Bármely jármű gumiabroncsainak felfújásakor mindig be kell tartani a gyártó által meghatározott abroncsnyomást, mert e fontos szabály be nem tartása negatívan hat a gumiabroncsok működésére, és a közlekedés további biztonságát is befolyásolja. Mi a megfelelő abroncsnyomás a járművéhez (táblázat). Beszéljünk az időjárás és az útviszonyok függvényében a gumiabroncs felfújásának mértékéről és az ellenőrzés módjáról.

Mi történik, ha a gumiabroncsnyomás nem megfelelő?

A legtöbb elsőkerék-meghajtású járműre (hazai és külföldi gyártmányúak egyaránt) R13-R16 sugarú kerekek szerelhetők. Az R13-as és R14-es felnik azonban szinte mindig alapfelszereltségként vannak felszerelve. Az optimális abroncsnyomást a járműre a teljes terhelésű jármű tömegének megfelelően kell kiválasztani. Mindig figyelembe kell venni az éghajlati és útviszonyokat, amelyek között a járművet üzemeltetik.

Ha a kerekek nincsenek megfelelően felfújva

  • A jármű nehezen kormányozhatóvá válik, és a kormánykerék elfordításához nagyobb erőfeszítésre lesz szükség;
  • Fokozott futófelületi kopás;
  • Nagyobb üzemanyag-fogyasztás lapos gumiabroncsokkal;
  • A jármű gyakrabban fog megcsúszni, ami különösen veszélyes jeges vagy nedves útviszonyok között;
  • A jármű dinamikus teljesítménye csökken a légellenállási erő állandó növekedése miatt.
    Nyomástáblázat minden gumiabroncsmérethez

Ha a kerekek túlfújtak

  • Az alváz alkatrészei fokozottan elhasználódnak. Az út egyenetlenségei és kátyúi vezetés közben is érezhetők. A vezetési kényelem elveszett;
  • Ahogy a járművön a gumiabroncsok nyomása túl nagy lesz, a gumiabroncs futófelülete és az útfelület közötti érintkezési felület csökken. Ez jelentősen megnöveli a fékutat és csökkenti a jármű biztonságos üzemeltetését;
  • A futófelület gyorsabban kopik, ami jelentősen lerövidíti a gumiabroncs élettartamát;
  • A túlzott abroncsnyomás nagy sebességű akadályon a gumiabroncs sérüléséhez vagy akár defekthez is vezethet. Ez a helyzet rendkívül veszélyes és tragikus következményekkel járhat.

Az R13-as és R14-es kerekekkel (a leggyakoribb méretek) szerelt járművek tulajdonosainak többsége kíváncsi a járművéhez optimális abroncsnyomásra. A gumiabroncsgyártó ajánlása szerint a 13-as méretű gumiabroncsokat 1,9 kgf/cm2-re, az R14-es méretűeket pedig 2,0 kgf/cm2-re kell felfújni. Ezek a számok az első és a hátsó kerekekre egyaránt vonatkoznak.

A gumiabroncsnyomás függése az éghajlati és útviszonyoktól

Elvileg nyáron és télen is azonos abroncsnyomáson kell tartani a gumiabroncsok töltöttségét. Télen azonban ajánlatos a gumiabroncsok levegőjét kissé alulfújni. Erre a következőkhöz van szükség:

Nyomástáblázat minden gumiabroncsmérethez

  1. Növeli a jármű stabilitását csúszós utakon. A jármű vezetése télen kényelmesebbé és kényelmesebbé válik enyhén leeresztett gumiabroncsokkal.
  2. A közlekedésbiztonság javul, mivel a jármű fékútja jelentősen csökken.
  3. Amikor télen a gumiabroncsok laposak, a felfüggesztés tompítja a gumiabroncsokat, így a rossz útviszonyok kevésbé tűnnek fel. A vezetési komfort fokozódik.

Fontos tisztában lenni azzal is, hogy a hirtelen hőmérsékletváltozás (pl. a meleg fészerből a hidegbe való kihajtás után) bizonyos fizikai tulajdonságok miatt a gumiabroncsnyomás csökkenéséhez vezet.

Mielőtt télen elhagyja a garázst, mindig ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, és szükség esetén fújassa fel azokat. Ne felejtse el mindig ellenőrizni a nyomást, különösen a hőmérséklet változásakor és a szezonon kívüli időszakban.

Az R13-as gumiabroncsok ajánlott nyomása nyáron 1,9 atm, ez az érték azon a feltételezésen alapul, hogy a jármű félig terhelt (vezető és egy vagy két utas). Ha a jármű teljesen meg van terhelve, az első keréktárcsánál a nyomást 2,0-2,1 atm-ra, a hátsó keréktárcsánál pedig 2,3-2,4 atm-ra kell növelni. A tartalékot 2,3 atm-ra kell felfújni.

Sajnos az útburkolat korántsem tökéletes, ezért a legtöbb autós szándékosan inkább egy kicsit lazán hagyja a kerekeket. Így az út egyenetlenségei és egyenetlenségei kevésbé tűnnek fel. Nyáron gyakran előfordul, hogy a kerekekben a nyomás 5-10%-kal csökken, és a tél kezdetével ez a szám egy kicsit megnő, és 10-15%-ot tesz ki. Sima felületű utakon való közlekedés esetén a legjobb, ha a gyártó által ajánlott abroncsnyomást tartja be.

A gumiabroncsnyomás-táblázatot az összes tényezőt figyelembe véve kell elkészíteni.

Felni mérete és sugaraGumiabroncsnyomás, kgf/cm2175/70 R131,9175/65 R131,9175/65 R142,0185/60 R142,0

Nyomástáblázat minden gumiabroncsmérethez

Mi az optimális nyomás a nagyobb kerekekhez

Bár a legtöbb hazai és külföldi járművön a kerekek maximális sugara R14, a legtöbb tulajdonos mégis nagyobb kerekeket (R15 és R16) szereltet fel, hogy javítsa a jármű megjelenését és növelje annak teljesítményét. Ezért fontos tudni, hogy mi az optimális nyomás ehhez a gumiabroncsmérethez?

Itt is minden attól függ, hogy mennyire terhelt a gép. Félig terhelt jármű esetén a gumiabroncsnyomás küszöbértéke nem haladhatja meg a 2,0 kgf/cm2 -t, teljes terhelés esetén ez az érték már 2,2 kgf/cm2 . Ha a csomagtérben sok különböző nehéz teher van, a hátsó keréktárcsában lévő nyomást további 0,2 kgf/cm2 -rel kell növelni. Amint látható, a tizennégyes sugarú gumiabroncsok nyomása megközelítőleg megegyezik az R15 és R16-os abroncsokéval.

Nyomástáblázat minden gumiabroncsmérethez

Hogyan kell mérni a nyomást: A helyes sorrend

Sajnos, még a legtöbb tapasztalt járművezető is teljesen figyelmen kívül hagyja az autó kerekeinek nyomásának ellenőrzését, mivel ezt az eljárást teljesen haszontalannak tartja. A gumiabroncsnyomás ellenőrzése nyomásmérővel történik, amely lehet a szivattyúval egy egységet alkotó vagy különálló elem. Ne feledje, hogy bármely nyomásmérő általában 0,2 kgf/cm2 pontosságú.

Nyomásmérési sorrend:

Nyomástáblázat minden gumiabroncsmérethez

  1. A nyomásmérőt nullára kell állítani.
  2. Csavarja le a biztonsági kupakot (ha van) a kerékcsapról.
  3. Csatlakoztassa a nyomásmérőt a mellbimbóhoz, és óvatosan nyomja meg, hogy a levegő távozhasson a belső csőből.
  4. Várjon, amíg a mérőtű megáll.

Ezt az eljárást havonta el kell végezni, amikor az autót rendszeresen használják. A mérést indulás előtt kell elvégezni, amikor a gumiabroncsok még nem melegek. Ez biztosítja a pontos mérési eredményeket, mivel a gumiabroncsok levegőnyomása a felmelegedést követően megnő. Ez gyakran fordul elő dinamikus vezetés során, állandó sebességváltások és kemény fékezések során. Ezért ideális a mérést indulás előtt elvégezni, amikor az autó gumiabroncsai még melegek.

A gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltése vagy sem

A gumiabroncsok nitrogénfeltöltése az utóbbi időben szinte minden gumiabroncs-kereskedő által kínált, igen drága szolgáltatássá vált. Népszerűsége számos véleménynek köszönhető:

  1. A nitrogén állandó nyomás alatt tartja a gumiabroncsok nyomását, amikor azokat felmelegítik.
  2. A gumi élettartama megnő (alig "öregszik", mivel a nitrogén sokkal tisztább, mint a levegő).
  3. Az acél keréktárcsák nem hajlamosak a korrózióra.
  4. A gumiabroncsok kipukkadásának veszélye nem áll fenn, mivel a nitrogén nem gyúlékony gáz.

Ezek az állítások azonban nem mások, mint marketingfogások. Végül is a levegő nitrogéntartalma 80% körüli, és nem valószínű, hogy a gumiabroncsok nitrogéntartalmának 10-15%-os növelése javulást hozna.

Ebben az esetben nincs értelme plusz pénzt költeni és drága nitrogénnel felfújni a kerekeket, mert ebből nem származik további előny vagy kár.

Similar Posts