A termosztát a jármű hűtőrendszerének egyik eleme, amely a hűtőfolyadék hőháztartásának elosztásáért felelős. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a modern autók működési elvét, felépítését és a szerkezetek típusait.

Hogyan működik a termosztát

A legegyszerűbb motorhűtőrendszer egy kis és egy nagy hűtőfolyadék-keringtető (hűtőfolyadék-) körből áll. A motor hűtőköpenyének nevezett kis körfolyamatban a keringés segít a motornak abban, hogy gyorsan elérje az üzemi hőmérsékletet. Amikor a hőmérséklet emelkedik, a termosztát összekapcsolja a "köpenyt" a fő hűtőrendszer radiátorával, és a fagyálló folyadék elkezd keringeni a nagy körben, és belép a már lehűtött hűtőfolyadéktartályba.

A termosztát felelős a hűtőfolyadék áramlásának újraelosztásáért, ami felgyorsítja a motor bemelegedését és fenntartja az optimális hőmérsékleti tartományt.

A termosztát hőmérsékletérzékeny szelep, mivel működési elve azon a tulajdonságon alapul, hogy a test alakjának lineáris méretei megváltoznak, amikor a hőmérséklet változik. Töltőanyagként granulált viasz és réz keverékét használja, amely melegítéskor kitágul. Ez a "szilárd" töltőanyag, amelyet a modern mechanikus termosztátok tervezésénél használnak.

Eszköz

Szerkezetileg a mechanizmus a következő elemekből áll.

Hogyan működik a termosztát

Amikor a motor beindul, a termosztát szelep zárt helyzetben van – a főszelepfejet egy visszatérő rugó szorosan a házhoz nyomja. A hűtőfolyadéknak a hűtőn keresztül történő beáramlása el van zárva, és egy nyitott by-pass szelep lehetővé teszi a folyadék keringését a kis körfolyamatban. Amikor a hőmérséklet emelkedik, a termoelem olvadni kezd. A térfogatnövekedés nyomást gyakorol a főszeleptestre, ami arra kényszeríti azt, hogy legyőzze a visszatérő rugó erejét, és a bemeneti nyílás felé mozogjon. A mozgás hatására a by-pass szelep bezárja a motor felől érkező vezetéket, és megnyitja a hűtő felől érkező vezetéket. A kimeneti csatlakozó (a szivattyúhoz) így a 7. számú bemeneti csatlakozóhoz (a radiátorból) csatlakozik.

A termosztát nyitási hőmérséklete a töltőanyag összetételétől függ. A termosztát átlagosan 80-90 ºC-on kezd el nyitni, és 95-105 ºC-on éri el a teljes nyitást. A pontos adatok a jármű okmányaiban találhatók, és a nyitási hőmérsékletet gyakran a karosszériára is rábélyegzik. A működési elv illusztrálására javasoljuk, hogy nézze meg a hőérzékeny szelepről készült videót.

Típusok

  • Dupla szelep. A két szelepes termosztát működési elvét a fentiekben már tárgyaltuk. Ez a típusú termosztatikus szelep népszerű a hazai teherautó- és személygépkocsi-gyártók körében.
  • Egyszelepes. Ez a legegyszerűbb kialakítású, by-pass szelep nélkül. Ez a típus a külföldi gyártmányú járműveken leggyakrabban megtalálható.
  • Egyszelepes, kétfokozatú. Egyes motorok hűtőkörében lévő magas nyomás miatt a szelep meglehetősen nehezen nyílik ki, ami a kioldáskor növeli a tehetetlenséget. A legjobb teljesítmény érdekében az egyszelepes, kétfokozatú termosztátot két különböző méretű palettával tervezték. Kezdetben a kis tárcsa nyílik ki, és engedi ki a hűtőfolyadék egy kis részét, majd a nagy tárcsa nyílik ki.
    Hogyan működik a termosztát

Elektronikusan vezérelt termosztát

A modern motorokba elektronikus termosztátokat szerelnek be a hőmérséklet pontosabb szabályozására bizonyos motorüzemi körülmények között.

Hogyan működik a termosztát

A legjobb hatásfok elérése érdekében a motor hőmérsékletét körülbelül 110 ºC-on kell tartani. Mivel egy hagyományos mechanikus termosztát már 95 °C körül folyadékot szivárogtatna a nagy körfolyamatba, a motor soha nem éri el az optimális hőmérsékletet és a maximális hatékonyságot. Az elektronikusan vezérelt mechanizmus csökkenti a válasz tehetetlenségét, így a motor hosszabb ideig működhet a magas hőmérsékleti tartományban. Az elektronikus vezérlés segít a motor hatékonyságának javításában és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében.

Az általános kialakítás hasonlít egy hagyományos mechanikus termosztáthoz, beépített kiegészítő fűtőelemmel. Az elektronikus termosztátot magas motorhőmérsékletre tervezték. A csúcsterhelés idején a fűtőelem aktiválódik a túlmelegedés megelőzése érdekében. A szilárd töltőanyag gyorsított felmelegedése csökkenti a szelepnyitási időt. A fűtőelemet a motor ECU vezérli, amely leolvassa a forgattyús tengely fordulatszámát, a beáramló levegő hőmérsékletét, a gázpedál nyomásának mértékét és más szükséges adatokat az érzékelőegységről.

Hibák

A motor túlmelegedésének következményei gyakran jelentős pénzügyi befektetést igényelnek. A mechanikus termosztátnak csak két hibája lehet:

  • A szelep elakadt állapotban mozog. Ebben az esetben a szelep lelassul. Az ok lehet mechanikai kopás vagy a szár felületének szennyeződése. A szennyeződéseket és korróziós termékeket okozhatja a rossz minőségű fagyálló folyadék, a víz hűtőfolyadékként való használata, az összeférhetetlen folyadékok keveredése;
  • A termosztát beragadt az egyik állásban. Ha a szelep nyitott állásban megakad, a hűtőfolyadék folyamatosan nagy körben kering, ami jelentősen meghosszabbítja a motor és a gépkocsi belsejének felmelegedési idejét. A zárt állásban történő leállítás mindenképpen a motor túlmelegedését okozza, mivel a hűtőfolyadékot nem hűti a hűtőrendszerben a beáramló légáramlás.

A mechanikus termosztátokra jellemző hibákon kívül az elektronikus termosztátoknál is előfordulhatnak problémák a fűtőelem táplálásával, hűtőfolyadék szivároghat a burkolat és a motorblokk érintkezési pontjánál. Figyelembe véve az egyes típusú mechanizmusok és működési feltételek sajátosságait, meglehetősen nehéz megjósolni a termosztát élettartamát. A 100 ezer km-enként vagy 5 évenként történő megelőző csere szükségességéről szóló állítások teljesíthetők, ugyanakkor a gyakorlat ismeri azokat az eseteket, amikor a mechanikus termosztátok több mint 10 éve szolgálnak.

Similar Posts