Az új gumiabroncsok előállításának költségei, valamint az elhasználódott példányok ártalmatlanításának szükségessége miatt a gumiabroncsok felújítása meglehetősen jövedelmező üzletággá válik. Nézzük meg, hogyan működik a felújítás, hogy megkülönböztessük a felújított gumiabroncsokat az újaktól.

Módszertan

Ipari szinten különbséget tesznek az új gumiréteg felépítésének meleg és hideg módszerei között. A gumiabroncsok szakszerű újrafutózása mindkét esetben a következő lépésekkel kezdődik:

  • Az alkalmasság értékelése. A szakember szemrevételezéssel értékeli a kordok, a merevítés (a futófelület és a kordok közötti réteg), a gyöngyök és a gumiabroncs oldalának állapotát. A szerkezet épségének diagnosztizálására röntgenfelvételt használnak. Ezt a fajta lézerinterferometriát a fémből és kompozit anyagokból készült szerelvények és szerkezeti elemek belső zavarainak diagnosztizálására használják. A helyreállításra nem alkalmas termékeket újrahasznosítják vagy selejtezik;
  • A régi taposófelületet ledarálják. A gumiréteget egy speciális csiszológéppel lecsiszolják. Az oldalsó területet kevésbé agresszív ütemben kezelik. Ezt követően egy új réteg is felépül. A felületek homogének a javítási terület egészén;
  • Hibák eltávolítása. A sérült területeket ipari fúróval csiszolják. A hibákat egy speciális kikeményedő keverékkel töltik ki. A zsinórok integritását veszélyeztető mély sérülések javítása, belső foltozással;
  • A felületre ragasztókomponensek és gumigranulátum speciális összetételét viszik fel. Ez javítja a tapadást és kitölti a kis pórusokat. A nagyobb horpadásokat nyers gumival javítják.

A javítási folyamat továbbá kétféleképpen történhet.

Forró vulkanizálás.

A javítási munkálatok elvégzése után a gumiabroncsot kívülről gumiszalaggal csomagolják be. A munkadarabot egy extruderbe helyezik, amely az anyagot megpuhítva, meghatározott sebességgel adagolja a szalagot. A rétegek száma a gumiabroncs típusától és az üzemi körülményektől függ. A szélesebb gumiszalag a gumiabroncs oldalára kerül. A felhordás után az anyagot speciális hengerekkel feltekerik. A rétegek között nem maradhat levegő. Annak érdekében, hogy a gumiabroncs ne tapadjon a mátrixhoz, a felületet a csiszolás után megmaradt gumimorzsával szórják meg.

A gumiabroncsot egy speciális mátrixba merítik. Itt 140-160ºC-os hőmérsékleten történik a vulkanizálás. Az alakítási folyamat során az ellenállás létrehozása érdekében a belső üreget sűrű anyaggal töltik ki, amelyet később levegővel felfújnak. A mátrix falai a gumiabroncs leendő futófelületét alkotják, az oldalakon a gyártó jelölése, a méret, a terhelhetőségi és sebességindex, valamint a felújítás dátuma látható. A gumiabroncs helyreállítása a futófelület kialakulása után a maradék gumi levágásával fejeződik be.

Hidegkezelési módszer

A helyreállító réteg már rendelkezik futófelülettel. A nyersanyagok típusai:

  • A régi gumiabroncsra felhelyezett egyrészes gyűrű;
  • Futószalag. Sokan panaszkodnak arra, hogy ez a módszer rosszabb, mint az egy darabból álló nyersanyag használata, mivel a varrás széteshet. A modern technológia lehetővé teszi, hogy a csukló elég erős legyen ahhoz, hogy garantálja a megbízhatóságot. Eddig ilyen precedenst nem jegyeztek fel.

A futófelületi réteg felhordása előtt a felületet nyers gumival vonják be, amely kötőanyagként működik. Az illesztéseket gondosan előkészítik és ragasztóanyaggal kezelik. A futófelületi réteg felhordása után az anyagot hengerekkel hengerlik. A terméket ezután egy speciális "borítékba" helyezik, amely a gumiabroncsot minden oldalról szorosan körbeveszi. A sablonok belsejébe kerülnek, kialakítva az összes szükséges jelölést. A levegő kiürül az üregekből. A gumirétegek végső összeillesztése körülbelül 105-120ºC hőmérsékleten történik.

Melyik a jobb

Régen a hidegvulkanizálás hívei panaszkodtak a gumi magas hőmérsékleten bekövetkező "öregedésére". A modern technológiai berendezések csökkentik az anyag szerkezetére gyakorolt negatív hatásokat. A forró és hideg vulkanizációs eljárások monolitikus szerkezetet eredményeznek. Ezért nincs értelme vitatkozni az egyik vagy a másik módszer megbízhatóságáról. Minden a technológiától és a berendezések minőségétől függ. A két eljárás előállítási költségei is nagyjából azonosak. A különbség az anyagokra kivetett adótól függ.

Hogyan lehet megmondani a különbséget, és hogy érdemes-e vásárolni

A felújított gumi felirattal van ellátva:

  • Újrafutózott (angol nyelvű univerzális megnevezés).
  • Remould (USA).
  • Regummerad (Németország)
  • Újraformázás (RF).

A gumiabroncs-helyreállítási módszer már régóta világszerte népszerű. A Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental stb. felajánlja gumiabroncsainak felújítását. Mivel a technológia nagy népszerűségre tett szert, alacsony minőségű javított változatok is találhatók a piacon. Az ilyen típusú gumiabroncsokat a javítóréteg hámló és görbe peremeiről, a futófelület aszimmetrikus kontúrjairól lehet felismerni. Ne feledje, hogy nem minden gumiabroncsmodell restaurálható. Ha a felújítás során nem megfelelő anyagokat használnak, a gumiabroncsok hamarabb elhasználódnak.

Gumiabroncs-újrafutózási technológia

Visszahúzás

Érdemes rögtön leszögezni, hogy a gumiabroncsok újrafutózásának semmi köze az újrafutózáshoz. Az újrafutózás csak átmenetileg növeli az élettartamot. Továbbá ez a módszer csak olyan gumiabroncsokra alkalmazható, amelyeken REGROOVÁLHATÓ dombornyomás van. A gumiabroncsok túlnyomó többségén a felirat szerepel.

A kupakfeltöltési szolgáltatás számos gumiabroncsboltban elérhető. Ha egy spórolni vágyó sofőr talál egy gumiboltban dolgozó, pénzt keresni vágyó alkalmazottat, senki sem gondolkodik azon, hogy a gumiabroncsok alkalmasak-e egy ilyen művelethez. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy előfordult már, hogy az abroncsok az utakon kiszakadtak az újrafutózással történő futófelület-javítás után.

Megéri a kockázatot

Az ilyen manipuláció célszerűsége több okból is megkérdőjelezhető:

  • A fémváz fokozott kopása, ami a futófelületi réteg meghosszabbításával csökkenti a lehetséges javítások számát. Ezenkívül a szakemberek vonakodnak a helyreállítástól, mert az energiaszerkezetben rejtett hibák előfordulhatnak;
  • Ha a futófelület mélysége az utánfutás után 2 mm-nél kisebb a fémkordtól, a gumiabroncsot nem szabad utánfutni;
  • A futófelület mélyítése még az ilyen műveletekre tervezett gumiabroncsokon is csökkenti a futófelületi réteget, ami a gumiabroncsot sérülékenyebbé teszi;
  • A futófelület sérülésének kockázata, amely kézműves hiba esetén előfordulhat. A hiba lehetetlenné teszi a további használatot.
    Gumiabroncs-újrafutózási technológia

Mindazonáltal a megfelelően elvégzett, legalább 2-3 mm vastagságú futófelületi réteggel rendelkező gumiabroncsok újrafutózásának joga van az élethez.

Az Orosz Föderációban a futófelületű gumiabroncsok használatára vonatkozó szabályokat a "Kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki előírás" szabályozza. A 7. számú melléklet 5.3.5. pontja kimondja: a tehergépkocsik hajtott és felfüggesztett tengelyein (középső és hátsó), valamint valamennyi pótkocsi vagy félpótkocsi tengelyén vágott gumiabroncsokkal, autóbuszok és trolibuszok esetében pedig csak a hajtott, hátsó tengelyen engedélyezett az üzemeltetés.

Similar Posts