Az ATF megváltoztatásának szükségességéről szóló vita nem a semmiből fakad. Mindazonáltal a kérdés: kell-e olajat cserélni az automata váltóban? – már régóta van egy technikailag megalapozott válasz. Nézzük meg, milyen folyamatok befolyásolják az automata sebességváltófolyadék élettartamát, és milyen alapvető szabályok vonatkoznak a cserére.

A működés megértése

Az automata sebességváltó részletes felépítésével már foglalkoztunk, ezért most csak a legfontosabb pontokra koncentrálunk az automata sebességváltó működésével kapcsolatban. A kézi sebességváltókkal ellentétben automata váltó esetén nincs állandó kapcsolat a forgattyús tengely és a sebességváltó szívótengelye között. A nyomatékváltó a forgattyús tengelyről származó nyomaték átvitelére szolgál (a kézi sebességváltókban az áttétel megfelelője a tengelykapcsoló). Az átalakító bemeneti tengelye mereven kapcsolódik a forgattyústengely lendkerékéhez, a kimeneti tengely pedig a sebességváltóhoz és a nyomatékváltó házához. A bemeneti tengelyről a kimeneti tengelyre történő nyomatékátvitel a sebességváltó olaj segítségével történik. Mivel a működési elvet nehéz röviden, fogalmakkal leírni, javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót.

Amikor a bemeneti és a kimeneti tengelyek fordulatszáma kiegyenlítődik, a folyadéknyomás rögzíti a bemeneti tengelyt és a GDT házát. Így egy merev lendkerék-tengely összeköttetést kapunk a sebességváltóban.

Miért van az ATF folyadék élettartama

Megvizsgáljuk az olaj szerepét a sebességváltóban azon tényezők szempontjából, amelyek szükségessé teszik az ATF-folyadék rendszeres cseréjét. Amint fentebb említettük, amikor a be- és kimeneti tengelyek kiegyensúlyozva vannak, a turbinakerék a tengelykapcsoló burkolatához nyomódik. A turbinakerék házára súrlódó bélés kerül, a GDT házára pedig súrlódó réteg kerül a megfelelő kohézió biztosítása érdekében. Amikor a két felület érintkezik, csúszás keletkezik, ami a súrlódó felület mikroszemcséinek leválását okozza. És ahogy a turbinakerék forog az olajban, a levált részecskék az ATP-folyadékba kerülnek.

A részecskék által okozott károk megértéséhez a hidraulikus szeleptányérra kell gondolni. Itt történik az összes varázslat a folyadéknyomás átirányításával a nyomatékváltó bezárásához/nyitásához, a sebességváltáshoz. Az automata sebességváltó vezérlőegysége vezérli a mágnesszelepeket, amelyek megnyitják vagy lezárják a hidraulikus egység szükséges csatornáit. A megfelelő olajnyomás fenntartása érdekében a csatornáknak tisztának kell lenniük, a szolenoidoknak elakadás nélkül kell mozogniuk, és nem szabad bizonyos pozíciókban beragadniuk. Ha ez nem így van, a dolgok kezdenek rosszul alakulni:

  • Rángatás sebességváltáskor;
  • Rángatózás a sebességváltó-választó üzemmódok váltásakor;
  • Problémák a fogaskerekek bekapcsolásával stb.

Ahogyan azt már kitalálhatta, a súrlódási betétekből származó por szennyezi az olajat. Az eredmény a csatornákban felhalmozódó iszaplerakódások, amelyek gátolják a megfelelő ATP folyadékkeringést. A súrlódási por erős koptatóanyag, ezért a szolenoid mozgási területeinek kopása megnő.

Súrlódóbélés kopása, túlmelegedés

Az automata sebességváltók áttételeit a megfelelő súrlódási csomagok zárásával változtatják. Természetesen, amikor a súrlódó és az acéllemezek érintkeznek, a részleges csúszás nem kerülhető el, és ez szintén növeli az olajban lévő kopórészecskék számát.

A kialakításba egy szűrőt építettek be, hogy a kopási termékeket felfogja. Az automata sebességváltó olajat feltétlenül a szűrővel együtt kell cserélni.

Ki kell cserélni az automata sebességváltó folyadékot?

A második tényező, amely miatt az ATF-folyadék elveszíti tulajdonságait, a túlmelegedés. Működés közben a folyadékot folyamatosan összenyomják, ami az olaj hőmérsékletének növekedéséhez vezet. A hőt a bolygóműben lévő súrlódási párok is elvezetik. Az acél- és súrlódó tárcsák, a turbinakerék súrlódó bélése és a GDT ház csúszása miatt elkerülhetetlenül hő keletkezik. Figyelemre méltó, hogy minél jobban kopnak a súrlódó lemezek, annál jobban csúsznak, ami az olaj hőmérsékletének növekedését idézi elő. Mindezek a tényezők arra kényszerítik az ATF-folyadékot, hogy nagyon zord körülmények között működjön, ami idővel elkerülhetetlenül bizonyos fizikai tulajdonságok (viszkozitás, sűrűség, hőkapacitás stb.) elvesztéséhez vezet.

Miért van szükség gyakrabban olajcserére a modern automata sebességváltóknál?

A tengelykapcsoló kioldásakor a sebességváltó be- és kimeneti tengelye között megengedett a forgás, mivel azokat csak az olajkeringés köti össze. Ez adja az automata sebességváltó híres simaságát és lágyságát, és hozzájárul az egység általános tartósságához. De az automata hatékonysága meglehetősen alacsony (75%-85%). A huszadik század végének jó öreg automata sebességváltóiban a nyomatékváltó blokkolása 60-70 km/h sebességnél következett be. Ilyen sebességnél a motorok túlnyomó többségének nyomatéka nem képes károsítani az automatát, függetlenül attól, hogy a vezető hogyan kezeli a gázpedált.

A modern 6, 8 sebességes automata sebességváltók hatékonysága rekordot jelentő 94-95%-ot érhet el. Ezt a tengelykapcsoló korai reteszelésével érik el. A csúszókuplung a lehető legkorábban kapcsol be. A lényeg a következő:

  • Az autó jobb gyorsulási dinamikája a forgattyús tengelyről a kerekekre történő teljesebb nyomatékátvitel miatt;
  • Kisebb üzemanyag-fogyasztás, mivel a mechanikus olajátadási veszteségek csökkennek;
  • Több súrlódási por van az ATF-folyadékban, ami miatt gyakrabban kell cserélni a sebességváltóolajat.
    Ki kell cserélni az automata sebességváltó folyadékot?

Az automata sebességváltók gyártóinak követelményei

Sok régebbi, sőt, néhány modern automata sebességváltó javítási és karbantartási kézikönyvében szerepelnek olyan rendelkezések, amelyek szerint az automata sebességváltó olaja a sebességváltó élettartamára van feltöltve. De még a legmegbízhatóbb automata sebességváltónak is, "durva" vezérléssel és késői GTU-zárral, szüksége van olajcserére. Ha hosszú élettartamot szeretne biztosítani automata sebességváltójának, az ATF-folyadékot legalább 100 000 km-enként kell cserélni. A modern automata sebességváltók esetében a leürítési időköz 80 000 km-re csökkent. A csereidő kiszámításakor vegye figyelembe az üzemeltetési körülményeket. Az ATF-folyadék élettartama lerövidül:

  • Állandóan teljes gázzal való vezetés;
  • Gyakori csúszásban való közlekedés, különösen aszfalton, kemény tömörített földön vagy változó tapadási együtthatójú felületeken.
  • Terhelt vagy nehéz pótkocsival való vezetés;
  • A jármű helytelen vontatása.

Ha járművét ilyen körülmények között használja, a legjobb, ha az automata sebességváltó olajcsere-intervallumot 80 000 km-re csökkenti. A modern automata sebességváltók esetében a csereintervallumokat 50-60 ezer km-re kell csökkenteni.

Ki kell cserélni az automata sebességváltó folyadékot?

Az állapot ellenőrzése

Sok sebességváltónál nincs olajszonda, így az ilyen autóknál az olaj állapotát a leeresztőnyílás csavarjának lecsavarásával ellenőrizhetjük, amit egyébként szintén gyakran nem biztosít a konstrukció, vagy az olajteknő eltávolításával. Más esetekben az ATF-folyadék állapotát és szintjét speciális mérőpálcával ellenőrzik. Az olaj minőségét legjobban cseppteszt segítségével lehet meghatározni. Az ellenőrzéshez egy tiszta, világos színű rongyra kell cseppenteni egy kis olajat. Az ATF folyadéknak szagtalannak kell lennie, viszkozitása és színe közel áll az új olajéhoz. Néhány tízezer kilométer után egy enyhe felhősödés elfogadható, de ennél több nem.

Ki kell cserélni az automata sebességváltó folyadékot?

Ha a karbantartási munkálatokat saját maga végzi, javasoljuk, hogy olvassa el, hogyan kell kicserélni az automata sebességváltó folyadékot, és mit kell tölteni az automata sebességváltóba. Reméljük, hogy most már megoldódott az Ön számára a kérdés, hogy kell-e olajat cserélni az automata sebességváltóban vagy sem.

Similar Posts