Az automata sebességváltó (rövidítve: automata sebességváltó) a gépkocsik sebességváltóinak egyik típusa. Az automata sebességváltó önállóan állítja be a sebességfokozatokat (elkerülve a vezető közvetlen beavatkozását) a vezetési körülmények és különböző tényezők alapján.
A műszaki terminológia csak az egységnek azt a bolygóműves elemét ismeri el "automataként", amely közvetlenül kapcsolódik a sebességváltáshoz, és amely a nyomatékváltóval együtt egyetlen automata sebességfokozatot hoz létre. Fontos, hogy az automata sebességváltó mindig nyomatékváltóval együtt működik – ez garantálja az egység megfelelő működését. Az átalakító feladata, hogy egy meghatározott nyomatékértéket továbbítson a bemeneti tengelyre, és megakadályozza a rángatózást a sebességváltások során.

Opciók

Az automata sebességváltó végül is hagyományos fogalom, hiszen vannak alfajai. Az osztály őse azonban a hidromechanikus bolygóműves sebességváltó. Pontosan hidraulikus automata sebességváltó társul az automata sebességváltóhoz, a legtöbb esetben. Bár manapság már vannak alternatívák:

  • Robotizált sebességváltó ("robot"). Ez a "kézi" egy változata, de a fokozatok közötti váltás automatikus. Ez elektromechanikus (elektropneumatikus) működtetésű, elektronikusan működtetett működtető szerkezetek segítségével lehetséges;
  • Variátor. A fokozatmentes sebességváltó egy típusa. Nem közvetlenül a sebességváltókhoz kapcsolódik, de a hajtásláncból származó teljesítményt valósítja meg. Az áttételi arány fokozatosan változik. A CVT-nek nincsenek fokozatai. Általánosságban az elv a kerékpár lánckerékéhez hasonlítható, amely egy lánc segítségével gyorsítja a kerékpárt, miközben az letekeredik. Hogy a sebességváltó közelebb kerüljön a hagyományos (lépcsős) sebességváltóhoz, és hogy megszabaduljon a gyorsítás közbeni unalmas dobogástól, az autógyártók virtuális sebességváltókat hoznak létre.

Eszköz

A hidromechanikus sebességváltó – az "automata" egy nyomatékváltóból és egy automata bolygóműves sebességváltóból áll.

A nyomatékváltó kialakítás három járókerékkel rendelkezik:

  • Szivattyúkerék (merev kölcsönhatásban van a házzal);
  • Turbinakerék;
  • Állórész. Az előző két járókerék közötti résben helyezkedik el. Olyan tengelykapcsolót tartalmaz, amely a szivattyúkerék segítségével lassítja az állórész forgását a fordulatszám-emelkedés során. Amikor az állórész eléri a teljes fordulatszám háromnegyedét, az állórész blokkolva van ("leállítási üzemmód"). Egyes konstrukciók súrlódó tengelykapcsolóval ellátott kényszerfékező mechanizmussal rendelkeznek, amely növeli az átalakító hatékonyságát különböző sebességeknél.
    Automatikus sebességváltó: felépítés és működési elv

A GDT (nyomatékváltó) minden egyes eleme szigorú gyártási megközelítést, szinkronos integrációt és kiegyensúlyozást igényel. Ennek alapján a GDT-t elpusztíthatatlan és javíthatatlan egységként gyártják.

A nyomatékváltó szerkezeti elhelyezkedése: a sebességváltó forgattyúháza és a hajtáslánc között – ami hasonló a "kézi váltók" kuplung alatti beépítési réséhez.

A GDT célja

A nyomatékváltó (a hagyományos folyadékkapcsolóhoz képest) átalakítja a motor nyomatékát. Más szóval, a jármű gyorsításakor rövid időre megnő a tolóerő, amelyet az automata sebességváltó kap.

A GDT működési elvéből következő szerves hátránya a turbinakerék elfordulása a szivattyúkerékkel való kölcsönhatás során. Ez energiaveszteségekben nyilvánul meg (a GDT hatásfoka a gépkocsi egyenletes mozgásának pillanatában nem több mint 85 %), és a hőkibocsátás növekedéséhez (egyes nyomatékváltó üzemmódok több hőkibocsátást okoznak, mint maga az erőforrás), valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Manapság az autógyártók súrlódó tengelykapcsolót építenek be járműveikbe, amely még nagy sebességnél és magasabb sebességfokozatban történő vezetés közben is blokkolja a konvertert – ez csökkenti a konverterolaj súrlódási veszteségeit és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Automatikus sebességváltó: felépítés és működési elv

Mire való a súrlódó tengelykapcsoló

A súrlódó tengelykapcsoló csomag feladata a sebességfokozatok közötti váltás az automata sebességváltó részeinek (be- és kimeneti tengelyek; bolygóműves váltóelemek és az automata sebességváltó házához viszonyított lassítás) összekapcsolásával/megszakításával.

Kuplung kialakítása:

  • Dob. A belső oldalon a szükséges fogazással ellátva;
  • Hub. Kiemelkedő, téglalap alakú külső fogakkal rendelkezik;
  • Súrlódó lemezek (gyűrűs). Az orsó és a dob között helyezkedik el. A csomag egyik része fém külső fülekből áll, amelyek illeszkednek a dob csigavonalaihoz. A másik műanyag, belső bevágásokkal a kerékagy fogai számára.

A súrlódó tengelykapcsolót a tárcsás tengelykapcsoló (dobba épített) gyűrű alakú dugattyújának összenyomása működteti. A henger olajellátása a dob, a tengely és a ház hornyai (AFC) segítségével történik.

A túlfutó tengelykapcsoló egy bizonyos irányban szabadon csúszik, az ellenkező irányban pedig elakad és átadja a nyomatékot.

A szabadonfutó tengelykapcsoló tartalmazza:

  • Külső gyűrű;
  • Görgős ketrec;
  • Belső gyűrű.

A közgyűlés feladata:

  1. A súrlódó tengelykapcsolók védelme a sebességváltások során (a nyomaték átvitelére akkor kerül sor, amikor a motor működési fordulatszáma a váltás után megnő, ami az egyik bolygómű fogaskerékelem ellentétes irányú forgását váltja ki, majd annak elakadása a túlfutó tengelykapcsolóban) a keletkező lökések, rázkódások csillapításával.
  2. A fékezés kikapcsolása a tápegység által, amikor bizonyos sebességváltó üzemmódok vannak kiválasztva.
    Automatikus sebességváltó: felépítés és működési elv

Automatikus sebességváltó vezérlőegység: eszköz

Az egység egy sor tolószelepből áll. Ezek szabályozzák az olaj áramlását a dugattyúk (fékszalagok)/súrlódó tengelykapcsolók felé. Az orsók sorrendben helyezkednek el, amely a sebességváltó-választó/automatika (hidraulikus/elektronikus) mozgásától függ.

Hidraulikus .. Érvényes: a centrifugális szabályozóból származó olajnyomás, amely kölcsönhatásba lép a sebességváltó kimeneti tengelyével/a gázpedál működtetése során keletkező olajnyomással. Ezek a folyamatok elküldik a gázpedál szög/autósebesség adatait az ECU-nak, majd ezt követi az orsók eltolódása.

Elektronikus. A szolenoidok mozgatják az orsókat. A mágnesszelepek az automata sebességváltó házának külső oldalán vannak bekötve, és a vezérlőegységhez (egyes esetekben a kombinált üzemanyag-befecskendező és gyújtásegységhez) vezetnek. Az automatikus sebességről/gázszögről kapott információ határozza meg a szolenoidok további mozgását az elektronikus rendszeren/alternátor választókaron keresztül.

Néha az automata sebességváltó akkor is működik, ha az elektronikus automata rendszer meghibásodott. Igaz, feltéve, hogy a harmadik fokozat (vagy az összes fokozat) be van kapcsolva kézi sebességváltó-vezérlési módban.

Automatikus sebességváltó: felépítés és működési elv

Választó vezérlés

Választóállás (automata sebességváltó kar) változatai:

  • Padlóra szerelt. A legtöbb autóban a hagyományos elhelyezés a középső alagútban van;
  • Hüvelykujj. Ez az elrendezés az amerikai autókban (Chrysler, Dodge), valamint a Mercedesben is gyakori. A kívánt sebességváltó üzemmódot a kar Ön felé történő húzásával aktiválja;
  • A középkonzolon. A kisbuszokban és egyes hagyományos járművekben (pl. Honda Civic VII, CR-V III) használt, az első ülések közötti helyet szabadítja fel;
  • Nyomógomb. Az elrendezést széles körben használják a sportautókon (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar és mások). Bár most már a polgári autókba is beépítik (prémium osztály).

Padlóválasztó rések jönnek be:

  • Egyenes. A váltókar egyenes vonalban mozog. Kivételek: kézi sebességváltó üzemmód megléte;
  • Cikk-cakk (lépcsőzetes). A szelektor cikk-cakkban mozog;
  • Íj alakú (U). Nem gyakori. A Jaguar használta egy ideig.
    Automatikus sebességváltó: felépítés és működési elv

A doboz működése

Hogyan kell megfelelően használni egy automatát? A két pedál és a sebességváltó üzemmódok sokasága összezavarhatja a tapasztalatlan vezetőt. Első pillantásra egyszerű, de vannak árnyalatok. Az alábbiakban ismertetjük, hogyan kell helyesen használni az automata sebességváltót.

Módok

A doboz alapvetően "automata", és a választókaron a következő pozíciókkal rendelkezik:

  • A P a rögzítő reteszelés megvalósítása: a meghajtó kerekek blokkolása (a sebességváltóba integrálva és a rögzítőfékkel nem kölcsönhatásban). Analóg a parkoló autó sebességváltóba ("mechanikus") helyezésével;
  • R – hátrameneti fokozat (tilos aktiválni menet közben, bár a reteszelés már működik);
  • N – üresjárat üzemmód (aktiválás rövid ideig tartó parkolás/ vontatás esetén lehetséges);
  • D – előremenet (a sebességváltó teljes sebességtartománya bekapcsol, néha a két legmagasabb sebességfokozat le van kapcsolva);
  • L – a visszaváltási üzemmód (alacsony fokozat) aktiválása terepen vagy országúton, de nehéz körülmények között.

Kiegészítő (haladó) üzemmódok

Jelen van a széles üzemi tartományú sebességváltókon (a fő üzemmódok eltérő jelöléssel is rendelkezhetnek):

  • (D) (vagy O/D )- túlhajtás. Gazdaságos és dimenzionális üzemmód (a doboz felfelé tolódik, amikor csak lehetséges);
  • D3 (O/D OFF) – kikapcsolja a magasabb fokozatot az aktív vezetéshez. A hajtómű fékezésével kapcsolható be;
  • S – a sebességfokozatokat maximális fordulatszámra gyorsítják. Lehetséges a sebességváltó kézi felülírása.

Vegye figyelembe:

Az "automata" a kézi váltóhoz képest csak bizonyos üzemmódokban fékezi a motort, egyébként a váltó szabad csúszást biztosít a túlfutó tengelykapcsolókon keresztül, és az autó "gurulva" halad.

Példa – a kézi sebességváltó üzemmód (S) biztosítja a motor lassítását, míg az automatizált D nem.

Vezetés közben

Hogyan használom helyesen az automata sebességváltót vezetés közben? A modern sebességváltók lehetővé teszik a sebességváltást a választókaron lévő gomb megnyomása nélkül (kivéve az R fokozatot). És annak érdekében, hogy az autó ne induljon el önkényesen, amikor megáll, a fékpedált le kell nyomni az üzemmódváltáskor.

Azt is tudnia kell, hogyan kell helyesen vontatni egy automata sebességváltós autót. A következő ajánlásokat kell követni:

  • Ellenőrizze a sebességváltó olajszintjét, hogy az megfeleljen a gyári szabványnak;
  • Fordítsa el a gyújtáskulcsot, vegye ki a zárat a kormányoszlopból;
  • Állítsa a választókart N állásba;
  • A vontatás legfeljebb 50 kilométerre ajánlott, legfeljebb 50 kilométer/órás sebességgel. Megálláskor célszerű lehűteni a sebességváltót;
  • Ne indítsa be a motort vontatás közben.

Similar Posts