El tud képzelni ennél hevesebb vitát arról, hogy télen melegíteni kell-e az autót? Fontolja meg, hogy szükséges-e bemelegíteni a motort, mennyi ideig tart, ha helyesen végzi. Végül is, a nem megfelelő fellépés nagy hidegben valóban károsíthatja a motort és az automata sebességváltót.

Nemzedékről nemzedékre

A motor téli felmelegítésének szükségességére vonatkozó álláspont nem a semmiből született. Ennek jó oka volt:

  • A régebben általánosan használt ásványi olaj nagyon gyorsan besűrűsödött, amikor a hőmérséklet csökkent. Az olajszivattyúk nagyon gyenge teljesítményét figyelembe véve a még be nem melegedett motor első perceit gyakran olajéhség jellemzi. A kenés hiánya a súrlódó párok kopásához vezet, ami ugrásszerűen előrehozza a nagyobb motorjavításokat. Ezért a betöltés és a mozgás elindítása után a motor számára kínzással volt egyenértékű. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy a sebességváltókban és a redukálóművekben lévő olaj túl vastag volt, és a hideg motortól további erőfeszítéseket igényelt;

  • A karburátor tökéletlensége, amelyet a régmúltban minden benzinüzemű autóba beszereltek. Télen előmelegítésre volt szükség a szívócső hőmérsékletének emeléséhez. Mivel a karburátorból származó üzemanyagot közvetlenül a szívócsőbe fecskendezik, a benzin nagy része elkerülhetetlenül a szívónyílások felületére kerül. Amikor a motor bemelegszik, a szívócsőben lévő üzemanyag egyszerűen elpárolog, majd a szívóütemben beszívódik a hengerbe. Természetesen a fagyos kezdés után a párolgásról szó sem lehet. Ezért van az, hogy a fűtetlen karburátoros motorok hatásfoka nagyon alacsony.

A dolgok modern módja

A modern szintetikus és félszintetikus motorolajok széles hőmérséklet-tartományban megőrzik teljesítményüket. Ha mérsékelt éghajlatú régióban él, ahol a fagy ritkán esik -30 Celsius-fok alá, nem kell aggódnia az olaj miatt (persze, ha tudja, hogyan különböztesse meg a hamisítványt az eredeti terméktől). Még a használt autókban leggyakrabban használt, 10W40 viszkozitású, félszintetikus motorolaj -30 fokban sem árt a motornak, bár a hidegindítást és az azt követő, első 1-2 percben történő keringtetést kissé megnehezíti. Mit mondjunk a folyékonyabb szintetikus olajokról, amelyeket a hatékonyabb olajszivattyúkkal rendelkező modern autók motorjaiban használnak. A fagypont alatti hőmérsékletnek a befecskendező rendszerek által a benzin porlasztásának minőségére gyakorolt hatása olyan alacsony, hogy nincs hatással a motor teljesítményére és élettartamára.

Tehát kiderült, hogy az autókat már nem kell sokáig üresjáraton melegíteni, mielőtt téli útra indulnak? A válasz több mint pozitív – igen. A hosszú üresjárat ráadásul sok benzinmotorra károsan hat. De be kell melegíteni a motort és az automata sebességváltót – de ezt rendesen kell csinálni.

Tanácsok az autógyártóktól

A modern autók kézikönyveiben talál egy záradékot, amely azt javasolja, hogy a motort ne melegítsük be néhány percnél tovább. Az Autókonszern összeesküvésének hívei rögtön azt fogják mondani, hogy a gyár nem törődik a motorjaik élettartamával, hiszen a motorok a fagyos időben fűtés nélkül is kiszolgálják a garanciaidőre számított 100 ezer kilométert. Nem vitás, hogy a gyártók számára jövedelmezőbb, ha kevesebb erőforrás-élettartamú gépeket gyártanak, mivel a vásárló a szalonba fog jönni egy új autóért, vagy gyorsabban rendel egy pótalkatrészt a javításhoz. De a fő érvek, hogy a motor csak üresjárati fordulatszámon melegedjen be, nem veszítenek súlyukból. Az üresjárat megszüntetésével megkapjuk:

  • Csökkentett toxikus kibocsátások. Ha a motor beindítása után 1-2 perccel elindul, többször kevesebb szennyező anyag kerül a levegőbe, mint ha a motort vezetés előtt előmelegíti. És ha nem aggódik a Föld környezete miatt, gondoljon a környezetében élők egészségére, akik kénytelenek belélegezni az autója kipufogógázait;
  • A katalizátor élettartamának csökkenése;
  • Egyes motortípusok konstrukciós jellemzői miatt a hideg motor beindítása utáni hosszú alapjárati bemelegedés a dugattyúk és a hengerblokk meghorzsolását okozhatja.

Az autó üresjáraton történő bemelegítése nemcsak az Ön idejét pazarolja, felesleges üzemanyagköltségeket okoz, és károsítja a környezetet, hanem a motor élettartamának csökkenését is kockáztatja.

Katalizátor problémák

A kipufogórendszerbe egy katalizátor van beépítve, amely tovább oxidálja a motorhengerekben el nem égő elemeket (CO, CH, NO és NO2). A létesítmény célja a károsanyag-kibocsátás csökkentése. A katalitikus kúpon áthaladó kipufogógázok ártalmatlanabb CO2-vé és N2-vé alakulnak át.

Miért ne melegítse be autóját üresjáratban

A téli hosszú bemelegedési idő és a katalizátorok problémája azzal a ténnyel kezdődik, hogy a modern autók katalizátorai nagyon közel vannak a hengerekhez. A katalizátorok kialakítása úgy lett kialakítva, hogy a katalitikus réteg gyorsabban felmelegedjen, különben a hatékonysága nagyon alacsony. A motor fagyos időben történő indítása után az ECU a gyorsabb bemelegedés érdekében kissé dúsítja a keveréket, de mivel a hőközök csökkentek, a hengerfalak és a dugattyú még hidegek, az üzemanyag-levegő keverék nem ég el teljesen. Az üzemanyag-maradék a katalizátorban köt ki, és leülepszik a méhsejteken.

Ha a gépkocsit sokáig melegíti üresjáratban, nagy mennyiségű benzin halmozódik fel a katalizátorban. Ennek eredményeként, amikor az autó elindul, a kipufogógáz hőmérsékletének emelkedése begyújtja a benzint a katalizátorban, és a méhsejtek olvadni kezdenek. A felmelegedés következménye nem túl kellemes, ha figyelembe vesszük egy új katalizátor költségét.

Az autó bemelegítésének helyes módja

A motort és az automata sebességváltót be kell melegíteni, de ezt a következőképpen kell elvégezni:

  • Indítsa be a motort, majd melegítse be 1-2 percig alapjáraton. Ez elég időt ad arra, hogy lesöpörje a havat az ablakokról, és átmossa az olajat az automata sebességváltón. Ha a motort olyan motorolajjal töltik fel, amelynek működési tartománya megfelel a külső hőmérsékletnek, a modern olajszivattyúknak mindössze körülbelül 30 másodpercre van szükségük ahhoz, hogy a motor minden pontján optimális nyomást építsenek fel;
  • Az automata sebességváltóval felszerelt gépkocsikban a vezetés megkezdése előtt feltétlenül át kell vezetni az olajat a csatornákon. Az automata bemelegítéséhez mozgassa a választót felváltva az egyes állásokban, és várjon 20-30 másodpercet mindegyik állásban. Ha az automata sebességváltó olajat hosszabb ideig nem cserélték, és a fagy valóban erős, a késleltetési idő 1 percre növelhető. – Ez gyorsabban felmelegíti a sebességváltót;
    Miért ne melegítse be autóját üresjáratban
  • Elindulhat, de bemelegítő üzemmódban kell vezetni: fordulatszám – legfeljebb 3 m/perc és legalább 2 m/perc, sebességfokozat – 1, 2 vagy 3. A felszerelés kiválasztása az autó helyétől függ. Mivel az automata sebességváltó a legmagasabb fokozatot kapcsolja be, hogy üzemanyagot takarítson meg csendes vezetés közben, tegye kézi állásba. Ellenkező esetben lehetetlen lesz a fordulatszámot a szükséges tartományban tartani egy automata sebességváltóval rendelkező autóban. Ha az autó az udvaron parkol, néhány száz méter 1. sebességfokozatban elegendő ahhoz, hogy felkészítse az autót a normál városi forgalom tempójára. Amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete nem emelkedik legalább 60º-ra, addig nem szabad felgyorsítani vagy más módon túlterhelni a motort – ezzel csökkentjük a motor élettartamát (nem számít, hogy kint nyár vagy tél van-e). Ráadásul kemény fagyban garantáltan megöli az automata váltót egy ilyen szokással.

Szükséges nyáron felmelegíteni az autót? Az átlagos udvarokról való csendes kihajtás és az első közlekedési lámpáig való vezetés bőven elegendő ahhoz, hogy nyáron elérje az üzemi hőmérsékleti tartományt. Nyáron a parkolóban állva egyáltalán nem szükséges az olaj átfolyatása és az automata sebességváltó bemelegítése.

Hatás a henger dugattyúcsoportra

A hosszú üresjárati idő nemcsak a katalizátorokra, hanem egyes modern járművek dugattyúcsoportjaira is káros hatással van. Mivel nagyon nehéz az összes rendelkezésre álló információt egy cikkbe foglalni, javasoljuk, hogy nézze meg Andrew Krutko rövid előadását. A videó különösen a VAG-csoport (WV, Scoda, Seat, Audi) FSI, MPI és TSI motorokkal felszerelt autóinak tulajdonosai számára lesz érdekes.

Similar Posts