A hóban, sárban megcsúszó hajtókerekek pusztító hatással lehetnek az automata sebességváltó élettartamára. Nézzük meg, hogy lehetséges-e automata váltót felcsúsztatni anélkül, hogy a sebességváltó károsodna. Nézzük meg a nyomatékváltós automata sebességváltóval, variatúrával és robotizált sebességváltóval (DSG, Power Shift) felszerelt autók terepjáró vezetésének sajátosságait is.

Automata sebességváltók és terepjáró vezetés

Az automata sebességváltókat hóban és sárban befolyásoló negatív tényezők jobb megértéséhez javasoljuk az "Automata sebességváltó: felépítés és működési elv" című cikk elolvasását.

A kérdés, hogy lehet-e automata sebességváltóval pötyögni, az elterjedtsége miatt leggyakrabban a nyomatékváltó típusú automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai számára merül fel. Mi várható, ha az ajánlások betartása nélkül csúszik a hóban, sárban és terepen?

  • Hogyan csúszik a hóban, sárban anélkül, hogy károsítaná az automata sebességváltót

    A súrlódási csomagok kopása. Ha a súrlódó tárcsák erősen csúsznak, a súrlódó réteg elkopik. Ez csökkenti a súrlódó és az acéllemezek közötti tapadási együtthatót, így a csúszás csak növekszik az idő múlásával. Ha egy sérült súrlódási csomaggal kapcsolt fogaskeréknél nő a fordulatszám nem felel meg a gyorsulási teljesítménynek. Ilyen esetekben az automata állítólag beragad, mert a fordulatszám emelkedik, de az autó nem gyorsul megfelelően.

  • A hidraulikus egység előfeszítő párjainak gyorsabb kopása az ATF folyadékban lévő nagy mennyiségű kopási termék miatt. Az automata sebességváltó szűrője nem tud megbirkózni a nagy mennyiségű kopási termékkel, így a súrlódó iszap a hidraulikus egységbe kerül, ahol eltömíti a csatornákat, és koptatóanyagként viselkedik.
  • A hidroegység olajkeringető csatornáinak eltömődése, eltömődése. A fent említett súrlódási por, a súrlódó tengelykapcsolók megromlott tapadó rétege és a túlhevült ATF lerakódása miatt keletkezik. Amikor az autó sérült automata sebességváltóval lassít, az elhasználódott kuplungkuplung-csomagok hosszan tartó csúszása jelentősen megnöveli az olaj hőmérsékletét.
  • A fékszalag kopása, amely sok automata sebességváltó modellnél az első sebességről a második sebességre való váltáshoz használatos.

Az automata sebességváltó működése csúszáskor

Azokban a helyzetekben, amikor a meghajtó kerekek megcsúsznak a sárban vagy hóban, a váltás jelenti a legnagyobb kockázatot az automata sebességváltó számára. Az elektronikus sebességváltó-vezérlő egység a sebesség és a motorterhelés függvényében változtatja a sebességfokozatokat. Az ECU-t kizárólag a szenzortechnika vezérli (DPDZ, DPMV, gázpedál helyzetérzékelő, sebességérzékelő). Ezért amikor a kerekek kipörögnek, az ECU azt "gondolja", hogy a jármű normálisan gyorsul, és magasabb fokozatot kapcsol be.

Hogyan csúszik a hóban, sárban anélkül, hogy károsítaná az automata sebességváltót

A csúszás közbeni sebességváltások jobban megterhelik a nyomatékváltót és a súrlódási csomagokat. Az automata sebességváltó hasonló típusú sérülését okozza a hirtelen tapadásváltás, amikor a hajtótengely megcsúszik. Például amikor az autó megcsúszik a hóban, majd a kerekek hirtelen jó tapadású aszfaltfelületre érnek.

Ugyanilyen veszélyes az automata sebességváltó túlmelegedése. Az átalakító turbinakerék és a szivattyúkerék közötti szögsebesség-különbség a folyadék intenzív felmelegedéséhez vezet. Ha az autó sárban vagy hóban ragad, amíg az átalakítót erőszakkal le nem zárják, a konverterben keringő olaj mennyisége megnő, ami a hőmérséklet emelkedését okozza. Túlzott felmelegedéssel az olaj elkokszolódik a hidrobox vezetékeiben, és elveszíti teljesítményjellemzőit. A gyakori terepen való vezetés ezért rövidebb ATF-csereintervallumokat igényel.

Az automata sebességváltó egyéb jellemzőiről lásd a "Hogyan ne sérüljön meg az automata sebességváltó vontatáskor" című cikket.

Hogyan csúszik a hóban, sárban anélkül, hogy károsítaná az automata sebességváltót

Hogyan kell helyesen vezetni?

  1. Hogyan csúszik a hóban, sárban anélkül, hogy károsítaná az automata sebességváltót

    Kapcsolja be a rögzített sebességváltó üzemmódot. Ha az autó az 1L, L vagy kézi üzemmódban van, az ECU nem vált sebességet. Bizonyos esetekben a 2L bekapcsolható. Ebben az üzemmódban az autó csak első és második sebességfokozatban közlekedik.

  2. Ha az automatát hosszabb ideig sárban, homokban vagy hóban kell vontatnia, időnként állítsa le. Terepen, alacsony sebességgel történő vezetéskor nincs olyan légáramlás, amely hűtené a hűtőt és az automata sebességváltó házát. Ezért a túlmelegedés kockázata sokszorosára nő.
  3. Kapcsoljon be egy visszaváltó fokozatot. A visszaváltás növeli a nyomatékot, és csökkenti a nyomatékváltó és a súrlódási csomagok igénybevételét. Sajnos a modern crossoverek és sok SUV már nem rendelkeznek ezzel a funkcióval.
  4. Tartsa szemmel az automata sebességváltó hűtőrendszerét. Sok autóban van automata sebességváltó hűtőradiátor, amelyet rendszeresen ki kell szerelni és alaposan át kell öblíteni. Ha az autót gyakran járja terepen, érdemes időnként lemosni magát a sebességváltó házát, mivel a vastag szennyeződésréteg rontja a hőleadást.
  5. Ne kapcsolja át a választókart, amíg a jármű teljesen meg nem áll. Az R vagy D fokozatba való korai kapcsolás abban a reményben, hogy a hóból vagy sárból hintázással ki lehet jutni, csökkenti a sebességváltó élettartamát.
  6. Az automata sebességváltó megfelelő bemelegítése nagymértékben csökkenti a meghibásodás kockázatát.

Automata sebességváltóval és variátorral felszerelt járművek

Mint már rájöttél, egy automata váltóval is lehet csoszogni anélkül, hogy a sebességváltó károsodna. Ez a nyomatékváltó elvének köszönhetően lehetséges. Csúszással a DG elnyeli a lökésszerű terhelést. Ha a variátort nyomatékváltóval tervezték, a jármű sokkal jobban vezethető könnyű terepviszonyok között. Ez azonban csak addig vezethető, amíg a gázkar nem záródik. Általánosságban elmondható, hogy a legjobb, ha óvatosan használja a gázpedált, hogy minimalizálja a szíj és a kúpok igénybevételét.

A DSG-berendezés hátránya éppen a nyomatékváltó hiánya. Emiatt a nedves DSG-kben használt súrlódási csomagok és a száraz robotizált sebességváltók kuplungtárcsái nagyobb igénybevételnek vannak kitéve terepen.

Similar Posts