Bár az IAC hibás működésének jelei hasonlóak sok más injektoros motoralkatrészéhez, néhány tünet közvetlenül az üresjárati fordulatszám-szabályozó hibájára utal. Íme, hogyan végezhet diagnózist saját kezűleg, és hogyan azonosíthatja a hibás üresjárati fordulatszám-szabályozót.
A meghibásodás jelei
A meghibásodott üresjárati fordulatszám-szabályozó tünetei:
- A motor nem jár üresjáratban. Az alapjárati fordulatszám megugorhat, lefagyhat, majd visszatérhet a normál értékre;
- A motor fordulatszáma üresjáratban;
- A motor nem kompenzálja a megnövekedett terhelést;
- A motor nehezen indul. Ha a gázpedál megnyomásával könnyebben indul, ez biztos jele annak, hogy az üresjárati szelep meghibásodott;
- A bemelegítési fordulatszám nem, vagy nem elégséges;
- A jármű alapjáraton, gázelvételkor vagy sebességváltáskor leáll.
Szerep a motor üzemeltetésében
Ahhoz, hogy helyesen felismerje a szabályozó hibáját, meg kell értenie, hogyan működik az üresjárati fordulatszám-szabályozó. Az üresjárati fordulatszám-szabályozóval már részletesen foglalkoztunk, és egy rövid diagnosztikai folyamatot is bemutattunk, így most csak a motor működésében betöltött szerepére koncentrálunk.
A motor létfenntartó rendszerében az üresjárat-szabályozó a fojtószelep mellett elhaladó levegőáramlás szabályozására szolgál (egy kerülőcsatornán keresztül, amelynek eredete a fojtószelep előtt van). Ha egyszerre sok elektromos fogyasztó van bekapcsolva, a generátor és következésképpen a motor terhelése is megnő. A stabil üresjárati fordulatszám és az akkumulátor töltőfeszültségének fenntartása érdekében a fojtószelep megnyitja a csatornát, több levegőt engedve a motorba. Ugyanígy a motor bemelegedésekor a magasabb fordulatszámok is megvalósulnak.
Hibák
Az üresjárati fordulatszám-szabályozó fő hibái:
- Áramkimaradás, amelyet vezetékezési problémák, a csatlakozókban lévő érintkezők oxidációja okozhat. Ha a kapcsolat hibás, ez a hiba időszakosan jelentkezhet, és megnehezítheti a diagnózist;
- A dugattyúrúd nem mozog megfelelően a szennyeződés miatt;
- Az elektromos motor meghibásodása;
- O-gyűrű törés;
- Szárkopás. A farokrotor mozgása jó állapotban nem akadhat el, és a csigakerékben nem lehet csúszás. A dugattyúrúd és a csigakerék állapotának felméréséhez javasoljuk, hogy nézze meg, hogyan kell szétszerelni az IAC-t.
A fent említett hibák közül a szár szennyeződése a leggyakoribb hiba. A működés során szennyeződések halmozódnak fel a fojtószelepház csatornáiban. Ha a járművén már hosszú ideje nem tisztították a fojtószelepet, akkor valószínű, hogy az üresjárati fordulatszám-probléma a szabályozószár elszennyeződéséből adódik. Az üresjárati fordulatszám-szabályozó ellenőrzéséhez vegye le a gázkarról. A karburátor tisztítószer használható öblítésként.
Javasoljuk, hogy a szabályozószár ne legyen kritikusan szennyezett, mivel a villanymotor fokozott terhelése károsíthatja az IAC-rendszer vezérlőelemeit. Előfordult, hogy az elektronikus vezérlőegység (ECU) ellenállása meghibásodott a vezérlőcsatorna túlterhelése miatt. Valószínűleg a megnövekedett terhelést a rúd mozgásának a szennyeződések és szennyeződések okozta ellenállása okozta. Egy új ellenállás ára nevetséges, de az ilyen típusú hiba gyors észlelése diagnosztikai berendezéseket és a technikus szakértelmet igényel.
Diagnosztika
Háromféle üresjárat-stabilizáló rendszer létezik:
- Mágnesszelep (a csatlakozóban csak 2 érintkező van);
- Forgó (3 tűs csatlakozó);
- Léptető (4 tűs csatlakozó).
A léptetőmotor a modern autóipari alkalmazásokban leggyakrabban használt motor. Ennek a készüléknek a középpontjában egy gyűrűs mágnes és 4, egymásra merőlegesen elhelyezett tekercs található. Bizonyos tekercsekre feszültséget kapcsolva a rotor forgó mozgást végez, amely egy csigakeréken keresztül mozgatja a rudat (zárószerkezetet). Annak megállapításához, hogy a VFD működik-e, ellenőrizni kell a motor tekercselésének állapotát. Ehhez mérje meg az ellenállást az első két érintkezőn és a második két érintkezőn. Szükséged lesz alapvető multiméteres ismeretekre, valamint magára a műszerre.
Paraméterek:
- Az A,B és C,D csapoknak 40-80 ohm ellenállással kell rendelkezniük. Ha nincs ellenállás, az törést jelez (a VAZ esetében az érték általában 50-53 ohm);
- Az A és C, A és D, B és C, B és D csapokon végtelenül nagy ellenállásnak kell lennie, ami azt jelzi, hogy nincs rövidzárlat. Az ilyen típusú meghibásodás új RTC vásárlását teszi szükségessé.
Annak megállapításához, hogy a tápegység vezetékei megszakadtak-e, a vezetékeket ellenállásmérési módban lévő multiméterrel kell "bekábelezni".
Ellenőrizze a motort
A modern befecskendezéses motorvezérlő rendszerek képesek regisztrálni néhány üresjárat-érzékelő hibát. Nézzük meg például a VAZ M7.9.7 motorvezérlő egység hibamaszkjában (azon hibák listája, amelyeknél a Check engine felgyullad) jelzett észlelt eltéréseket az EURO III kibocsátási szabványok szerint:
- P1509 – a fojtószelep vezérlőáramkörének túlterhelése;
- P1513 – VCF vezérlő áramkör, rövidzárlat a földhöz;
- P1514 – VCF vezérlő áramkör, nyitott vagy rövidre zárva +12V-ra.
Dekódoláskor a hibakód "RTC meghibásodás" néven is megjelenhet. Ha ez a helyzet, ne vásároljon azonnal új szabályozót, mivel a probléma a tápkábelekben lehet.
A hibakódok a diagnosztikai aljzaton keresztül olvashatók egy speciális szkennereszközzel. A kódok könnyen megtalálhatók az interneten. A legtöbb esetben egy alapos tisztítás segít elhalasztani a cserét. A legpontosabb és leggyorsabb módja a meghibásodott üresjárati fordulatszám-szabályozó azonosításának a működés valós idejű megfigyelése. Ehhez egy oszcilloszkópra, valamint a diagnosztikai szakértelemre lesz szükség. A rúd mozgásának megfigyeléséhez nem lehet feszültséget kapcsolni az érzékelő csatlakozókra. A VTC-t impulzusszélesség-moduláció (PWM) vezérli. A VAZ autók VTA-jának gyors teszteléséhez speciális eszközök vannak forgalomban. De a költségeik túl magasak, ha a személygépkocsi javításakor a használat gyakoriságáról beszélünk. Rádióamatőr fórumokon saját kezűleg készített tesztelőket találsz.
