A gázüzemű berendezések (LPG) beszerelése csökkenti az üzemanyagköltségeket, de komolyan megváltoztatja a motor működését. Sok autós, aki LPG-t szerelt autójába, kíváncsi arra, hogy szüksége van-e speciális gyújtógyertyákra az LPG-hez, és ha igen, milyenekre? A cikk elolvasása után megtudhatja, hogyan és miért változik a motor működése, milyen folyamatok zajlanak az égéstérben, és hogyan hatnak rájuk a gyújtógyertyák. Ez segít kiválasztani azokat a gyújtógyertyákat, amelyekkel motorja jobban működik anélkül, hogy csökkentené élettartamát.

Mi történik a hengerekben

Az autó hajtáslánca 1:13 és 1:20 közötti üzemanyag-levegő arányú üzemanyag-levegő keverékkel működik. Ahhoz, hogy az autó erősen gyorsuljon, a keveréket túl kell dúsítani. A motor a lehető legalacsonyabb keverékkel működik, amikor a jármű egyenesen halad. Ezeket a műveleteket az injektor vagy a karburátor végzi.

Az üzemanyag/levegő arány megváltoztatása megváltoztatja az alapvető keverékjellemzőket:

  • Szikraérzékenység;
  • A robbanásra való hajlam;
  • Égési sebesség és hőmérséklet;
  • A kipufogógázok mennyisége.

Az égés sebességét és a felszabaduló energia mennyiségét a következők befolyásolják:

  • Tömörítés;

  • A levegő-tüzelőanyag keverék összetétele
  • Motorhőmérséklet;
  • A tápegység működési módja;
  • Gyújtási feszültség
  • A gyújtásvezérlés előremeneti szöge (ATE);
  • A dugó elektródái közötti rés;
  • Gyújtógyertyák aránya

Hogyan ég az üzemanyag

Az égés hideg motorban másképp zajlik, mint meleg motorban. Az üzemanyag-levegő keverék hideg motorban melegebb lesz, és dúsabbra kell állítani, mert az elektródák közötti résen átütő szikra túl gyenge. A hideg égéstérben még az injektor sem tudja porlasztani az üzemanyagot, így az üzemanyag egy része leülepszik a dugattyú és a henger falára. Ezért amikor a motor hideg, sok múlik a szikra intenzitásán, amelyet a feszültség, az elektróda alakja és a hézag határoz meg.

A gyújtógyertya állandó jelenléte a magas hőmérsékletű zónában az elektródák olyan mértékű felmelegedését okozza, hogy izzó gyújtás következik be. Ebben az esetben a keveréket nem az elektródák közötti résen áthatoló szikra gyújtja meg, hanem az izzó gyújtógyertyával való érintkezés.

Gyertyák a gázhoz - lesz-e hatása

Ezért a nagy terheléssel működő, magas hőmérsékletű motorok esetében magas izzítási számmal rendelkező gyertyákat kell használni, amelyek hatékonyan adják le a hőt a hengerfej (hengerfej) felé, innen a hideg elnevezés. A kis terheléssel működő motorok (karburátoros és injektoros) esetében alacsony hőfokozatú meleg gyertyákat használnak. Gyorsan felmelegednek üzemi hőmérsékletre (700-800 fok), és biztosítják a levegő-üzemanyag keverék hatékony gyújtását hideg motorban. Ha túl magas a kaliche, nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre, ami az elektródák elszennyeződéséhez vezet, ami tovább súlyosbítja a helyzetet.

Minél magasabb a benzin oktánszáma, annál jobban tűri a hengerekben a kompressziót (detonációs ellenállás). A 9,5-nél nagyobb sűrítési aránnyal rendelkező motorokhoz legalább 95-ös oktánszámú benzint kell használni. Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy a motor maximális teljesítményt nyújtson. Minél magasabb az oktánszám, annál nagyobb az égés során felszabaduló hőmérséklet és energia, ami viszont befolyásolja a gyújtógyertya teljesítményét.

Gyertyák a gázhoz - lesz-e hatása

A 9,5-nél nagyobb sűrítési aránnyal rendelkező motorokban a forró gyújtógyertyák használata ezért az izzó gyújtás miatt jelentős teljesítménycsökkenéshez vezet. Ezenkívül az elégtelen kompresszió miatt a gyújtógyertyák és a szelepfedelek közötti rés elkezd kormosodni, ami rontja a motor teljesítményét. A közhiedelemmel ellentétben nem csak a rossz gyújtásidőzítés vagy a túlságosan dúsított keverék okoz lerakódásokat a gyertyákon és a szelepeken, hanem az elégtelen kompresszió vagy a kompresszió csökkenése is.

Mi a különbség a benzin és a gáz között

Íme a benzin és a cseppfolyósított földgáz (LNG) közötti főbb különbségek:

  • Oktánszám: benzin 95-98, gázolaj 105-115;
  • Forráspont: benzin 33 foktól, LNG mínusz 42 fok;
  • Motor sűrítési aránya: benzin 9,0-10,0 gáz 10,5-12.

A gáz (propán és bután) tulajdonságai nagyban különböznek a benzintől. A magas oktánszám nem teszi lehetővé, hogy a HBO-t könnyen csatlakoztassa egy olyan motorhoz, amelyet 80-as vagy 92-es benzinre terveztek, mert az ilyen üzemanyag gyorsan leállítja a motort. Ha a sűrítési arány túl alacsony, az üzemanyag hőmérséklete és égési sebessége megváltozik. Ezenkívül az injektor hatékonyabban permetez propánt, mint benzint. A magas oktánszámhoz a sűrítési arányt legalább 10,5-re kell növelni, különben a motor nagy teljesítményű üzemmódban túlmelegszik.

CNG-vel való üzemeltetés esetén a szelepek és a gyertyák nem szennyeződnek, még akkor sem, ha a sűrítési arány nem megfelelő, ami a gáz komoly előnye.

Ismert egy eset, amikor egy hibátlan, ZMZ 406-os injektoros motorral szerelt Gazellát HBO-ra (propán) kapcsoltak anélkül, hogy a gyújtást is beállították volna. 40 ezer km alatt az egyik hengerfejszelep kiégett a súlyos túlmelegedés miatt. Ismert egy olyan eset is, amikor 92-re felújított ZMZ-402-es karburátoros (és nem injektoros, hanem karburátoros), régi Volgába építették be, és 250 ezer kilométert dolgozott gázzal a következő javításig. Mert a vezető odafigyelt a motor előkészítésére. A hengerfej csiszolásával megemelte a sűrítési arányt, kijavította a gyújtást, és a lehető leghidegebbre állította a gyertyákat.

Gyertyák a gázhoz - lesz-e hatása

A detonáció következményei

Szükség van-e speciális gyújtógyertyákra az LNG-hez?

Sok autós jön be egy üzletbe, és azt kérdezi – speciális gázgyertyákra van szükségem az injektorhoz, és nem veszi észre, hogy senki sem gyárt ilyen termékeket. A gyertyákat nem márka vagy üzemanyagtípus szerint osztják el, hanem a féknyergek száma szerint. Ha 98-as típusú motorja van, nincs szénlerakódás a szelepeken, a kompresszió normális, és extrém terhelés nélkül közlekedik, akkor nincs szüksége különleges gyertyákra. Elég a kézikönyvben ajánlott leghidegebbet használni. Ha átlagos gyújtógyertyákat használ (11 és 17 közötti izzítógyertyaszám), akkor 2-3 havonta egyszer, de legkésőbb 10 ezer kilométer után ellenőrizze őket. Ellenőrizze, hogy van-e iszap, és hogy a hézag a megadottak szerint van-e. Ez segít meghatározni, hogy ezek a gyertyák megfelelnek-e a motornak és a vezetési körülményeknek, vagy hidegebb gyertyákat kell használni.

Gyertyák a gázhoz - lesz-e hatása

Ha gyorsan szeretne vezetni, de a motor sűrítési aránya 11 alatt van, akkor a rendelkezésre álló leghidegebb gyújtógyertyákat kell használni. Lehetőleg 23-nál nem alacsonyabb mérőszámot válasszon, és 2-3 ezer mérföldenként ellenőrizze a hézagot és a szénlerakódásokat. Ha teljesen átálltál a CNG-re, és nem fogsz benzinnel közlekedni, akkor nincs korom a gyertyán, és az elektródák közötti hézag kis eltérése nem fenyegeti a motort. Ha egy 9,5 feletti sűrítési aránnyal rendelkező motor folyamatosan CNG-vel működik, akkor nem jelentkezik a legtöbb olyan probléma, amely a benzint és gázt egyaránt fogyasztó motorokra vár. Végül is a túl hideg gyújtógyertya koromba borul, a túl meleg gyújtógyertya pedig a hőmérséklet miatt megváltoztatja a hézagot. Mindez negatív hatással van a motor teljesítményére.

Ha vigyázol a benzinmotorodra, és úgy döntesz, hogy átállítod benzinre/gázolajra, csiszoltasd le a hengerfejet a sűrítési arány növelése érdekében, majd állítsd be a gyújtás időzítését. Ebben az esetben a hideg dugók beszerelése maximális hatást fejt ki. Ha ez nem történik meg, semmilyen speciális gázgyújtógyertya nem tudja megőrizni a motor élettartamát.

Következtetés

Most már tudja, hogy milyen típusú gyújtógyertyák a legjobbak a benzinhez, és ismeri azokat az intézkedéseket, amelyek meghosszabbítják a motor élettartamát. A cikkben szereplő ajánlások betartásával elkerülheti motorja élettartamának csökkenését, és meghosszabbíthatja annak futásteljesítményét.

“>

Similar Posts