A szervokormány (PHEV) olyan rendszer, amely megkönnyíti a jármű irányváltoztatását.

Miért nem volt szükség szervokormányra az első autókban?

Az első autók könnyűek voltak, keskeny kerekekkel és lassúak. A kerekek kormánykerékkel történő elfordításához szükséges erőkifejtés alacsony volt, és az első sofőrök meg tudtak birkózni szervokormány nélkül is. A szervokormány az első nehéz teherautók megjelenésével vált szükségessé. A szervokormány kialakítása azóta nem sokat változott.

Szervokormány kialakítása

Az axiális és a forgásirányú elosztóval ellátott szervokormány működési elve megegyezik. Az alapelv az, hogy az orsó középső helyzetben van, amikor a kormánykerék "függőlegesen" áll, a két kimeneti nyílás nyitva van, és a folyadékot a szivattyú a munkahenger megkerülésével üríti ki, és visszaáramlik a tartályba.

A kormánykerék enyhe elfordításakor is elzárja az egyik leeresztőcsatornát, és a nyomás alatt lévő folyadék a munkahenger megfelelő üregébe kerül. A másik üreg továbbra is a lefolyócsatornához csatlakozik.

A hidraulikus henger dugattyúja nyomás alatt mozog, és ez az erő mozgatja a fogaslécet vagy forgatja a fogaskerék csigáját, a kormányszerkezet kialakításától függően. A szervokormány működési elve mindig az, hogy a szivattyú nyomást hoz létre, az elosztó irányítja azt, a hidraulikus henger pedig a kerekek forgatásához szükséges erővé alakítja át. A szervokormányt úgy tervezték, hogy meghibásodás esetén a jármű kormányműve továbbra is működjön. Csak a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítésre van szükség.

Hogyan működik a szervokormány

A szervokormány a következő részegységekből és alkatrészekből áll:

  • Szivattyú. Felépíti az üzemi folyadék nyomását. A legelterjedtebb szivattyú kialakítás a lapátos típus.
  • Egy nyomásszabályozó. A diagram egyszerű. Ez lényegében egy normál nyomáscsökkentő szelep, amely az olajat visszaengedi a tartályba. Úgy tervezték, hogy a motor forgattyústengely fordulatszámának növekedése ne okozza az olajnyomás határértékének túllépését.
  • Irányváltó szelep. Az irányszelep egy forgó irányszelep. Ha lineárisan mozog a kormánytengely tengelye mentén, akkor axiális orsónak nevezzük. Az axiális orsó a vezérműtengely forgómozgásának köszönhetően fokozatosan mozog a szál mentén, e tengely tengely mentén mozogva.
  • Kettős működésű hidraulikus henger. A hidraulikafolyadék nyomása alatt egy dugattyú mozog benne, amely segíti a kerekek forgását. Ez az egység beépíthető a kormányműbe vagy csatlakoztatható hozzá köztes átviteli mechanizmusok segítségével. A fogasléces kormányrendszer kialakítása lehetővé teszi egy hidraulikus henger beépítését. A fogasléc háza egy henger, a dugattyú a fogasléc közepén egy tömítéssel ellátott válaszfal formájában van kialakítva. Az egyik vagy a másik oldalra történő elfordításhoz a kívánt oldalon lévő házba nyomás alatt lévő olajat kell juttatni.
  • Tartály, amely munkafolyadék-tartalékkal rendelkezik. A tartály beépített szűrővel rendelkezik, amely megtisztítja azt a kormányművek kopási termékeitől.
  • Nagynyomású csatlakozótömlők. Ezek biztosítják az olajellátást a szivattyútól az elosztóig és tovább a hidraulikus hengerekig.
  • Alacsony nyomású csatlakozótömlők. Ezek szállítják a folyadékot a tartályból a szivattyúhoz, az elosztóból és a munkahengerből vissza a hidraulikus olajtartályba.
    Hogyan működik a szervokormány

Vane szivattyú kialakítás

E konstrukció népszerűsége a szivattyú nagy hatékonyságának köszönhető. A szivattyút mindig a forgattyústengelyen lévő szíjhajtású szíjtárcsa hajtja. A könnyű meghajtás érdekében a szivattyú a motor hengerblokkjára van szerelve.

A burkolat belseje bonyolult formájú. Egy ilyen szivattyú forgórészén a hossztengellyel párhuzamosan több nyílás van kialakítva, amelyekbe a lapátokat beillesztik. Amikor a szivattyúhajtómű forog, a lapátok a centrifugális erő hatására részben kihúzódnak a nyílásokból, és a burkolat belső felületével érintkezve zárt kamrákat képeznek. A burkolat belső felületének alakját úgy alakították ki, hogy amikor a rotor forog, a két szomszédos lapát és a burkolat közötti térfogat csökkenjen, összenyomva a közéjük zárt folyadékot. Ezért amikor a szivattyú kimeneti nyílása a lapátok között helyezkedik el, a nyomás alatt lévő olaj beleszalad. Az olajat pontosan fordítva szívják be. A burkolat belsejének másik oldalán a lapátok között vákuum keletkezik, és amikor a bemeneti nyílás közéjük kerül, az olaj beszívódik a kamrába.

Hogyan működik a szervokormány

A gyártók ajánlásai

  • Ne tartsa a hidraulikus szervokormányrendszerrel ellátott jármű kerekeit 5 másodpercnél hosszabb ideig a végállásban, mivel ez az olaj túlmelegedését, sőt felforrását és a rendszer meghibásodását okozhatja.
  • A kormányművek és a rendszer egészének élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlott a működtető folyadékot legalább kétévente cserélni.
  • Annak érdekében, hogy a szervokormányrendszer ne hibásodjon meg hirtelen, rendszeresen ellenőrizze az olajszintet a tartályban. Ha a folyadékszint észrevehetően csökken, függetlenül a hőmérséklettől, a forgási szögtől, a jármű dőlésszögétől stb., ellenőrizze a hidraulikus kör alkatrészeinek tömítettségét: tömlők, szivattyútartály és azok csatlakozói. Ez az ellenőrzés a fent említett pontok külső ellenőrzéséből áll az olajszivárgás szempontjából.
  • A jármű tartós használata meghibásodott szervokormányszivattyúval nem ajánlott. Ennek oka, hogy az olajat nemcsak a nyomás létrehozására, hanem a mozgó alkatrészek kenésére is használják. A jármű hibás szivattyúval való üzemeltetése az elosztó és a munkahenger gyorsabb kopását és károsodását okozza.

A rendszer szellőztetése

Az eltömődött rendszer jelei: a kormánykerék megakad, ha a forgásirányt megfordítják; habos olaj a tartályban.

A Gaz 3110-es példáján keresztül ismertetjük, hogyan kell a rendszert légteleníteni:

  • Fordítsa el a kormánykereket a középső állásból 5-10 alkalommal teljesen balra és jobbra.
  • Ha az olaj teljesen lecsapolódott a rendszerből, csavarja le a szelepet a kormányműfedélről. Fordítsa el a kormánykereket 3-4 alkalommal balra és jobbra. Szerelje vissza a szelepet, és töltse fel olajjal.
  • Állítsa a kormánykereket középső állásba. Indítsa be a motort 10-15 másodpercre. Nincs szükség a kormánykerék elforgatására. Állítsa le a motort, és töltse fel az olajat.

Indítsa be a motort, fordítsa el a kormánykereket óvatosan többször balra és jobbra anélkül, hogy a szélső pontokon megállna. Amikor a légbuborékok már nem szöknek a tartályba, állítsa le a motort, és töltse fel olajjal. Ezzel befejeződik a vérzés.

Similar Posts