a figyelmeztető lámpa melyik nyomásnál világít vagy szólal meg a hangjelző.

Olajnyomás-érzékelő működési elve

A hazai gyártók ellenállásmérőin gyakran indokolatlanul nehéz pontos leolvasást elérni. De mindenképpen ellenőrizze, hogy a műszerfali lámpát világító kritikus nyomásérzékelő rendben van-e, mivel vészhelyzetben megmentheti a motor tönkremenetelét.

Similar Posts