A jármű alváza a legfontosabb csúcstechnológiai csoport, amelytől a jármű számos jellemzője függ. A futómű zavartalan működése a közúti biztonság kulcsa. A futómű lényege a felfüggesztés. A csillapítórendszer a kerekek és a karosszéria összekapcsolására szolgál, és fő célja, hogy az útfelület hibái által okozott rezgéseket a lehető legnagyobb mértékben elnyelje, miközben hatékonyan felszabadítja a jármű vezetési energiáját.

Szerkezet

A modern gépekkel szemben számos követelményt támasztanak. Jól szabályozhatónak, ugyanakkor stabilnak, csendesnek, kényelmesnek és biztonságosnak kell lenniük. Ahhoz, hogy megfeleljenek ezeknek az elvárásoknak, a mérnököknek alaposan át kell gondolniuk a felfüggesztést.

Ma már nem létezik egységes, mindenki számára megfelelő viszonyítási alap. Minden autógyártónak megvannak a maga trükkjei és modern fejlesztései. A felfüggesztés minden típusára jellemzőek azonban ezek a tárgyak:

  • Rugalmas elem.
  • Az útmutató része.
  • Stabilitás-stabilizátor.
  • Lengéscsillapítók.
  • Keréktámasz.
  • Rögzítők.

Rugalmas elem

A jármű felfüggesztési rendszere fémből és nem fémből készült rugalmas elemeket tartalmaz. Ezekre azért van szükség, hogy a kerekek által az útfelület egyenetlenségeivel való találkozáskor kapott lökésszerű terhelések újraelosztódjanak. A fém felfüggesztési alkatrészek közé tartoznak a laprugók, a torziós rugók és a rugók. A nem fémből készült alkatrészek gumiból készült ütközők és ütközők, pneumatikus és hidropneumatikus kamrák.

Fémtárgyak

Történelmileg a források jelentek meg legkorábban. Felépítésüket tekintve különböző hosszúságú fémszalagokból állnak, amelyeket egymáshoz csatlakoztatnak. A hatékony teherelosztás mellett a laprugók jó lengéscsillapítók. Leggyakrabban tehergépkocsik alvázában használják őket.

Hogyan működik egy modern autó felfüggesztése egyszerű szavakkal

A torziók olyan lemezek vagy rudak készletei, amelyek torzióban működnek. A torziós rudakat általában a járművek hátsó felfüggesztésében használják. Ezt a típusú eszközt a japán és amerikai távolsági járművek gyártói is használják.

A fémrugók minden modern autó alvázának részét képezik. Ezek az elemek állandó vagy változó merevségűek lehetnek. Merevségük a rúdgeometriától függ, amelyből készültek. Ha a rúd átmérője a teljes hosszon változik, a rugó merevsége változó. Egyébként a rugalmasság állandó.

Nem fémből készült tárgyak

A rugalmas nem fémből készült alkatrészeket fém alkatrészekkel együtt használják. A gumielemek – ütközők és pufferek – nemcsak a dinamikus terhelések újraelosztásában vesznek részt, hanem a párnázásban is.

Hogyan működik egy modern autó felfüggesztése egyszerű szavakkal

Az aktív felfüggesztés kialakításánál pneumatikus és hidropneumatikus kamrákat használnak. Működésüket kizárólag a sűrített levegő (pneumatikus kamrák) vagy a gáz és a folyadék (hidropneumatikus kamrák) tulajdonságai határozzák meg. Ezek a rugalmas elemek lehetővé teszik a jármű hasmagasságának és a csillapítórendszer merevségének automatikus módosítását. Emellett magas szintű futásegyenlőséget is biztosítanak. Elsőként a hidropneumatikus kamrákat fejlesztették ki. Az 1950-es években jelentek meg a Citroen autókon. Ma már a pneumatikus és hidropneumatikus felfüggesztések opcionálisan elérhetők az üzleti autókhoz: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru stb.

Vezérsín

A felfüggesztés kormányzási elemei a rugók, a karok és a forgáspontok. Fő funkcióik a következők:

  • A kerekek megfelelő helyzetben tartásához.
  • Tartsa fenn a kerekek pályáját.
  • Kapcsolatot biztosít a párnázási rendszer és a test között.
  • A mozgási energia átvitele a kerekekről a testre.

Keresztirányú stabilitás stabilizátor

A jármű felfüggesztése stabilizátor nélkül nem biztosítaná a szükséges stabilitást a járműnek. Ellensúlyozza a centrifugális erőt, amely kanyarodáskor hajlamos az autó felborulására, és csökkenti a karosszéria dőlését.

Hogyan működik egy modern autó felfüggesztése egyszerű szavakkal

Műszaki értelemben a kipörgésgátló egy olyan torzió, amely összeköti a felfüggesztési rendszert és a karosszériát. Minél merevebb, annál jobb az autó úttartása. A túlzott stabilizátor-merevség viszont csökkenti a rugóutat és simábbá teszi a járművet.

A járművet rendszerint mindkét tengelyen kipörgésgátlóval szerelik fel. Ha azonban a jármű hátsó felfüggesztése torziós felfüggesztésű, a berendezést csak elöl kell felszerelni. A Mercedes-Benz mérnökeinek sikerült teljesen eltüntetniük. Kifejlesztettek egy különleges típusú adaptív felfüggesztést elektronikus testhelyzet-szabályozással.

Párnázó eszközök

Az erős rezgések csillapítása érdekében a felfüggesztés lengéscsillapítókkal van felszerelve. Ezek a tárgyak pneumatikus hengerek vagy munkahengerrel ellátott hengerek. A lengéscsillapítóknak két fő típusa van:

  • (34): Egyoldalas.
  • Kétoldalas.

Az egyoldalas lengéscsillapítók hosszabbak, mint a kétoldalasak. Ezek simább utazást biztosítanak. Rossz útburkolati viszonyokkal rendelkező utakon való közlekedéskor azonban az egyoldali csillapítók nem képesek időben visszaállítani a felfüggesztést a következő bukkanó előtt, és a felfüggesztés "beindul". Emiatt a kétoldalas "lengéscsillapítók" elterjedtebbek.

Keréktámasz

A keréktámaszok a kerekekre ható terhelések felvételéhez és újraelosztásához szükségesek.

Kötőelemek

Hogyan működik egy modern autó felfüggesztése egyszerű szavakkal

Golyóscsapágyas konzol

A rögzítőelemek szükségesek ahhoz, hogy a jármű felfüggesztési rendszere egységként működjön. Az alkatrészek és szerelvények összekapcsolására háromféle csatlakozástípust használnak:

  • Csavarozva.
  • Csuklós.
  • Rugalmas.

A csavarozott kötőelemek merev kötőelemek. A tárgyak rögzített artikulációjához szükségesek. A gömbcsuklók közé tartozik a gömbcsukló. Ez az első felfüggesztés fontos része, és biztosítja, hogy a meghajtó kerekek megfelelően tudjanak fordulni. A rugalmas rögzítők csendes blokkok és gumi-fém perselyek. Az alkatrészek összekötésének és a testhez való rögzítésének funkciója mellett ezek a tárgyak megakadályozzák a rezgések terjedését és csökkentik a zajt.

Az összes alvázalkatrész összefügg egymással, és a legtöbbször több funkciót is ellátnak egyszerre, ezért csak bizonytalanul lehet meghatározni, hogy melyik alkatrész melyik csoportba tartozik.

“>

Similar Posts