Minden tulajdonosnak figyelnie kell a kis légbuborékok, hab jelenlétére az automata sebességváltó ATF folyadékszintjének mérőpálcáján. Mi a teendő, ha az automata váltóolaj habzik, a jelenség okai – nézzük a cikket.
Az ATF folyadék szerepe a sebességváltó működésében
Mivel sokan az automata sebességváltók alatt mindenféle automata sebességváltót értenek, érdemes meghatározni a nyomatékváltós automata sebességváltó és a variátor közötti különbséget. Ez utóbbiban az olaj habzsolódhat is, amit természetesen figyelembe fogunk venni.
Kezdjük a legelterjedtebb automata sebességváltó-típussal. Egy nyomatékváltó sebességváltóban a kenés szerepe az egyik legfontosabb az egész mechanizmusban. Hogy ne menjünk túl mélyen bele az automata sebességváltó működésébe, csak az olaj szerepét vizsgáljuk meg. Az automata három fő részből áll:
-
Mechanikus;
- Hidraulikus;
- Elektronikus.
A hidraulikus rész az, amely az elektronikus "agyon" keresztül hat a sebességváltó áttételezéséért felelős mechanikus alkatrészekre. A motor forgattyútengelye által hajtott hidraulikaszivattyú olajnyomást hoz létre a hidraulikus csatornákban (az olajszivattyú folyadékot szállít a nyomatékváltónak). A mágnesszelepek és a dugattyúk elektronikus vezérlése az ATF-folyadékot bizonyos vezetékek és a hidrobox belseje között osztja el. A folyadéknyomás blokkolja a szükséges súrlódási csomagokat, és a bolygómű alkatrészei rövidre záródnak.
A súrlódási csomag az üresjárati és a vezető tárcsákból áll. A kenőanyag nyomása az, ami miatt a tárcsák az olajkörnyezetben szabadon forgó állapotból szabadon forgó állapotba kerülnek. Mivel a hajtott tárcsa mereven kapcsolódik egy meghatározott bolygóműves fogaskerék-mechanizmushoz, a hajtott tárcsa csatlakoztatása beindítja a bolygóművet. A nyomaték így jut el a motortól a hajtótengelyekhez.
Miért a hab a veszély szinonimája
Az automata sebességváltó folyadék a nyomaték átvitelének köztes láncszeme. Az olaj nyomása zárja a súrlódási csomagokat. Az automata váltófolyadékot ezért is nevezik gyakran folyadéknak, mivel kenési funkciója mellett hidraulikus nyomószerkezetként is működik. A habosító összetétel hatására a folyadék sűrűsége megváltozik.
Még ha a nyomatékváltó és a hidroblokk jó állapotban is van, a habzó olaj kisebb nyomást gyakorol a súrlódási csomagokra. Ennek következménye a tárcsák hosszabb csúszása lesz, ami gyorsabb kopást eredményez. Ha a problémát nem kezelik, az olajhiány kritikus kopáshoz vezet. A hosszan tartó csúszás maguknak a tárcsáknak és a kenőanyagnak a túlmelegedéséhez vezet. Az égett olaj elkezd kokszosodni, eltömítve a hidraulikus csatornákat. A kosok és a szolenoidok dugulása rángatózáshoz, rúgáshoz vezet váltáskor. Természetesen a piszkos csatornák tovább súlyosbítják az olajhiányt.
Emellett a habemulziónak alacsonyabb a hőkapacitása és a hőelvezetése, ami növeli a túlmelegedés kockázatát. Most már érti, hogy az ATF-folyadékban lévő hab valóban komoly probléma.
Okok
Az alapul szolgáló tényezők közé tartoznak:
- Túl magas olajszint. Más szóval, a túltöltés, ami elég gyakran előfordul, ha az olajcserét szakképzetlen mesteremberek végzik, vagy ha a folyadékszintet nem megfelelően ellenőrzik. Ha az olajszint túl magas, az automata sebességváltó mozgó alkatrészei összekeverik az ATF folyadékot, és habosodást okoznak;
- A folyadékszint túl alacsony. Bizonyos körülmények fennállása esetén az olajszivattyú levegővel telítődhet, ami habzást és buborékképződést okozhat;
- Összeférhetetlen folyadékok keverése. Az olajok kémiai reakcióba lépnek, ami gázképződéshez vezet. Figyelmesen tartsa be, hogy mit tankol a sebességváltóba, vagy bízza autóját kizárólag az erre felhatalmazott szervizekre;
- Az olajbeömlő vezeték tömítettségének megsértése, a szűrőelem rögzítése. Az olajszivattyú elkezdi "beszívni" a levegőt.
Az automata váltófolyadék vizsgálatakor figyeljen a színére és az állagára. A kis légbuborékok jelenléte és a barna szín azt jelzi, hogy víz került a sebességváltóba. A jármű további használata költséges károkat okozhat.
Ha az autó automata sebességváltójában habzik az olaj, ellenőrizze a szintet a gyártó ajánlásainak megfelelően. Ne feledje, hogy a habosított olajnak nagyobb lesz a térfogata, ami egyébként a légtelenítő dugón keresztül történő "felesleg" kipréselődéséhez vezethet, ha túl van töltve. Ellenőrzéskor figyeljen az olajmérő pálcán feltüntetett hőmérsékleti tartományra.
Variátor
A legtöbb variátoros sebességváltó felépítése nyomatékváltót tartalmaz, akárcsak az automata sebességváltóké. Bár e sebességváltók működési módja meglehetősen eltérő, az olaj szerepe továbbra is kulcsfontosságú. Ezt egy speciális osztályozás is megerősíti, amelybe a CVT-folyadék tartozik. A CVT-olaj habosodásának okai a következők:
-
Helytelen olajszint (túl- és alultöltés egyaránt);
- Rossz minőségű folyadék, kémiailag összeférhetetlen olajok keveredése
Az olajhiány a szíj "evéséhez", a szíj és a kúptükör kopásához, a variátorban tengelykapcsolóként működő eszköz súrlódó tárcsáinak csúszásához vezet. Ha a szíj nem fekszik laposan a tengelykúphoz, a szíj megrázkódik, amikor mozgásba lendül.
Ha habzást észlel, először is ellenőrizze a folyadékszintet. Az ellenőrzési utasítások minden használati útmutatóban megtalálhatók.
