Egy többpontos befecskendezésű motor kialakításáról beszélünk, amit az MPI (Multi Point Injection) jelent. A közvetlen befecskendezéses benzinmotorok (FSI, TSFI, GDI) megjelenése előtt az MPI-motor volt az, amelyet a Volkswagen, a Seat, a Skoda, a Mitsubishi, a Renault, a Ford és számos más gyártó autóiba szereltek be. Nézzük meg a többpontos szelepbefecskendező rendszer felépítését, működési elvét és tervezési jellemzőit.

Tervezés

A Mitsubishi Motors többpontos befecskendező rendszerének vázlatos ábrázolása látható. A kialakítás meglehetősen tipikus, így a Volkswagen, Skoda autókon szinte azonos szerkezetet láthatunk. A fő különbség a levegőmennyiség kiszámításának módjában lesz. Az ábra egy abszolút nyomásérzékelő (DAP) és egy hőmérsékletérzékelő (DTV) használatával készült konstrukciót mutat. Az MPI-motoroknál is a hengerekbe jutó levegő mennyisége egy légtömeg-áramlás-érzékelő (DMRV) és egy Karman-típusú érzékelő segítségével számítható ki.

Az elektronikusan vezérelt MPI benzinbefecskendező rendszer fő alkotóelemei:

  • Üzemanyag-ellátó rendszer;
  • Gyújtásrendszer;
  • A levegő számítási rendszer;
  • Kipufogógáz-kibocsátáscsökkentő rendszerek.

A működési elv alapjai

A benzinmotorok üzemanyag-levegő keverékére vonatkozó követelmények:

  • Gáz halmazállapotú. Más szóval, a benzinnek teljesen el kell párolognia, mielőtt a TPWS meggyullad a hatékony égéshez;
  • Legyen homogén. A gáz halmazállapot elősegíti a tüzelőanyag és az oxidálószer (a levegőben lévő oxigén) jó keveredését. Ha a nagy mennyiségű oxidálószert tartalmazó területeken a keveredés egyenlőtlen, a detonáció veszélye megnő. A jelentős túloxidálódást mutató területeken a benzin nem ég el teljesen, ami a motor hatékonyságának csökkenését eredményezi;
  • A betáplált üzemanyag mennyiségének meg kell felelnie a hengerekbe jutó levegő tömegének. A HFCS legteljesebb elégetéséhez 1 kg benzint 14,7 kg levegővel kell összekeverni. A levegő arányának növelésével vagy csökkentésével a tüzelőanyag-keverék gazdaságos (kimerített) vagy erőteljes (dúsított) összetételét kapjuk. A keverékarányok tartománya azonban meglehetősen szűk, ami részben magyarázza az MPI-befecskendezési rendszerrel ellátott benzinmotorok viszonylag alacsony hatásfokát (pl. a dízelciklusú belső égésű motorokhoz képest).

Energiarendszer

Gázszelep, DMRV, DDP, DTV, elektronikus gázpedál, vízhűtés, detonációérzékelő, katalizátor, DPCV – mindezek az elemek nem csak az MPI-motorokban vannak jelen. A többpontos szelepbefecskendezéses kialakítás fő jellemzője az üzemanyag-szállító rendszer.

MPI motor kialakítása

A motor fordulatszámának, a hűtőfolyadék hőmérsékletének, a kívánt és a tényleges terhelésnek, valamint a jármű sebességének leolvasásával az ECU (motor-ECU) pontosan ki tudja számítani a befecskendezés időzítését és a benzin mennyiségét. Ez lehetővé teszi, hogy az MPI-motorok elfogadható nyomatékot és csúcsteljesítményt nyújtsanak mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett.

MPI motor kialakítása

Előnyök a karburátorral, mono-injektorral szemben

A karburátoros és mono-injektoros befecskendező rendszerek már a múlté, mivel működési elvük nem tette lehetővé a pontos üzemanyag-adagolást a motor minden üzemmódjában, és a minimális veszteségeket a bemelegedési üzemmódban. Mivel a benzint közvetlenül a szívócsőbe fecskendezték, hidegindítás után az üzemanyag nagy része a hideg szívócső falán rakódott le. Ezért a keveréknek rendkívül gazdagnak kellett lennie, ami növelte a fogyasztást és a kipufogógázok káros voltát.

Milyen előnyei vannak az MPI-befecskendezéses motoroknak?

  • Pontos üzemanyag-levegő arány. A benzin befecskendezése az egyes hengerek szívószelepeinél lévő fúvókák segítségével történik, így elkerülhető az egyenetlen töltés. A befecskendezés időzítését az injektorokhoz adott vezérlőimpulzus határozza meg. A befecskendezett üzemanyag mennyisége attól függ, hogy az injektor mennyi ideig volt nyitva. Az MPI-motor teljesítményrendszerét az ECU vezérli, amely a befecskendezés időzítését és a benzin mennyiségét az érzékelők leolvasott értékei alapján számítja ki.
  • Csökkentett benzinpárolgási veszteségek. Az injektorok a szívószelepek közvetlen közelében helyezkednek el, így nincs szükség jelentős túltöltésre, amikor a motor bemelegszik. Az injektorok szelepekhez közeli elhelyezése lehetővé teszi, hogy a benzin a befecskendezés után hosszabb ideig maradjon folyékony fázisban, ami csökkenti az égéstér hőmérsékletét. A detonációs ellenállás bármilyen növekedése megváltoztathatja a sűrítési arányt és növelheti a motor teljesítményét.
  • Magasabb befecskendezési nyomás. Lehetővé teszi, hogy a befecskendezéskor az üzemanyag finomabb részecskékre bomoljon, ezáltal javítja az elpárolgási és az oxidálószerrel való keveredési képességét.

Hátrányok

MPI motor kialakítása

Az MPI-motorok hátránya, hogy ez egy továbbfejlesztett, de még mindig szívócsőbefecskendezés. Ha ismeri a TSI, TFSI motorokat, akkor tudja a közvetlen üzemanyag-befecskendezés előnyeit. Javasoljuk továbbá, hogy ismerkedjen meg a fő motortípusok felépítésével és működési elveinek összehasonlításával.

A modern motorok egyre gyakrabban rendelkeznek hibrid befecskendezéssel, amelyben az egyes injektorok az üzemanyagot a szelepekbe és közvetlenül az égéstérbe is befecskendezik. A szívócsőben lévő injektorok kiegészítő rendszerként szolgálnak a szívószelepek lerakódásainak lemosására.

A Volkswagen, Skoda motorkerékpárok jellemzői

Számos nem túl hízelgő véleményt találhatunk az 1,6 literes MPI motorokról, amelyeket a VAG-csoport számos modelljébe (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan) építettek be. A legtöbb valószínűleg a CFNA modellekről szól, amelyek viszonylag alacsony futásteljesítménynél elkezdenek kopogni hidegen és olajfogyasztás. De ez nem az MPI szelepbefecskendezésnek köszönhető, hanem a henger-dugattyú csoport tervezési jellemzőinek.

A modern MPI-motorral felszerelt autók tulajdonosainak ajánlott elolvasni, hogy miért nem szabad az autót üresjárati fordulatszámon bemelegíteni.

A vélemények szerint az 1.6 CWVA motorokat kevésbé érinti a hideg kopogás. Ennek ára a megnövekedett olajfogyasztás. A Volkswagen mérnökei a szelepsorozat fokozott terhelését az olajgyűrűk kialakításával ellensúlyozták, amelyeknek nagy mennyiségű olajat kell a hengerfalakon hagyniuk. Andrej Krutsko részletesen beszámol a Skoda és a VW légköri MPI motorjainak problémájáról.

Similar Posts