Az akkumulátor egyedi galvánelemekből áll, amelyek a kémiai reakciót elektromos energiává alakítják. Minden egyes cella feszültsége 2 V. Az akkumulátor (elektrolit) sűrűségét hat, sorba kapcsolt cella alkotja egyetlen műanyag burkolatban. A feszültség növelésére szolgálnak. Az áram intenzitása pedig növelhető, ha párhuzamosan csatlakoztatjuk őket.
A készülék
Az akkumulátor egy kémiai áramforrás, amely elektromos energiát tartalékol az indítómotor működtetéséhez. A jármű készülékeinek áramellátását is biztosítja. Jó segítségnek számít, ha a generátor kapacitása alacsony.
Az akkumulátor alapvető jellemzői a következők:
- Névleges kapacitás;
- Feszültség;
- Hidegindítási áram
Az adatok az akkumulátor tokján vannak feltüntetve.
Majdnem minden autóakkumulátor ólom-sav akkumulátor. A ház anyaga propilén, szigetelő és saválló. Minden akkumulátor felváltva pozitívan és negatívan töltött elektródákat tartalmaz. A lemezek (elektródák) közé műanyag ketreceket helyeznek, hogy a lemezeket egymástól elválasszák.
Maguk az elektródák ólom-kálcium ötvözetből készülnek, amelyet úgy terveztek, hogy korlátozzák az önkisülés mértékét. Ez azt jelenti, hogy másfél év alatt 50%-kal csökkentheti a kibocsátást. Ezek az akkumulátorok karbantartásmentesnek minősülnek, mivel vízveszteségük mindössze 1 g/Ah. Egyébként az ezüst vagy ón hozzáadása az elektródákhoz észrevehetően növeli a korrózióállóságot.
A pozitív és negatív elemek rácsszerkezete eltérő gyártási technikával készül. A negatív elektródákat például réselt ólomlemezzel készítik, majd kifeszítik. A pozitív elektródák egy meghatározott irányú szálakkal ellátott tartókeretből állnak. Ez a kialakítás jó merevséget biztosít és korlátozza a lineáris tágulásukat. Ezenkívül a pozitív lemezeket ólom-dioxiddal, a negatív lemezeket pedig szivacsos ólommal vonják be. A negatív és pozitív cellákat kénsavas oldatba helyezik, amelynek sűrűsége az akkumulátor töltöttségi szintjétől függ.
Működési elv
Az akkumulátor működése annak a képességének az eredménye, hogy kisütéskor kémiai reakciót alakít át elektromos energiává, töltéskor pedig fordítva. Ezen elv alapján minden akkumulátor ciklikusan működik.
Vagyis a fogyasztók csatlakoztatása az elektrolittal kölcsönhatásba lépő aktív pozitív és negatív tömegek kisülését okozza. Ebben az esetben a sűrűség csökken, "leülepszik". Az akkumulátort azonban a generátor tölti. Az akkumulátorok akkumulátortöltővel is feltölthetők. Az oldat ólom-dioxiddá és kénsavvegyületté történő átalakulása zajlik, ami az oldat sűrűségének növekedését eredményezi.
Meg kell jegyezni, hogy az akkumulátor teljesítménye nagymértékben függ a környezet hőmérsékletétől. Magasabb hőmérsékleten a teljesítmény növekszik, ami önkisüléshez vezet, amelynek nagysága közvetlen összefüggésben van a közeg hőmérsékletével és az elektródák kialakításával.
Az akkumulátor élettartama 4÷5 év, és ez egy átlagos érték.
Sűrűség
Vizuálisan, úgynevezett üvegszemmel vagy színmérővel határozható meg. A zöld árnyalat a töltöttséget jelzi, a fekete az átlagos töltöttségi szintet, a sárga pedig az alacsony töltöttségi szintet. Tehát ennek a vizuális mérőeszköznek az elve az elektrolit sűrűségén alapul.
Az autóakkumulátorokat úgy tervezték, hogy mereven, egy keret segítségével rögzítsék, hogy megakadályozzák a felborulást vagy a kiömlést.
Vizsgálati módszer
Az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűségét egy egyszerű autós areométerrel kell ellenőrizni. Ez egy üveglombik, amelynek a felső végén egy gumilabda van, az alján pedig egy hosszú gumicső. Egy közönséges areométert helyezünk az izzó belsejébe. Az izzó megnyomásával levegő szabadul ki belőle. A műszer gumicsövét a lehető legalacsonyabban engedjük le az edénybe. A kezét lazítva kiveszi belőle a tartalmát. Ekkor a lombikban lévő areométer elkezd felfelé úszni, és anélkül, hogy bármihez is hozzáérne, a jelre kerül. Az alsó beosztás (meniszkusz) mutatja a sűrűséget. A gumó megnyomásával a lombik tartalma visszaönthető. Az eljárást minden egyes üveggel megismételjük.
Optimális töltési szint
Az autó akkumulátor töltöttségi szintje télen eléri a 25%-ot. Ez annak a jele, hogy az akkumulátort fel kell tölteni. Ne feledje, hogy télen, 20 °C-os környezeti hőmérsékleten és 1 g/cm³ sűrűség mellett az akkumulátor hajlamos a fagyásra. Az egyes üvegek sűrűsége 0,02 g/cm³ között is változhat. Az optimális áram azonban nem haladhatja meg magának az akkumulátornak a 0,05-ös értékét. Például egy 60 Ah kapacitású akkumulátor töltéséhez az áram 3,0 Ah lenne. A legjobb, ha az elektrolitot nem hozza forráspontra nagy árammal. Egyébként a gyenge áram jobban feltölti az akkumulátort. Ha az oldat nem forr fel, és a sűrűség két órán keresztül változatlan marad, az akkumulátort teljesen feltöltöttnek tekintjük.
Ha a generátor és a relé megfelelően működik, akkor az akkumulátor menet közben kapja a legtöbb töltést.
Télen a motor beindításakor az akkumulátor csak akkor kezd töltődni, amikor az elektrolit eléri a pozitív hőmérsékletet. Tájékoztatás arról, hogy a téli vezetés, még rövid távolságokon is, az áramellátás teljes lemerülését okozhatja.
By the way, nyáron 1.18 elegendő a sűrűség a megoldás
Ellenőrizze a címet.
Hogyan ellenőrizhető az akkumulátor sűrűsége sűrűségmérővel, ha az elektrolitot már hígítottuk desztillált vízzel. Itt a sűrűséget 40 perccel a motor beindítása után mérik. Egyetlen kanna legalacsonyabb sűrűségi értéke határozza meg az akkumulátor teljes lemerülését. Ha például az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűsége nem mérhető, a kisülés mértéke az indító terheléssel ellenőrizhető. Erre a célra egy speciális rakodóvillát használnak. A kapcsok segítségével az egyes bankok csatlakozóit felváltva 5 másodpercre lezárjuk, hogy rögzítsük a feszültségmérő leolvasását. A különbség az egyes bankoknál nem haladhatja meg a 0,2 V-ot. Ha a különbség nagy, az edényt kicserélik.
A sűrűség növelése
Az akkumulátor sűrűségének növelése mindig akkor merül fel, amikor az indító nem hajlandó megforgatni a lendkereket. Ez elsősorban az akkumulátorsűrűség csökkenése, ami többféle okból is bekövetkezhet. Mit tegyünk? Meg kell mérni az egyes bankok elektrolit-értékét, tudva, hogy a sűrűsége nem haladhatja meg az 1,29-et. Az északi valóságban a skála magasabb lehet. De ha az ábra például 1,18-1,20 értéket mutat, akkor az 1,27-es értékű elektrolit hozzáadása csak a sűrűséget növeli.
A régi maradványok kiszivattyúzása egy kannából vödör beöntéssel történik. Az új oldatot felváltva az eltávolított oldat térfogatának felével töltjük fel. Miután egy kicsit megráztuk, hogy az oldat jól elkeveredjen, megmérjük a sűrűséget. Ha az érték kisebb a szükségesnél, a fennmaradó mennyiséget hozzáadjuk. A folyamatot addig folytatjuk, amíg a kívánt sűrűséget el nem érjük.
Az elektrolit teljes cseréje nem fog ugyanolyan eredményt hozni, mint egy új akkumulátor, ha valaki ezt szeretné.
A szulfatálás hatása
Ez az oxidáció, majd a kristályosodás folyamata, egy így vagy úgy lejátszódó kémiai reakció. Ennek eredményeképpen a lemezcellák az akkumulátoron belül a nagy ellenállás melegágyává válnak. Ebben a helyzetben az ellenállás hirtelen megnő, és az elektrolit felforr. A lemezeken lévő barna vagy fehér szennyeződésfoltok figyelmen kívül hagyása egyáltalán nem garantálja az akkumulátor normál működését.
A magas szulfátosodás a motor indításakor hőmérséklet-emelkedéshez és fokozott gázképződéshez vezet. Ez a tényező befolyásolja az akkumulátor kapacitását, színét és sűrűségét. Ha a problémát időben észlelik, akkor egy kisütési/töltési eljárás végezhető el.
Ehhez töltse fel teljesen, és a sűrűséget 1,285 g/cm³-re állítsa be, fokozatosan töltve fel elektrolittal. Ha túl sok, akkor desztillált vízzel hígítható. Amikor az akkumulátor teljesen feltöltődött, egy öt amperes izzó bekapcsolásával lemerül. Amikor a feszültséget 10,2 V-ra hoztuk fel, le kell állítani, mivel ez az érték megegyezik az egyes dobozok 1,7 V-os feszültségével. A folyamat szükség esetén megismételhető.
Vannak olyan állítások, amelyek ennek az akkumulátor-mentési technikának a megvalósíthatóságáról szólnak.
Mi gyorsítja a kopást
- Rossz minőségű oldat, nem tesztelt desztillált víz használata;
- Meghosszabbított tárolási idő kisütött állapotban;
- Az oldat befagyásának esetei szintén nagyon károsak az akkumulátor teljesítményére.
Az akkumulátorok megfelelő, időben történő ápolása és karbantartása azonban mindig is a hosszú élettartam kulcsa volt.
