A C.V. rövidítés a "constant velocity joint" (állandó sebességű csukló) kifejezés rövidítése. A hátsókerék-meghajtású járművek hajtótengelyein a kereszt- és tűcsapágyazott csészékből álló csuklók hasonló funkciót töltenek be. Az egyetlen különbség a kettő között az, hogy a csuklókereszt sokkal kisebb szabadságfokot kínál, mint a CV-csukló. Másrészt a legolcsóbb CV-csukló lényegesen drágább, mint a legdrágább kettős keresztlengőkaros. Ez még kívánatosabbá teszi az élettartam meghosszabbítását. Természetesen használhat egy jó kenőanyagot, és vigyázhat a porvédőre. Ezért logikus a kérdés, hogy melyik a legjobb kenőzsír a CV-csuklóhoz. A szakadt porvédő sapka időben történő cseréje a tömítés élettartamát is meghosszabbítja, ha ezzel egyidejűleg a zsírt is kicserélik.

A CVG építése

A múlt század elején számos CV-csuklótípust fejlesztettek ki, amelyeket ma is használnak. Pl. csukló vagy bütyök, bütyöktárcsa, osztott hornyú vagy osztott karú golyó, gömbgörgő és villa, kapcsolt kardántengely. Minden CV-ízületnek vannak előnyei és hátrányai is. Az egyes konstrukciók jellemzői bizonyos körülmények között jobbak, míg másoknál kevésbé jók. Nem kérdés tehát, hogy melyik kialakítás a jobb.

A modern, gyors autók külső hajtócsuklói esetében a 6 golyós gömbcsukló jellemzői jobbnak bizonyultak. Ugyanannyi hornyot használnak a csuklótestben és a ketrec alatti belső gyűrűben, amely megakadályozza, hogy a golyók kieszenek a csuklóból. A belső gyűrű és a hajtáslánc, valamint a csuklós csuklótest közötti kapcsolat egy fogazott csukló. Nagyobb hajtott tengelyszögek esetén a csukló által átvihető maximális nyomaték sokkal kisebb, mint kisebb szögek esetén. Ezért a CV-csukló hosszú élettartamának biztosítása érdekében védeni kell a nagy terheléssel járó, szélsőséges kormányhelyzetekben történő működtetéstől. Minden CV-csuklót mindig porvédő burkolat véd.

A tripoidokat gyakran használják belső fogaskerekekként. Kevésbé mozgathatóak, de kopásállóbbak, mivel tűcsapágyakat használnak.

CV csuklózsír teszt: melyik a legjobb

Zsírösszetétel CV-csuklókhoz

A modern gömbcsuklók lítiumalapú zsírt használnak, amely általában ásványi olajon alapul, és 3-5% molibdén-diszulfidot tartalmaz súrlódásgátló adalékként. Fekete színe miatt összetéveszthető a grafitzsírral, amelyet semmilyen körülmények között nem szabad használni az illesztéseken. Ne kenje a közös fogaskerekeket normál litollal sem, mivel annak csúszási tulajdonságai rosszak.

A fent leírt zsírt nem szabad triproidokon használni. Ezekhez csak speciális bárium alapú zsír használható. Egyik különlegessége a széles hőmérsékleti tartomány, amelyben működni tud. Télen a működtető -30 °C-ra hűl le, nyáron pedig +160 ○C-ra melegszik fel.

A zsírokat úgy állítják elő, hogy az alapolajat különböző sűrítőanyagokkal sűrítik, amelyek lehetnek magasabb karbonsavak sói: lítium, kalcium, alumínium, nátrium és mások. Szervetlen sűrítőanyagok, például bentonit agyag, és szintetikus sűrítőanyagok, például politetrafluor-etilén is használhatók. A kenőanyag általában legfeljebb 90 %-ban alapolajból áll, a fennmaradó 10 % sűrítőanyagból és különböző adalékanyagokból, amelyek meghatározzák az anyag alapvető tulajdonságait.

Mikor kell cserélni a CV-csukló kenőanyagát

  • CV csuklózsír teszt: melyik a legjobb

    A szakadt porvédő cseréjekor. Ebben az esetben kötelező a zsír cseréje.

  • 100 000 km vagy 5 év használat után.

Ha a működtető zörög, már késő a zsírcseréhez. Magát a működtetőt ki kell cserélni. Ha ugyanis egy csukló zörög, az azt jelenti, hogy súlyosan elhasználódott, és bármennyi zsírt cserélünk benne, attól nem lesz jobb. Annak meghatározásához, hogy melyik ízület rozsdás, sima aszfaltos talajt kell választani, és úgy kell rajta haladni, hogy a kormányt egészen balra, majd egészen jobbra csavarjuk. Ugyanakkor a kocsin kívül álló asszisztensnek fel kell mérnie, hogy melyik esetben hangosabb a roppanás. Ha a hang hangosabb, amikor a kormánykerék balra fordul, akkor a bal külső meghajtót ki kell cserélni. Ha a kerekek jobbra fordításakor a roppanás hangosabb, akkor a jobb külső hajtóművet ki kell cserélni.

Hogyan kell helyesen cserélni a zsírt az ízületekben?

A zsírcsere helyes módja. Az illesztésekben lévő zsírt ki kell cserélni, ha a porvédő sapka leszakadása után szennyeződik, vagy ha elérte élettartama végét, amikor már sok benne a kopótermék. A régi zsírt teljesen el kell távolítani a csuklóból, hogy megelőzze a CV-csukló túlzott kopását. Ehhez szerelje szét, és egy tiszta ronggyal alaposan törölje át. Nincs mód a tisztítására szétszerelés nélkül, mivel a zsírt rendkívül nehéz lemosni.

CV csuklózsír teszt: melyik a legjobb

Tartógyűrű

A belső zsanér szétszerelése általában egyszerű, ezért szereljük szét a külső zsanért. Ha nem rendelkezik a külső csukló eltávolításához szükséges speciális szerszámmal, vegye ki a teljes működtetőelemet, és szorítsa be egy csavarhúzóba. Távolítsa el a gallérokat a porvédő sapkáról. Vigyázzon, hogy ne sérüljenek meg eltávolításkor, a gyáriak általában jobbak, mint az új porvédővel együtt szállítottak. Ha a bakancs elszakadt, vágja le egy késsel, ha nem, csúsztassa át a működtető szárán. A belső gyűrűt ütögesse meg egy kalapáccsal a belső gyűrűre, hogy az lekerüljön a tengelyről. Fordítsa el a belső gyűrűt a ketreccel együtt úgy, hogy a ketrec furatai szabadon legyenek, így a ketrec és a ház szimmetriatengelye merőlegesen áll egymásra. Egy laposfejű csavarhúzóval távolítsa el az összes golyót a ketrecből. Az elválasztó hat lyukából kettő hosszabb, mint a többi. Forgassa el a ketrecet úgy, hogy a ház falához nyomódjon, és vegye ki a ketrecet a belső gyűrűvel együtt a házból. A belső gyűrű helyzetének beállítása után vegye ki a ketrecből. Távolítsa el a lehető legjobban a zsírmaradványokat az alkatrészekről, és máris összeszerelheti a kötést.

Helyezze be a belső gyűrűt a ketrecbe. Állítsa a ketrecet úgy, hogy a benne lévő hosszú lyukak a csuklótesthez nyomódjanak, és tolja a ketrecet a gyűrűvel együtt a csuklótest belsejébe. Helyezze be a golyókat a ketrec furataiba, és fordítsa el a belső gyűrűt úgy, hogy a meghajtófurat a ház tengelye mentén helyezkedjen el. Az összeszereléshez 120-150 g zsírra van szükség. Az, hogy mennyi fér bele az Ön tokjába, az ízület méretétől függ.

A csukló megfelelő zsírozásához szorítsa be a csuklót egy feszítőbilincsbe úgy, hogy a hajtófurat felfelé nézzen.

CV csuklózsír teszt: melyik a legjobb

Ha a hozzá való zsírt csőben vásárolta, nyomja be a működtetőszerkezet alatti lyukba, a csövet szorosabban a gyűrűhöz szorítva, amíg a ketrec és a ház között megjelenik. Ha más csomagolásban van, akkor egy kanállal vigye fel, és egy megfelelő átmérőjű hengeres tárggyal nyomja be a működtetőszerkezet alatti lyukba; a töltési kritérium ugyanaz.

A porszívó felszerelésekor ne tegyen bele sok zsírt, különben futás közben elszakad a porszívó. Kenje be a porvédő gallér hornyait litollal, mielőtt meghúzza őket.

Kenőanyag-vizsgálat

A vizsgálatok a következő teszteket foglalták magukban:

  1. Vízzel való öblítés és a szerelvény védelme a folyadék behatolásától.
  2. Folyékonyság, ha a hőmérsékletet 180 ○C-ra emeljük.
  3. Kenési tulajdonságok.
  4. A kenőfilm nyomásállósága.
  5. Zsírral védett fémek kopása.

A tesztelés során nem osztottak helyeket a versenyzők között, csak pontszámokat, így Önnek kell eldöntenie, melyik zsiradék a jobb. Az alábbiakban a független kutató által vizsgált gömbcsuklózsírok eredményeit közöljük.

  • Közös gömbcsukló kenőanyag 4 a gyártótól AZMOL, Berdjanszk. A minősítés “jó”.
    CV csuklózsír teszt: melyik a legjobb
  • ShRUS-4M, amelyet a JSC “Sibneft” Omszki finomító gyártott. (33): Az OJSC “Sibneft” Omsk olajfinomító által gyártott ShRUS-4M.
  • LM 47 Langzeitfett gyártó Liqui Moly GmbH (Németország). Értékelés “Kiváló”.
  • Chevron Moly Grease EP 2, Chevron Products Company, San Francisco (USA). (35): Chevron Moly Grease EP 2, Chevron Products Company, San Francisco, USA.
  • Castrol MS/3 Spezialfett by Castrol (Hamburg, Németország). Mark ‘Kiváló’.
  • BP Energrease L21M gyártó British Petroleum brit olaj- és gázipari vállalat. “Kiváló” minősítés.

Kenje megfelelően az állványcsuklót

Bár az állványcsukló tűcsapágyakon alapul, kategorikusan tilos a tűcsapágyakhoz általában használt 158 zsírral kenni őket. Ennek oka, hogy a gyártásához lítiumsűrítőt használnak, és ez nem használható 120 ○C felett, míg a belső gránát hőmérséklete eléri a 160 ○C-ot. Mivel a belső tömítéshez használt zsír meglehetősen folyékony, jobb, ha a működtetőre szerelt porvédő sapkába önti, és csak ezután szereli össze az állványt. 100 g és 130 g közötti zsírt kell önteni. A “mennyibe kerül?” pontos kérdésre a gyártó ad választ.

“>

Similar Posts