Az autóvezetés nemcsak kényelmetlen, de nem is biztonságos, ha a sebességváltók rosszul kapcsolnak. Az alábbiakban a rossz sebességváltások és a sebességváltás elmaradásának fő okai szerepelnek. És mivel egy automata váltó és egy mkph túlságosan különbözik egymástól, ezért külön kezeljük őket.

Ha van kézi

Három oka van annak, hogy egy automata sebességváltóval felszerelt autó rosszul vált. Az első ezek közül a tengelykapcsoló meghibásodása, amikor a tengelykapcsoló nem kapcsol be teljesen (vezet). A meghibásodás első jele, hogy a hátrameneti fokozat jellegzetes recsegő hanggal kapcsol be. A hátsó fogaskerék a többi fogaskeréknél jobban reagál erre a rendellenességre, mivel ez az egyetlen, amelyik nem rendelkezik szinkronizátorral.

A második ok a sebességváltó sebességváltó-választó mechanizmusának hibája. Végül a harmadik a sebességváltó szinkronművének túlzott kopása.

Az mkph-ban is több kuplunghiba okoz rossz sebességváltást:

  • A hidraulikus tengelykapcsoló kioldószerkezet szivárog, vagy a tengelykapcsoló folyadék eltömődött. A hiba a hidraulikus rendszer hibás alkatrészeinek cseréjével és a rendszer szivattyúzásával szüntethető meg.
  • Kopott vagy törött kuplungkioldó villa. Az alkatrész cseréjét vagy javítását igényli.
  • Kihullás (0,5 mm-nél nagyobb kifutás) vagy az új csúszótárcsa vastagsága túl vastag.
  • A kosár meghibásodása (a nyomólemez termikus deformációja vagy a nyomólemez torzulása).
  • A sebességváltó elsődleges tengelyt tartó csapágyának (a forgattyústengely végén, amelyhez a lendkerék csatlakozik) mozgékonyságának elvesztése.
  • A tengelykapcsoló meghajtótárcsa tárcsájának elakadása a sebességváltó elsődleges tengelyének fogazott tengelyén. A hiba elhárítása érdekében tisztítsa meg a tengelycsap és a váltó primer tengelyének fogazását. Egy kis litózsír is segíthet.
  • Miért vált rosszul a sebességváltó?

    A kuplungvilla túlzott szabad játéka. Érdeklődjön a gyártónál, mivel ez autóról autóra kissé eltérő. Amíg nem találja meg a járművére vonatkozó értéket, állítsa azt 5 és 8 mm közé. A túl kicsi szabad játék nem kívánatos, mert a tengelykapcsoló csúszását és a kioldócsapágy fokozott kopását okozza.

A szinkronizátorok túlzott kopása általában azoknál a fogaskerekeknél jelentkezik, amelyek gyakrabban vannak bekapcsolva: az első, a második és a harmadik fogaskeréknél. A hátsó nem szerepel ezen a listán, mivel nincs szinkronizálója. Ha rosszul vált, és azt feltételezi, hogy ez a kopott szinkronmű miatt van, először is csak vezetés közben okozhat nehézséget. Másodszor, ebben az esetben jobb, ha dupla squeeze-t használsz.

Azok számára, akik nem tudják, mi az a dupla szorítás. Magasabb fokozatba kapcsoláshoz: nyomja le a kuplungot, kapcsolja be a semleges fokozatot, engedje ki és nyomja le ismét a kuplungot, kapcsolja be a fokozatot.

Miért vált rosszul a sebességváltó?

Az úgynevezett “helikopter” holtjátéka az egyik oka a fogaskerék nem egyértelmű bekapcsolásának.

Visszakapcsoláshoz: a dupla kuplungot túlhajtással kell kombinálni, azaz amikor a kuplungpedál ki van engedve és a sebességváltó üres állásban van, a gázpedált le kell nyomni és fel kell engedni. Így váltanak a sebességváltók azokban az autókban, amelyekben nincs szinkronmű. Ha a sebességváltó a duplakuplungos tengelykapcsoló használatával könnyebben kapcsol, akkor valószínűleg az elhasználódott szinkronizátorok okolhatók a rossz váltásért.

Ha a sebességváltó rosszul kapcsol, amikor a gépkocsi álló helyzetben, leállított motorral áll, a hiba csak a sebességváltó váltószerkezetében lehet.

Keressen benne hibát, vagy ellenőrizze, hogy megfelelően be van-e állítva. A kuplungra és a szinkronműre ne is gondoljon.

Azok számára, akiknek automata

Ha autója automata sebességváltóval rendelkezik. Nem ártana ismernie azokat az üzemmódokat, amelyekben az automata működhet:

  • P – Parkoláshoz és a motor beindításához. Csak akkor válthat át ebbe az üzemmódba, ha a gépkocsi teljesen megállt.
  • R – Tolatáshoz. Ez az üzemmód szintén csak akkor választható, ha a gépkocsi áll, és a fékpedál le van nyomva.
  • N – Semleges. Amikor a motor teljesen le van választva a sebességváltóról.
  • D – Előremenetel sebességváltó korlátozás nélkül (a leggyakrabban használt automata sebességváltó üzemmód).
  • D3(S) – Alacsonyabb sebességfokozat a hegymászáshoz és a motorfékezéshez lejtmenetben.
  • D2 – Nehéz üzemmód (csúszós vagy hegyi út). Második sebességfokozat felett nincs sebességváltás, azaz csak az első és a második sebességfokozat van bekapcsolva.
  • D1(L) – Csak 1. sebességfokozatban hajt, terepen sárban, hóban vagy jégen, ahol túlhajtás nélkül és meredek emelkedőkön kell haladni.
    Miért vált rosszul a sebességváltó?

Az automata sebességváltó a váltókaron egy további, O/D OFF feliratú gombbal van ellátva. Ennek a gombnak az aktiválása gátolja a mknt ötödik fokozatának megfelelő túlhajtási fokozatot. Ez azt jelenti, hogy ha az automata 4 előremeneti sebességfokozattal rendelkezik, akkor a dinamikusabb gyorsulás érdekében csak a három legalacsonyabb fokozatot használja.

Az automata sebességváltó meghibásodásai sokkal bonyolultabbak, mint a kézi sebességváltóké, és kicsi az esélye annak, hogy a garázsában meg tudja javítani. Mégis van néhány dolog, amit érdemes tudnia róla, már csak azért is, hogy elkerülje, hogy a helytelen használat miatt károsodjon.

Egy automata sebességváltó sokkal igényesebb az olajszint alacsonyan tartására, mint egy kézi váltó. A túl alacsony és a túl magas olajszint egyaránt árthat. Mindkettő súlyos károkat okozhat. Mindkét esetben az olaj habzása következik be. Ha az olaj túl alacsony, az olajjal együtt levegő is beszívódik. Ha túl sok az olaj, akkor az felhabzik a forgó alkatrészeknél, amelyek aztán elmerülnek benne. A habosított olaj jobban zsugorodik és alacsonyabb a hővezető képessége. Ha az adagolót ezzel az olajjal üzemeltetik, a vezérlőrendszerben alacsony lesz a nyomás. Ez a súrlódó tengelykapcsolók csúszását és jelentős kopását okozza. A romló hővezető képesség nem teszi lehetővé az összes felesleges hő elvezetését. Ez az alacsony nyomással együtt az automata sebességváltó meghibásodásához vezet, és kiterjedt javítást igényel.

Miért vált rosszul a sebességváltó?

A habosított olajnak nagyobb a térfogata. Ezért az olaj ellenőrzése túl magas szintet fog mutatni. Ha azt tapasztalja, hogy az olajszint minden látható ok nélkül megemelkedett, állítsa le a motort, és hagyja, hogy az olaj lefolyjon. Ezután ellenőrizze újra a szintet. Ha a szint túl alacsony, biztonságosan töltse fel, és ellenőrizze újra.

Ellenőrizze az automata egységben lévő olajszintet egy mérőpálca segítségével vagy egy dugóval lezárt ellenőrzőnyíláson keresztül.

Az olajszint ellenőrzése a mérőpálcával

  • Melegítse fel az olajat üzemi hőmérsékletre (kb. 15 km megtétele).

Válasszon egy sík, vízszintes felületet a méréshez. Tegye az autót kézifékre.

  • Mozgassa a sebességváltó választókarját az összes álláson keresztül, minden állásban 3-5 másodpercig megállva, amíg az automata üzemmód be nem kapcsol.
  • Hagyja az üzemmódválasztót P állásban, és ebben a helyzetben határozza meg az olajszintet.
  • A motor leállítása nélkül vegye ki az olajmérő pálcát, törölje szárazra, és helyezze vissza a csőbe, ameddig csak lehet, majd húzza ki és olvassa le. A száraz olajmérő pálcán lévő olajnyomok felső szélének a forró jelzésen vagy az áthúzott rovátkákkal jelölt területen kell lennie.

Ha az olajszint túl alacsony, akkor az olajmérőpálcán lévő csövön keresztül töltse fel. Ne feledje, hogy a sebességváltó érzékeny a szennyeződésekre, ezért csak tiszta, új olajat töltsön bele. Törölje le az olajmérő pálcát egy tiszta rongyal, amelyből nem eshet ki szál.

Az olajszint ellenőrzésekor figyeljen az olajszint megjelenésére. A sötét, égő folyadék azt jelzi, hogy a gép messze nincs rendben. Próbálja meg először az automata sebességváltó olaj- és szűrőcseréjét. A tejes színű ATF hűtőfolyadékot jelez a sebességváltóban. A hűtőfolyadék megpuhítja és megduzzasztja a súrlódó tengelykapcsolók anyagát. Ne habozzon az ilyen olaj cseréjével, miután előzőleg eltávolította a hűtőfolyadék dobozba való bejutásának okát, különben jelentős károkat okoz egy automatában. A hűtőfolyadék a hűtőrendszer radiátorának szivárgó olajrésze miatt kerülhet a dobozba. Ebben az esetben mind a sebességváltóban, mind a motor hűtőrendszerében jelen lesz az emulzió.

Miért vált rosszul a sebességváltó?

A leggyakoribb hibák az adagolónál

  • Az autó nem megy előre A hátrameneti mozgás normális. Lehetséges okok: kopott első tengelykapcsoló súrlódás, hibás tengelykapcsoló dugattyú, törött tengelykapcsoló gyűrűk, beragadt szelepek a hidraulikus egységben.
  • Nincs hátrameneti sebesség, csak 1 és 2 előre. Lehetséges okok: Kopott hátrameneti tengelykapcsoló súrlódás, hibás tengelykapcsoló dugattyú, sérült orsócsavar a dobházban, egyéb hiba ebben a dobban.
  • Nincs hátramenet, előre minden működik. Okok: Kopott fékszíj, ennek a szíjnak a dugattyúja meghibásodott vagy a dugattyúrúd eltört, hibás fékcsomag.
  • Bármelyik üzemmód bekapcsolásakor nincs előre- vagy hátrameneti mozgás, van egy váltási rántás, de a gép mozdulatlanul áll. Okok: nyomatékváltó meghibásodása, olajhiány, eltömődött szűrő.
  • Csak a hátrameneti, az 1. és a 2. sebességfokozat kapcsol be. Okok: elakadt szelep a hidroegységben, alacsony olajszint, a dugattyúk általános kopása és a tengelykapcsoló súrlódása, amely nem kapcsol be.

“>

Similar Posts