A katalizátorrendszer a jármű által a légkörbe kibocsátott káros anyagok mennyiségének csökkentésére szolgál. De minden rendben van, amíg a katalizátor jól működik. Ma az eltömődött katalizátor jeleit és a hiba figyelmen kívül hagyásának következményeit tekintjük át. Megmutatjuk, mit kell tennie a megfelelő diagnózishoz.
A lebontás lényege
A katalizátor külsőleg úgy néz ki, mint egy, a kipufogórendszer sűrítésével ellátott rész. A test belsejében egy katalitikus elem található, amelyet platinacsoportba tartozó fémek speciális rétegével vontak be. Az elem henger alakú és méhsejtes szerkezetű. A nagyszámú méhsejt maximalizálja a kipufogógázok érintkezési felületét a speciális bevonattal, ezáltal növelve a kipufogógáz oxidációs sebességét.
A méhsejtek kis átmérője okozza, hogy a rossz minőségű benzin és olaj lerakódásai eltömítik azt, csökkentve a kipufogógázok áramlási felületét. Ez megnehezíti az autó "lélegzését", mivel a kipufogógázok a kipufogógáz-ütemben visszaszorulnak. Ez viszont a kamra rossz átmosásához és a következő üzemanyagrész nem teljes elégetéséhez vezet, ami negatív hatással van a fogyasztásra. Bizonyos esetekben a méhsejtek megolvadhatnak, hasonló következményekkel.
Megállapítottuk, hogy a katalizátor meghibásodásának csak két lehetősége van:
- Eltömődött katalizátor, ha a méhsejt eltömődött;
- A kipufogógázokkal reakcióba lépő speciális bevonat kopása.
Okok
A katalizátor akár 150 000-200 000 km-en keresztül is képes hűségesen szolgálni. A gyakorlatban azonban úgy történik, hogy sok járművezetőnek sokkal korábban kell értesülnie a rendszer hibájáról. A következő okok vezetnek a gyorsabb meghibásodáshoz:
- Rossz minőségű üzemanyag;
- Nagy olajfogyasztás, az égési gázok a méhsejt belsejében lerakódnak. A megnövekedett olajfogyasztást okozhatja a turbina meghibásodása;
- A motor meghibásodása a gyújtás, az etetés és az időzítés beállítása miatt;
- Az elem mechanikai sérülése vagy hirtelen hőmérsékletváltozás. Például egy jeges vízhullám csapódik az autóba, amikor a katalizátort a kipufogógázok jelentősen felmelegítik.
Egy elszigetelt, rossz üzemanyag-felhasználás, valamint az olajfogyasztás drasztikus növekedése nem okozhatja a katalizátor meghibásodását. Csak a katalizátorra káros körülmények közötti tartós használat vezethet károsodáshoz és a műszerfal hibájához.
Következmények
Sok járművezető figyelmen kívül hagyja az eltömődött katalizátor jeleit, mivel úgy gondolja, hogy ez az elem csupán a környezet "harcosa". És erre nincs is szükség. Valójában a katalizátor a motor működésének rendszeres "diagnosztikája". Ezért a katalizátoron felbukkanó hibák nemcsak magának az elemnek a hibáját jelezhetik, hanem a gyújtásrendszer hibáját is.
Tekintsük a főbb következményeket:
- Az üzemanyag-fogyasztás nő. Mivel a kipufogógázok ellenállása megnőtt, a vezetőnek jobban kell taposnia a gázpedált, hogy ezt az erőt leküzdje, növelve ezzel az üzemanyag-utánpótlást;
- A kipufogórendszer hőmérséklete emelkedik. A felmelegedett kipufogógázok hosszabb ideig maradnak a katalizátor előtti területen. Ez különösen a turbófeltöltős motorokat érinti, ahol a "hideg" és a "forró" részek közötti hőmérsékletkülönbség jelentősen megnő.
Közvetett jelek
A kipufogógáz-utókezelő rendszer meghibásodása gyakran az autó viselkedése alapján azonosítható. A meghibásodás a következő tüneteket okozza:
- A gyorsulás és a gyorsulás károsodott. Az eltömődött katalizátor a teljesítmény csökkenéséhez vezet; a motor esetleg nem tud magas fordulatszámra felgyorsulni. Éles gyorsításkor hiányzik az azonnali reakció;
- Nő az üzemanyag-fogyasztás;
- Hidegben szúrós kipufogógázszag van.
Az autó minden gond nélkül elindul.
A semlegesítő gyorsabb elhasználódása előre látható, ha figyelmen kívül hagyja a teljesítmény- és gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémákat, nem fordít figyelmet a benzinkút kiválasztására és az üzemanyag minőségére.
Ellenőrizze a motort
Ez egy univerzális motorjelző lámpa. Ezért fontos, hogy megtudja a hibakódot. A kódok dekódolása a javítási és kezelési útmutatóban található.
Vegye figyelembe, hogy a Check Engine csak olyan járműveknél világít, amelyeknél két lambdaszonda van a kipufogórendszerben. Az elsőt a katalizátor előtt szerelik fel, és az üzemanyag-ellátás és a gyújtás időzítésének beállítására szolgál (befolyásolja a fogyasztást).
A második érzékelő a katalizátor állapotának ellenőrzésére szolgál. Ez az, amelyik hibát jelenít meg. Okozhatja az egyik vezeték törése, a fűtőelem meghibásodása.
Diagnosztikai módszerek
Térjünk át a konkrét módszerekre, amelyek segítenek a hiba azonosításában. A legegyszerűbb módja annak, hogy megtudja az eltömődött cellát:
- A motort be kell indítani és a maximális fordulatszámig kell forgatni; alacsony, közepes és magas fordulatszámon a gázpedált élesen a padlóig kell nyomni. A motornak nem szabad "leesnie", hanem meglehetősen élesen kell reagálnia a vezető parancsaira. Ha gyenge, késleltetett a reakció, vagy a motor nem pörög 4-5k fordulatszám felett – akkor javításról beszélünk;
- Tegye a kezét a kipufogócsőre. A kipufogógázok mozgása impulzív jellegű. Érezni lehet, ahogyan az egyes hengerek sorban nyomják ki a kipufogógázokat. Ha üresjáratban állandó, egyenletes kipufogógáz-áramot érez, az az eltömődött katalizátor közvetlen jele. Megkérhet egy asszisztenst is, hogy lépjen a gázpedálra, indítsa be a motort, majd azonnal állítsa le a motort (tegye ezt gyorsan). A motor leállítása után lassú kipufogást észlelhet, amely a méhsejtekben lévő lerakódások miatt halmozódott fel. Tűzforrást (gyufát, öngyújtót) tarthat a kipufogócsőhöz;
- Vizuális ellenőrzési módszer. Ehhez távolítsa el a kipufogónak a katalizátorelemmel ellátott részét. Világítson át rajta egy zseblámpával az eltömődött méhsejtek azonosításához. Ne feledje, hogy ha nem az üzemanyag-fogyasztás vagy a teljesítménycsökkenés, hanem a Check Engine miatt kell ellenőrizni a katalizátort. Az elem vizuálisan tisztának tűnhet, de a speciális réteg már nem fogja betölteni a funkcióját. Ezért világít a műszerfalon a megfelelő figyelmeztető lámpa.
Ellennyomás
A rendszert nyomásmérővel ellenőrizheti. Az ötlet az, hogy a lambdaszonda helyett (a katalizátor előtt) egy normál légnyomásmérőt kell becsavarni. Ehhez egy speciális adaptert kell használni. Szüksége lesz egy tömlőre is a nyomásmérő és az adapter csatlakoztatásához.
A katalizátor ellenőrzéséhez indítsa be a motort. A nyomásérték egyik üzemmódban sem haladhatja meg jelentősen a 2-3 kPa (0,2-0,3 Atm) tartományt. Ha nem kívánja saját kezűleg elvégezni a diagnózist, forduljon diagnosztikai központhoz. A szakemberek egy speciális érzékelőt csavarnak be, amely a gyújtógyertya helyett az ellennyomást méri. Megbízható információhoz a motor oszcillogramjainak elemzésével juthatunk. A kipufogórendszer hatékonyságának ilyen módon történő otthoni ellenőrzése lehetetlen feladat. Maga a készülék és a diagnosztikai szoftver drága.
Most már tudja, hogyan ellenőrizheti saját maga a katalizátort vagy a részecskeszűrőt, ha dízelautóról van szó.
