Az autótulajdonosok többsége számára nem kérdés: milyen gyakran és mikor kell olajat cserélni a motorban. Sőt, van egy szervizkönyv, ahol egyértelműen le van írva: 10-15 ezer km futás után mit kell gondolni? De mint látjuk, sem az autó üzemmódját, sem az öntött olaj minőségét nem veszik figyelembe. Valójában minden egy kicsit bonyolultabb, és ha csak a futásteljesítményt veszi figyelembe, meghatározva, hogy mikor kell cserélni az olajat a motorban, és nem figyel a motor üzemeltetési körülményeire és a motorolaj jellemzőire, akkor a csere gyakoriságának kiválasztása nem lesz optimális. Ha járművét különösen zord téli körülmények között használja, ne feledje, hogy tavasszal nyári olajra, ősszel pedig téli olajra kell cserélni.

A motor üzemeltetési körülményeinek hatása az olajra

Városban és autópályán azonos futásteljesítmény esetén a motor üzemideje majdnem háromszoros különbséget jelent. Például ahhoz, hogy 15 000 kilométert tegyen meg a városban, ahol torlódások és sebességkorlátozások vannak, körülbelül 600 órát kellene futnia, de a városon kívül legfeljebb 250-et. Ez a hatalmas futási időkülönbség azt eredményezi, hogy az olaj városi vezetési körülmények között sokkal gyorsabban veszíti el tulajdonságait – a futásteljesítmény szempontjából. A rá ható hőmérséklet meglehetősen magas, még akkor is, ha a motor kis terheléssel működik. A modern hajtásláncokban az üzemi hőmérséklet meglehetősen magas, ami felerősíti ezt a hatást.

A terhelések a pályán is jelentősen változhatnak. 130 km/h alatti sebességnél még közepes terheléssel sem kell számolni. Ilyen sebességnél tehát a motorolaj kis terhelésnek van kitéve, és alig veszít valamit a tulajdonságaiból. Ilyen sebességnél a nagy teljesítményű motorral felszerelt gépek csak minimális terhelésnek vannak kitéve. A motorolajra gyakorolt negatív hatásuk ilyen körülmények között ezért minimális lesz.

Nagy sebességnél a motor terhelése megnő, és ezzel együtt az olaj terhelése is.

Autópályán 130 feletti fordulatszámon és kis áttételekkel az olajnak egyáltalán nem megy könnyen. Ahogy a motor egyre nehezebbé válik, úgy romlanak a motor üzemi körülményei – a dugattyú hőmérséklete nő, így a forgattyúházi gázok térfogata és nyomása is, ami pusztító hatással van a motor magjára.

A motorolaj optimális üzemi feltételei

  • A jármű megengedett legnagyobb sebességének fele.
  • Rövid üresjárati idő a bemelegedés után;
  • Jó forgattyúházi szellőzés;
  • A belsőégésű motor üzemi hőmérsékletének való megfelelés.

A járműgyártók motorolajcsere-intervallumokra vonatkozó ajánlásai alapján a motorolajcsere-intervallum jellemzően 200 és 400 óra közötti teljes motorüzemidőszakot jelent a különböző üzemmódokban, kivéve a hosszú távú, maximális hatékonysággal történő üzemeltetést. Egy egyszerű számítás azt mutatja, hogy 400 órányi városi autózás 25 km/óra körüli átlagsebességgel 10 000 km megtételének felel meg. És ugyanezek az órák vidéken, 60 km/h átlagsebességgel 24 000 km-t jelentenek, bár kétséges, hogy a cserét ennyi időre el kell halasztani.

Nem minden autótulajdonos lesz képes kizárólag autópályán, vagy akár kényelmes tempóban közlekedni. Mit tehetsz tehát, ha többnyire városban közlekedsz, és egy olyan autód van, amelyikben túlhajtott motor van? Gondolom, lerövidítheti az olajcsere-intervallumokat.

A használt motorolaj típusa szintén nagyban befolyásolja az időközöket.

A motorolajok tulajdonságai

Az üzletek széles választéka ebből a fogyóeszközből gyakran zavarba hozza az autótulajdonost, és arra készteti, hogy feltegye az eladónak a meglehetősen ostoba kérdést – melyik a jobb? De ezek nem oszlanak jó és rossz motorokra, mindegyiket más-más típusú motorokhoz szánják. Például, ami jó egy dízelmotorhoz, az nem jó egy benzinmotorhoz, de ez nem jelenti azt, hogy rosszabb.

Minden olaj egy alapolajból és hozzá adott adalékanyagokból áll.

Milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban?

A bázisok típusai:

  • Ásványi anyag;
  • Félszintetikus;
  • Szintetikus;
  • Szintetikus hidrokrakkoló.

Az ásványi anyagok manapság rendkívül ritkák. Ezeket felváltották a magasabb adalékanyag-tartalmú félszintetikusak. Alapjuk nem túl stabil – bomlástermékei erősen szennyezik a motort. Az adalékanyagok visszatartása sem túl megbízható. Ezenkívül a viszkozitás idővel jelentősen változik. Mindezek ellenére ennek az alapnak a stabilitása elegendő az ajánlott 10-15 ezer km-es futáshoz. Igényesebb üzemi körülmények között azonban ezt az intervallumot le kell rövidíteni.

A szintetikus hidrokrakk-bázisú olajok közönséges félszintetikus olajoknak számítanak, de sokkal jobbak, mivel viszkozitásuk stabilabb, és az adalékanyagok megbízhatóbban megmaradnak. Az autógyártók legtöbb olaját ez alapján készítik. Még nagy futásteljesítmény mellett is jobban viselkednek, mint ásványi alapú versenytársaik. Kevesebb káros bomlástermékkel és jobb tisztító tulajdonságokkal rendelkeznek.

Az osztályozások típusai

  • SAE – Viszkozitási osztályozás;
  • API – rendeltetés és minőség szerinti osztályozás.

Az SAE-osztály azt a hőmérséklettartományt jelzi, amelyben az olaj lehetővé teszi az indító által történő indítást, és száraz súrlódás nélkül átpumpálható a kenőrendszeren.

Téli osztályzatok:

  • 0W – -30 és -40 °C között;
  • 5W – -25 és -35 °C között;
  • 10W – -20 és -30 °C között;
  • 15W – -15 és -25 °C között;
  • 20W – -10 és -20 °C között;
  • 25W – -5 és -15 °C között.
    Milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban?

Nyári órák:

  • 20 – min viszkozitás 100 °C-on 5,6 mm2/s;
  • 30 – min viszkozitás 100 °C-on 9,3 mm2/s;
  • 40 – min viszkozitás 100 °C-on 12,5 mm2/s;
  • 50 – min viszkozitás 100 °C-on 16,3 mm2/s;
  • 60 – min viszkozitás 100 °C-on 21,9 mm2/s.

Az egész évszakos olajokat két számmal jelölik – az egyik a téli, a másik a nyári minőséget, például: SAE 5W-30 vagy SAE 10W-40. Mindegyik egy téli és egy nyári osztály paramétereinek felel meg.

Az API-verzió szerint az olajokat a következő teljesítménykategóriákba sorolják:

  • S (Service) – benzinmotorok esetében, időrendi sorrendben bemutatott minőségi csoportokra bontva;
  • C (Commercial) – dízelmotorok esetében, minőségi és rendeltetési csoportokra bontva, időbeli sorrendben bemutatva;
  • EU (Energy Conserving) – Energiatakarékos: kiváló minőségű, nem túlságosan viszkózus, jó folyékonyságú és a benzinmotorokon végzett tesztek tanúsága szerint üzemanyag-fogyasztást csökkentő olajok új csoportja.

Minden új osztályt az ábécé következő betűjével azonosítunk. Az univerzális alkalmazást (benzin- és dízelmotorokhoz) két betűvel jelölik. A jelölés első betűje az alapbetű, a második pedig a más típusú motorokban való alkalmazás lehetőségét jelzi.

Milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban?

API minőségi osztályok

Benzinmotorokhoz:

  • SM – keltezéssel 30.11.04 a jelenlegi többszelepes és turbófeltöltős motorokhoz, oxidáció ellen védett olaj, amely alacsony hőmérsékleten javított tulajdonságokkal rendelkezik;
  • SL – 2000 után gyártott többszelepes és turbófeltöltős motorokhoz, amelyek sovány üzemanyagkeverékkel működnek. Használata megengedett, ha a gyártó SJ és korábbi olajokat ajánl.
  • SJ – 1996 után gyártott személygépkocsik, furgonok és könnyű tehergépkocsik motorjaihoz. Az ebbe az osztályba tartozó olajok akkor használhatók, ha a gyártó az SH és korábbi osztályok esetében ajánlja.
  • SH – 1994 után gyártott motorok esetében.
  • SG – 1989 után gyártott motorok esetében.
  • SF – 1980 után gyártott motorok esetében.
  • SE – az 1972 után gyártott motorok esetében.

Dízelmotorokhoz:

  • Milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban?

    CJ-4 (CJ-4 PLUS) – 1994 után gyártott motorokhoz.

  • CI-4 – a 2002-es gyártási évnél későbbi, különböző befecskendezési és feltöltési módszerekkel rendelkező motorokhoz.
  • CH-4 – 1998 után gyártott motorokhoz, különböző befecskendezési és feltöltési módokkal.
  • CG-4 – különböző típusú, 1995 után gyártott, különböző befecskendezési és feltöltési módokkal rendelkező nehéz busz-, teherautó- és vontatómotorokhoz.

Az olaj élettartam túllépésének következményei

Ha a félszintetikus vagy szintetikus olaj a motorban jelentősen túlhajtott, a dugattyúk eltömődnek, ami a gyűrűk mozgékonyságának csökkenéséhez, a kompresszió csökkenéséhez és a dugattyúalkatrészek fokozott kopásához, valamint a gyűrűk lerakódása miatt megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet.

Similar Posts