A modern belsőégésű motor messze elmarad elődeitől. Nagyobb, erősebb és környezetbarátabb lett, de a működési elve, az autómotor szerkezete és alapvető elemei változatlanok maradtak.

A gépjárművekben széles körben használt belső égésű motorok dugattyús típusúak. Ez a belsőégésű motor típus a nevét a működési elvéről kapta. A motor belsejében van egy munkakamra, amelyet hengernek nevezünk. A munkakeverék ég benne. Az égés során az üzemanyag és a levegő keveréke a kamrában növeli a nyomást, amelyet a dugattyú vesz fel. A dugattyú mozgása közben a keletkező energiát mechanikai munkává alakítja át.

Hogyan működik egy belsőégésű motor

Az első dugattyús motoroknak csak egy kis átmérőjű hengerük volt. A fejlődés során először a henger átmérője, majd a hengerek száma nőtt. Fokozatosan a belsőégésű motorok is elnyerték megszokott formájukat. Egy modern autómotor akár 12 hengerrel is rendelkezhet.

Egy modern belsőégésű motor több mechanizmusból és segédrendszerből áll, amelyeket a könnyebb megértés érdekében a következők szerint csoportosítunk:

  1. (8): Kurblimechanizmus – kurblimechanizmus.
  2. Az időzítő fogaskerék – a változó szelepvezérlés mechanizmusa.
  3. Kenőrendszer.
  4. Hűtőrendszer.
  5. Üzemanyag-ellátó rendszer.
  6. Kipufogórendszer.

Az ICE-rendszerek közé tartoznak az elektromos indító- és motorvezérlő rendszerek is.

Kurblimechanizmus – kurblimechanizmus

A forgattyús motorok fő mechanizmusa a forgattyús mechanizmus. A hőenergia mechanikai energiává alakításában végzi a fő munkát. A mechanizmus a következő részekből áll:

  • A hengerblokk.
  • A hengerfej.
  • Kolbok csapokkal, gyűrűkkel és összekötő rudakkal.
  • Forgattyús tengely lendkerékkel.

Belső égésű motorok tervezése

Az időzítő fogaskerék – az időzítő mechanizmus

Annak biztosítására, hogy a megfelelő mennyiségű üzemanyag és levegő kerüljön a hengerbe, és hogy az égéstermékek időben távozzanak a munkatérből, a motor rendelkezik egy időzítőnek nevezett mechanizmussal. Felelős a szívó- és kipufogószelepek nyitásáért és zárásáért, amelyeken keresztül az üzemanyag-levegő keverék belép a hengerekbe, a kipufogógázok pedig távoznak. Az időzítő alkatrészek a következők:

  • A vezérműtengely.
  • Bemeneti és kimeneti szelepek rugókkal és vezetőhüvelyekkel.
  • Szelepműködtető alkatrészek.
  • Az ékszíjhajtás alkatrészei.

A vezérműszíjat a személygépkocsi motorjának forgattyús tengelye hajtja. A forgás egy láncon vagy szíjon keresztül jut el a vezérműtengelyhez, amely a bütykökön vagy a lengőkarokon keresztül nyomja a beömlő- vagy kipufogószelepet, és így nyitja és zárja azokat.

A motor kialakításától és a szelepek számától függően hengerenként egy vagy két vezérműtengely lehet. A kéttengelyes rendszerben mindkét tengely a saját szelepsorának – a szívó- vagy a kipufogószelepnek – a működtetéséért felelős. Az egytengelyes rendszert SOHC (Single OverHead Camshaft) néven emlegetik. A kéttengelyes rendszert DOHC-nek (Double Overhead Camshaft) nevezik.

Belső égésű motorok tervezése

Motorhűtési rendszer

Amikor egy motor működik, alkatrészei érintkeznek az üzemanyag-levegő keverék égése során keletkező forró gázokkal. A belsőégésű motor alkatrészeit hűteni kell, hogy a hő okozta túlzott tágulás ne tegye tönkre őket. A jármű motorját levegővel vagy folyadékkal lehet hűteni. A modern motorok általában folyadékhűtő körrel rendelkeznek, amely a következő részekből áll:

  • Motor hűtőköpeny
  • Szivattyú (szivattyú)
  • Termosztát
  • Radiátor
  • Ventilátor
  • Tágulási tartály

A belsőégésű motorok hűtőköpenyét a hengerblokk és a hengerfej belsejében lévő üregek alkotják, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék kering. Elszívja a felesleges hőt a motor alkatrészeiből, és átadja a hűtőnek. A keringést egy szivattyú biztosítja, amelyet a forgattyútengelyről szíj hajt.

A termosztát a folyadékáramlásnak a hűtőbe vagy a hűtő körül történő átirányításával tartja a jármű motorját a megfelelő hőmérsékleten. A radiátor pedig a felmelegített folyadék hűtésére szolgál. A ventilátor fokozza a légáramlást, ami javítja a hűtés hatékonyságát. A modern motoroknál elengedhetetlen a tágulási tartály, mivel a felhasznált hűtőfolyadék melegítéskor nagymértékben kitágul, és további térfogatot igényel.

Belső égésű motorok tervezése

Belső égésű motorok kenési rendszere

Minden motornak számos súrlódó alkatrésze van, amelyeket folyamatosan kenegetni kell a súrlódási veszteségek csökkentése, valamint a fokozott kopás és a lefagyás elkerülése érdekében. Itt jön a képbe a kenőrendszer. Számos más célt is szolgál: a belső égésű motor alkatrészeinek korrózióvédelme, a motor további hűtése, valamint a kopási termékek eltávolítása a mozgó alkatrészek érintkezési pontjairól. A járműmotor kenőrendszere a következőkből áll:

Belső égésű motorok tervezése

  • Az olajteknő.
  • Az olajszivattyú.
  • Olajszűrő nyomáscsökkentő szeleppel.
  • Olajvezetékek.
  • Olajmérő pálca (olajszintjelző).
  • Rendszernyomásmérő.
  • Olajbetöltő nyak.

A szivattyú olajat szív az olajteknőből, és továbbítja azt a hengerfejben és a hengerfejben lévő olajvezetékekhez és -csatornákhoz. Az olaj ezeken a vezetékeken keresztül áramlik a dörzsölőfelületek érintkezési pontjaihoz.

Tápellátó rendszer

A szikragyújtású és a kompressziós gyújtású belső égésű motorok táplálási rendszere különbözik egymástól, bár számos közös elemük van. A leggyakoribbak a következők:

  • Az üzemanyagtartály.
  • Üzemanyagszint-érzékelő.
  • Üzemanyagszűrők – durva és finom üzemanyagszűrők.
  • Üzemanyagvezetékek.
  • Szívócső.
  • Légi csatlakozások.
  • Légszűrő.

Mindkét rendszer rendelkezik üzemanyagszivattyúval, üzemanyag-rampákkal és üzemanyag-befecskendezőkkel, de a benzin és a dízel eltérő fizikai tulajdonságai miatt a kialakításuk jelentősen eltér. Az adagolási elv ugyanaz: a tartályból származó üzemanyag a szűrőkön keresztül az üzemanyagcsőbe, majd onnan az injektorokhoz kerül. A legtöbb benzines belsőégésű motor esetében azonban az injektorok a jármű szívócsövébe juttatják, míg a dízelmotorok esetében közvetlenül a hengerbe áramlik, és ott keveredik a levegővel. A levegő tisztítását és a hengerekhez való eljuttatását biztosító alkatrészek – a légszűrő és a csövek – szintén az üzemanyagrendszer részét képezik.

Belső égésű motorok tervezése

Kipufogórendszer

A kipufogórendszert úgy tervezték, hogy kivonja a kipufogógázokat a jármű motorjának hengeréből. A fő részek, amelyek alkotják:

  • A kipufogócső.
  • Kipufogó szívócső.
  • Rezonátor.
  • Kipufogó.
  • Kipufogócső.

A modern belsőégésű motoroknál a kipufogógáz-kialakítást emissziósemlegesítő berendezésekkel egészítik ki. Katalizátorból és a motorvezérlő egységgel kommunikáló érzékelőkből áll. A kipufogócsőből a kipufogógázok a szívócsövön keresztül a katalizátorhoz, majd a rezonátoron keresztül a hangtompítóhoz jutnak. Ezután a kipufogócsövön keresztül a légkörbe kerülnek.

Belső égésű motorok tervezése

Végül meg kell említeni a jármű indító- és motorvezérlő rendszereit. Ezek fontos részét képezik a motornak, de a jármű elektromos rendszerével együtt kell őket figyelembe venni, ami meghaladja e cikk kereteit, amely a motor belső felépítésével foglalkozik.

Similar Posts