Beszéljünk minden belsőégésű motor szívéről, az olajszivattyúról. Az olajszivattyú az, amely nyomás alá helyezi a kenőrendszert, lehetővé téve a futóművek kenését, valamint a hő- és kopási termékek eltávolítását. Tekintse át a szabályozott és a szabályozatlan típusú fogaskerék- és forgódugattyús szivattyúk működési elvét és felépítését.

Fő különbségek a kialakításban

A járművek túlnyomó többsége szabályozatlan olajszivattyúval rendelkezik. Egy nyomáscsökkentő szelep, amely a felesleges olajat levezeti, megvédi a kenőrendszert a túlnyomástól. A modern járművek egyre gyakrabban vannak felszerelve változó fordulatszámú olajszivattyúval. Az olajszivattyú teljesítményének változtatására kényszerítésével csökkenthető a mechanikus csillapítás, valamint csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. Az olajszivattyúk belsőleg fogaskerekes és forgószivattyúkra oszthatók.

A fogaskerekes olajszivattyú működési elve

A hajtott fogaskerék egy tengelyen van rögzítve, a hajtott fogaskereket pedig a hajtótengely hajtja. A forgó fogaskerekek egy szívócsatornán keresztül szívják be az olajat, amely a forgattyúsházból az olajgyűjtőbe kerül. Az olajat ezután nyomás alá helyezik, és a nyomástérbe vezetik, ahol szétosztják az olajrendszerben. Így működik egy egyszerű fogaskerékszivattyú.

Hogyan működik a motorolajszivattyú

Az olajszivattyú teljesítménye közvetlenül függ a forgattyús tengely fordulatszámától. A rendszerben a nyomásnak a normál sebességet meghaladó növelése azonban összenyomódott tömítésekhez és megnövekedett mechanikai veszteségekhez vezet. Ezért a felesleges olajat a nyomáscsökkentő szelep vezeti le, amely a tervezési nyomás túllépésekor kinyílik. Az olajat a szívócsőbe visszaengedő szelep kialakításának és működésének részletes leírását lásd a "Nyomáscsökkentő szelep az olajszivattyúhoz" című cikkben.

Hogyan működik a motorolajszivattyú

1 – szívófogaskerék; 2 – szelep; 3 – ütközőrugó.

Típusok

A folyadékszivattyú szivattyúk a fogaskerekek fogaskerékkel való kapcsolatának módja szerint belső és külső fogaskerekes egységekre oszthatók.

Hogyan működik a motorolajszivattyú

Az egységek fogaskerekes elrendezése lehetővé teszi, hogy az olajszivattyú közvetlenül a forgattyús tengelyről legyen meghajtva. A működési elv hozzájárul a burkolat teljes méretének csökkentéséhez a teljesítmény csökkenése nélkül. Ezért a modern járművekbe leggyakrabban a nem szabályozott belső fogaskerék-olajszivattyút szerelik be.

Rotációs típus

A készülék egy házban egyesíti a belső (master) és a külső (slave) rotorokat. A motorolajat a hajtó rotorlapátok szívják be, és a kiömlő üregen áthaladva a motorolaj-rendszer csatornáiba vezetik. A fentiekben a szabályozatlan olajszivattyú látható, ezért működési elve nyomáscsökkentő szelep meglétét feltételezi.

Hogyan működik a motorolajszivattyú

Állítható szivattyú

A rotoros típusú, állítható olajszivattyú mozgó állórésszel és állítórugóval van felszerelve. A külső forgórészen belül forogva a belső forgórész olajat szív be a szívóoldalról, és nyomás alatt átirányítja azt a nyomóoldalra. A szivattyúzott olaj mennyisége a belső rotor sebességétől és a belső és a külső rotor közötti üreg térfogatától függ, amely a mozgó állórészhez kapcsolódik. A térfogat változtatásával beállíthatjuk az olajszivattyú kapacitását.

Hogyan működik a motorolajszivattyú

Teljesítménybeállítás

A hangerőszabályozás elve a mozgatható állórész mozgatása. Alacsony nyomású üzemben a szabályozórugó a kiömlő üregben lévő olaj ellenállását legyőzve a végállásba nyomja az állórészt (a köztes burkolatot). A külső forgórész és a hajtott forgórész közötti üreg térfogata csökken, így csökken a szivattyúzott olaj mennyisége.

Amikor a forgattyústengely fordulatszáma megnő és a nyomás a kiömlő üregben megnő, az olaj legyőzi a beállítórugó ellenállását. A köztes burkolat elmozdulása a külső és a belső rotor közötti hézag növekedéséhez vezet. A szivattyúzott olaj mennyisége és a rendszernyomás megnő.

Hogyan működik a motorolajszivattyú

A változó fordulatszámú olajszivattyú speciális működése bizonyos üzemmódokban lehetővé teszi a mechanikai veszteségek 30%-os csökkentését a nem szabályozott egységekhez képest. Mivel a szivattyú pontosan azt a mennyiséget pumpálja, amely a motor alkatrészeinek kenéséhez szükséges egy adott üzemmódban, az olaj öregedési üteme lelassul.

Vane egységek

A járművekben a csúszópumpákat nemcsak arra használják, hogy kenőanyagot juttassanak a motorba, hanem szervokormány-szivattyúként is. Működési elvüket és kialakításukat tekintve a VAG-csoport (pl. Audi, Volkswagen) által gyártott motorokba egyre gyakrabban beszerelt kettős üzemmódú olajszivattyúk érdekesek. Vegyük példaként egy 4,2 literes V6-os TDI motorból származó olajszivattyút.

Az olajat az állórész munkaterületére nyomják a lapátok, amelyeket a centrifugális erő a rotorhoz szorít. A működési elv ebben a tekintetben nem különbözik a hagyományos lapátos olajszivattyúétól. A tervezők azonban a szivattyút egy excentrikusan elforgatható vezérlőgyűrűvel látták el. Tartalmaz egy szolenoidot is, amely a motorvezérlő egység (Engine Control Unite) parancsára megnyitja az olajáramlást a vezérlőáramkör felé.

Módváltási folyamat

  • Csökkentett kapacitású üzemmód. Az ECU lezárja a nyomásszabályozó szelepet a föld felé, lehetővé téve az olaj hozzáférését a második vezérlőfelületi csatornához. A másik olajcsatornán keresztül folyamatosan olajnyomás éri az 1. vezérlőfelületet. A mindkét felületre ható olajnyomás eltúlozza a rugóerőt. A vezérlőgyűrű az óramutató járásával ellentétes irányban forog, ezáltal csökkentve az olajszivattyú munkakamrájának térfogatát.
    Hogyan működik a motorolajszivattyú
  • Nagy kapacitású üzemmód. Az ECU megszakítja a mágnesszelep áramellátását. A 2. vezérlőfelület olajcsatornája zárva van, és az olajnyomás csak az 1. zónára hat. Mivel a keletkező erő nem elegendő a rugó ellenállásának leküzdéséhez, a vezérlőgyűrű az óramutató járásával megegyező irányba forog, és a középpontból kitér. Ez növeli a munkakamra kapacitását és a szivattyúzandó motorolaj mennyiségét. Ennek megfelelően a rendszerben a nyomás is megnő.
    Hogyan működik a motorolajszivattyú

A teljesítménybeállítást az ECU végzi, amely a DPMV (vagy DDP+DTV), DPCV, DPDZ, gázpedálállás-érzékelő, DTEJ, olajhőmérséklet-érzékelőből olvassa ki a motor üzemmódjára vonatkozó információkat. Magától értetődik, hogy a rendszer teljes körű működése lehetetlen olajnyomás-érzékelő nélkül, amelynek felépítését, működési elvét és ellenőrzési módszereit már áttekintettük. Ezt a működési módot a forgattyústengely fordulatszámának 2500 fordulat/perc feletti növekedése vagy a motorterhelés növekedése (dinamikus gyorsítás, terhelés vontatása) váltja ki.

Az olajszivattyú meghibásodása a konstrukciótól vagy a működési elvtől függetlenül súlyos károkat okoz, és a motort fel kell újítani. Ezért hasznos, ha ismeri a meghibásodás jeleit és megérti az olajszivattyú ellenőrzési eljárását.

“>

Similar Posts