Motorfelújítás, a helyreállítás gazdasági megvalósíthatósága

A motor nagyjavítását a motor műszaki állapota, működési feltételei, teljesítménye és időszerű karbantartása határozza meg. Ezt sajátos kopogó hangok, teljesítménycsökkenés, túlzott olajfogyasztás és ennek következtében a kipufogóból származó fekete füstfelhő előzi meg. A jármű futásteljesítménye jelentős szerepet játszik.

A behajtás összege

A helyreállítási folyamat a következőkre terjed ki:

1. A hengerblokk, a hengerfej marása.
2. Dugattyúk, gyűrűk cseréje.
3. Hengerek köszörülése, élezése, ha az állapot megkívánja.
4. A forgattyústengely csiszolása javítási méretre.
5. A szelepülések befutása.

A dugattyúk, az összes kompressziós gyűrű, a lehúzógyűrűk, a szelepek, a csatlakozó rudak, az olajtömítések, a tömítések és egyéb alkatrészek szerepelnek a cserealkatrész-listán.

Ezeket a műveleteket a dugattyú-henger találkozás és a forgattyús mechanizmus nagyfokú kopása teszi szükségessé.

A hézagok, például a kopott gyűrűk és a hengerfurat között, lehetővé teszik, hogy a forgattyúházból olaj jusson az égéstérbe. Ennek eredményeképpen kékes füstfelhő jön ki az autó hangtompítójából (olajkiégés).

A tapasztalt dízelmérnökök számára ismerős egy sajátos kopogó hang. Ezeket a forgattyús tengely csapágyának a forgattyús tengelycsapon való játéka vagy elfordulása okozza. A helyzet gyakran végződik a hengerek kereszthorpadásával és a motor lefagyásával. A motor élettartamát ezért a csatlakozó alkatrészek kopása határozza meg.

Előmunkálatok

Szekvenciális műveletek nagyszámú listájából áll. Ez magában foglalja a tartozékok eltávolítását: üzemanyag-befecskendező szivattyú (dízelmotorok esetében), vízpumpa, indító, generátor, egyéb alkatrészek. Ha a kényelmetlenségek miatt nehezen kivitelezhető, a munkát az állványon végzik. A benzinmotorokból eltávolítják a karburátort, az elosztót, a generátort, a hűtőt, a vezetékeket és a légszűrőt. Az autó motorját általában a sebességváltóval együtt szerelik ki, miután előzőleg eltávolították a sebességváltó fedelét és a hajtáslánc csatlakozásait. A motor eltávolítása után a külső szennyeződéseket meg kell tisztítani, és az alkatrészeire való szétszerelést a próbapadon kell elvégezni. A mosási műveletet paraffinnal vagy benzinnel kell elvégezni, ha nem áll rendelkezésre mosószer. A hibakeresés és a nagyjavításról való döntés során szükség lesz:

• Sztetoszkóp – a forgattyústengely, a bélések kopásának meghatározására.
• 

  A szelepek kopásának mérése mikrométerrel

  Nyomásmérő – az üzemanyagrendszerben lévő nyomás mérése.

• Endoszkóp – ellenőrizze a hengertükör állapotát.
• Kompressziométer – a dízelmotorok kompressziójának mérése
• Mikrométer, mérőműszer, mérőóra – a forgattyústengely tengelycsap kopásának, hosszirányú játékának, a dugattyúgyűrűk kopásának, a hengerfelület kifutásának mérésére.

A selejtezés eredménye határozza meg, hogy mennyibe kerül a motor felújítása. Az árat, a cserélendő alkatrészekkel és a helyreállítási műveletekkel együtt, előre meg kell beszélni.

Minden nem megfelelő műszaki paramétert ellenőrizni kell. A diagnosztika segítségével ellenőrzött specifikációk lehetővé teszik, hogy következtetéseket lehessen levonni egy adott alkatrész kopásáról. A pótalkatrészek és azok költségei a felek által kötött megállapodások részét képezik.

A diagnosztikai eljárás befejezése után a mechanikai helyreállítási munkálatok listáját veszik figyelembe, például a hengerblokkban lévő repedések meglétét. A megmunkálás magában foglalhatja a hengerfej préselését a rejtett hibák feltárására. Nem zárható ki a hengerblokkal való érintkezési sík hegesztési felületének marása, majd marása, köszörülése.

A munkaköri leírásnak tartalmaznia kell a hengerek fúrását a dugattyú adott javítási méretére. Ha ez nem így van, akkor más béléseket kell a blokkba préselni és a szabványos dugattyúkhoz illeszkedőre fúrni.

A csiszolási folyamat kötelező, és az olajkenés megtartása érdekében befejező műveletként kell elvégezni.

A munkaterület alapján meghatározható, hogy a javítás körülbelül mennyibe fog kerülni.

Elvégzendő munka

A dugattyúgyűrűk helyes beállítása

A javítás elvégzése előtt össze kell állítani az összes szükséges pótalkatrészt és egy kulcskészletet, dugókulcsot és dugókulcsot. Megfelelő ismeretek nélkül lehetséges, de nem tanácsos saját kezűleg elvégezni a motor felújítását.

Ennek oka az összeszerelési folyamat, ahol a további munkaerő mellett szakmai ismeretekre is szükség lesz. A motor összeszerelésének sorrendje magában foglalja a forgattyústengely felszerelését, valamint a fő- és a közbenső csapágyak munkahézagainak ellenőrzését. A forgattyús tengelycsapágyakat a csapágyhüvelyek megfelelő méretére köszörülik. Ha a forgattyústengely csapágyai töröttek, azaz elliptikusak, akkor a tengelyt is ki kell cserélni. Az alkatrész drága, és nehéz megmondani, mennyibe kerülne egy jó.

Az összeszerelési eljárás terjedelmes és rendkívül komoly. Ügyelni kell arra, hogy a bélések behelyezésekor, a béléscsavarok behelyezésekor és a rögzítőcsavarok meghúzásakor ne kövessen el hibát. Célszerű a hengerfalakat lekerekíteni. A csiszolás után a szinte láthatatlan és érzékelhetetlen karcolások kenési barázdákként szolgálnak.

• A forgattyústengely, a forgórúd és a dugattyúcsoport felszerelése után szerelje fel az olajszivattyút, az olajteknőt, és ne felejtse el a tömítést sem elhelyezni.
• Ezután szerelje fel a lendkereket, illessze be a tömítést és a blokkfejet.
• A szíjtárcsák, a hajtószíjak és a vezérműszíjak felkerülnek. Csatlakoztassa a külső alkatrészeket, pl. dízelmotoroknál az üzemanyag-befecskendező szivattyút és minden mást, amire szüksége van.

A motor felújítása majdnem befejeződött.

Tesztelés

A motor megfelelő javításának biztosítása érdekében bejáratási tesztre van szükség. Ezt a kötelező eljárást lehetőleg szervizállomásokon vagy nagy járműszervizekben kell elvégezni. A dugattyúgyűrűk vagy bélések cseréje után egy speciális próbapadon, korlátozott terhelés mellett hideg bejáratásra kerül sor.

A forgattyús tengelyt egy állványra szerelt villanymotor hajtja. A befutás a bejáratás funkciójaként működik, pl. dugattyúgyűrűk – henger, forgattyústengely – bélés.

Ha nincs próbapad, a bejáratási fázis a jármű merev pótkocsival történő vontatásával is elvégezhető. Ilyenkor a gyújtógyertyákat eltávolítják a hengerfejből, és az autót legalább 3 órán át húzzák. Itt az erőt a mozgó jármű kerekei közvetítik a motorra.

A dízelmotorok befutóállványának rendelkeznie kell a következőkkel:

Átfolyó olajkeringető cső, 4-5,5 kgf²/sec, 80° C bemeneti hőmérséklettel.

• 

  Üzemanyaghajtás az üzemanyag-befecskendezőhöz, üzemanyag-ellenőrzéssel az üzemanyagtartályban.

• Elektromos állványhajtás a motor lendkerékéhez.
• Vízellátó tömlők a motor hűtőrendszeréhez.
• Állvány kenőrendszer az olajellátási pontokhoz.
• Kipufogóvezetékek a kipufogócsőhöz.

A meleg befutás ellenőrzéssel jár:

• Üzemanyag-fogyasztás a maximális fordulatszám 70%-ánál.
• Olaj- vagy üzemanyagszivárgás jelenléte.
• A kipufogógázok toxicitása.
• Névleges teljesítmény.

A súrlódó kötések befutása ugyanis elkerülhetetlenül melegedéshez vezet. Ezért a bejáratási sebesség nem haladhatja meg a névleges sebesség 60%-át.

Az első háromezres futási idő csak a terhelés fokozatos növelésével tekinthető elfogadhatónak. A javítás minőségétől függően a futásteljesítmény 10 000-15 000 üzemóra után kielégítőnek tekinthető.

Nagyjavítás után indulás

A motor első indítása fontos pillanatnak számít az autó számára. Ezt a megfelelő módon kell elvégezni:

• Töltse fel teljesen az akkumulátorokat.
• Töltse fel a forgattyúsházat jó minőségű motorolajjal (valamivel a felső olajmérő pálca jelzése alatt).
• Töltse fel a rendszert üzemanyaggal, és pumpálja fel az üzemanyagszivattyúhoz (ha a motor dízelüzemű).
• Az indítóval való indításkor a rendszerben lévő olajnyomásnak meg kell jelennie, és azt a nyomásmérőn fel kell jegyezni. A 8 másodpercig tartó nyomáshiány súlyos következményekkel járhat. A motort azonnal le kell állítani.

Ha hideg van, célszerű az olajat üzemi hőmérsékletre felmelegíteni. Miközben járatja a motort, figyelje a hőmérsékletet, az olajnyomást és keressen esetleges szivárgásokat. Ugyanakkor figyeljen az esetleges kopogásra vagy egyéb zajokra.

A 3,0 ezer kilométeres befutási idő indok lehet a sebesség 90 km/h-ra történő növelésére.

Az, hogy mennyibe kerül a nagyjavítás, sok tényezőtől függ, és gyakran a selejtezés eredményei és a munka terjedelme határozza meg. A jármű futásteljesítménye ugyanilyen fontos tényező marad.