Már a nevükből is kiderül, hogy a sárgumikat a feltérképezetlen utak szerelmeseinek tervezték. Nyilvánvaló, hogy a terepen nyújtott teljesítmény, a sebesség, a kezelhetőség és a vezető biztonsága a gumiabroncs minőségétől és a futófelület mintázatától függ. Mi is az a terepjárók sárgumiabroncsa, és miért külön osztály?

Ahhoz, hogy megértsük, miben különböznek a sárgumik a többi típustól, meg kell értenünk, hogy általában milyen típusú gumiabroncsok léteznek.

A gumiabroncsok osztályozása

Általánosságban elmondható, hogy az összes "cipőt" három paraméter szerint osztályozzák:

  1. A futófelület mintázata szerint;
  2. Az útfelület típusa, amelyre a gumiabroncsokat tervezték;
  3. A használat évszaka szerint.

A futófelület mintázatát a következő típusokra osztják:

  • Irányított – a futófelület mintázatának iránya megegyezik a kerekek forgásirányával. A gumiabroncs oldalsó felületén nyilak jelzik, hogy az ilyen gumiabroncsnak milyen irányba kell fordulnia, amikor előrefelé halad;
  • Szimmetrikus – a gumiabroncs belső oldalán a futófelület mintázata megegyezik a külső oldalon lévővel, az ilyen típusú gumiabroncsok forgásiránya lényegtelen;
  • Aszimmetrikus – ezeknek a gumiabroncsoknak a jobb és a bal oldali futófelületi mintázata eltérő.

Az autógumikat az útfelület típusa szerint a következőképpen osztályozzák:

  • Közúti (autópálya) – ezeket a gumiabroncsokat kemény felületekre (aszfalt, beton) tervezték, és a "HT" feliratot viselik;
  • Univerzális – ezek a gumiabroncsok meglehetősen nagy futófelületi mintázattal rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy autópályán és földúton egyaránt használhatók legyenek; "AT" jelzéssel vannak ellátva;
  • Sárgumik – terepjáró használatra tervezték. Ezért az ilyen gumiknál a futócsapok közötti távolság megnövekszik, ráadásul hornyolókkal van ellátva. A sárgumik az "M/T" feliratot viselik. (Sáros terep).

A gumiabroncsok az üzemidőszakot tekintve a következő típusokba sorolhatók: téli, nyári és teljes évszakos gumiabroncsok. Itt kell rámutatnunk, hogy az úgynevezett "egész évszakos" gumiabroncsok nem a legjobb választás téli és nyári használatra egyaránt. Az ilyen típusú gumiabroncsok tesztelése során kiderült, hogy a gyártók nem kombinálták a téli és a nyári változatot. A futófelület télen és nyáron egyaránt rosszul működik. Ezért a szezonális gumiabroncscserén és az "egész évszakos" gumiabroncsok felszerelésén való spóroláson próbál a járművezető erősen kockáztatja, hogy balesetveszélyes helyzetbe kerüljön.

A földgumik külön abroncstípust alkotnak. Ez elsősorban magának a futófelületnek a szerkezetének köszönhető, amely lehetővé teszi, hogy a járművet korlátozott terepjáró képességű körülmények között is lehessen használni. De a terepviszonyok is mások: sár, mocsár, homok, kavics. Csak azért, mert egy gumiabroncstípus jól teljesít sárban, nem jelenti azt, hogy homokban is ugyanolyan jól fog teljesíteni.

Hogyan ne rontsuk el a sárgumikat

A terepjárókra szánt sárgumik vásárlása előtt feltétlenül figyelembe kell venni, hogy milyen talajon fog közlekedni, és ennek megfelelően kell kiválasztani a megfelelő prioritásokat.

Ha a terep nagy részét mocsár vagy homok borítja, a kemény gumiabroncs nem megfelelő. A gumiabroncsnak puhának kell lennie, hogy a gumiabroncs és a talaj közötti érintkezési felület nagy legyen. Ebben az esetben a kerekek nem fognak beragadni. Az ilyen terepjáró cipők segítenek abban, hogy a jármű jól érezze magát az ingoványos útburkolaton, és maximális tapadást biztosítsanak.

Ha a terep kemény talajjal, kaviccsal vagy sziklákkal borított, a terepgumiknak merevnek kell lenniük. Ezután pufferként működnek a keréktárcsa és a rossz út között, megakadályozva az esetleges sérüléseket.

A terepjárók számára megfelelő sárgumiabroncs kiválasztásának másik kritériuma a futófelület. Úgy is mondhatnánk, hogy a szerepe elsődleges. A halszálkás mintázatú futófelület hosszú ideig megőrzi vezető szerepét. Ez a halszálkás mintázat az optimális, mert ez maximalizálja a jármű stabilitását és üzembiztonságát. A halszálkás mintázat könnyen tisztítható. Ennek bizonyítására felidézheti a mezőgazdasági területeinken népszerű "Belarus" vagy "Kirovets" kerekes traktorok futófelületi mintázatát. Kerekeiknek köszönhetően olyan területeken is képesek áthaladni, ahol ez első látásra lehetetlen lenne.

A gumiabroncs átmérője a terepjárók sárgumiabroncsainak kiválasztásakor

A terepjárók hódítói közül a szakemberek elutasítóan viszonyulnak a 32 hüvelyknél kisebb átmérőjű gumiabroncsokhoz. De még az ilyen, az ő mércéjük szerint "gyerekes" gumi sem alkalmas minden terepjáróhoz. Például a Suzuki Samurai és az Escudo, amelyeket sokan offroad hódítóknak tartanak, még a 30. kerekek is csak emelés után szerepelnek (szabad tér növelés). Az ívhosszabbítók beépítése szintén kívánatos. Harmincegyedik a maximum, ami belefér az ívükbe. Így egy szabványos terepjáróval rendelkezve nem mindig lehetséges a kívánt "vontató" gumiabroncsok felszerelése. Emellett tudnia kell, hogy a szokásos hüvelykes gumiabroncs külső átmérő és szélesség megjelölések nem mindig felelnek meg az igazságnak. A valós méretek pedig akár 1 hüvelykkel is eltérhetnek a megadottaktól (általában a kicsinyítés irányába, de lehet fordítva is). Ezért vásárlás előtt kérdezze meg a kereskedőt a választott gumiabroncsok tényleges méretéről.

Azt sem szabad elfelejteni, hogy a sárgumik nyári termékek! Az egyes források által állított egész évszakos jelleg nem több, mint mítosz. Télen az ilyen gumiabroncsok nem fékeznek, és nem tartják az autót oldalirányban. Ebben az időszakban csak egy második, nem édeskés készletet ("tépőzár" vagy szegecsek) szabad használni.

A sárgumik gyártói

A Bridgestone sárgumit gyárt, amely igen népszerű a terepjáró tulajdonosok körében. Viszonylag alacsony ár mellett a gumiabroncsok elég jó tapadási teljesítményt mutatnak. És mégis, ezeket a gumiabroncsokat inkább olyan terepjáróknak tervezték, akik nem vesznek részt extrém versenyeken. A szakemberek nem ezeket a gumiabroncsokat választják.

Hogyan ne rontsuk el a sárgumikat

  • Cooper Discoverer. Sok terepjáró rajongó szerint ezek a gumiabroncsok megfelelnek a célnak. A futófelület barázdákkal rendelkezik, amelyek megakadályozzák a szennyeződések megtapadását, és jó talajfogást biztosítanak. Az ilyen gumiabroncsok ára valamivel magasabb, mint az országúti gumiabroncsoké.
  • A BFGoodrich Mud Terrain egy bizonyos pontig vezetőnek számított a sárgumik között. De versenytársai fokozatosan kiszorították a "Goodrich"-et az első helyekről. A gumiabroncs azonban nem lett rosszabb. Ezenkívül sokan választják ezt a gumit, mivel viszonylag alacsony áron jó minőséget garantálnak.
  • A Yokohama Geolandar egy olyan gumi, amelyet amatőrök és profik egyaránt nagyra értékelnek. Kiváló teljesítmény, kiváló minőség és azonos ár. A legtöbb terepjáró-tulajdonos ezt a gumit tartja a legjobbnak a sárgumik között.
  • Kumho Road Venture. Offroadra a szakemberek szerint gyenge a gumi, de az ára sem különösebben magas. Hivalkodó megjelenéshez és vidéki utakon való vezetéshez jó.

Hogyan teljesít a sárgumiabroncs aszfalton?

Számos jó oka van annak, hogy a gyártók kategorikusan ellenzik a sárgumik használatát aszfaltozott városi utcákon:

  • Nedves aszfalton a gépkocsi fékútja jelentősen megnő;
  • Mivel a gumi nagy profilú, kanyarodáskor hajlamos ellaposodni, és nehezen kormányozható;
  • A forgalom 80 km/h sebességtől zajos.

A fentiekből levonható az a következtetés, hogy a terepjáró sárgumikat csak rendeltetésüknek megfelelően szabad használni, városi körülmények között nem alkalmasak. A terepjáróknak jobb, ha "névvel" ellátott gumit vásárolnak. Ne feledje, a gazdaság nem tűri a szélsőséges körülményeket. Télen ne használjon sárgumikat – ezeket csak nyárra tervezték, az ilyen gumik kihűlnek.

Similar Posts