Az autótulajdonosok közötti, az autók működéséről és javításáról szóló beszélgetésekben gyakran hallani a következő kifejezést: "kopogás a tágulási hézagoknál, amikor hideg" vagy "amikor meleg". És nem csoda, mert szinte mindenki találkozhat ilyen problémával – mind a külföldi autó tulajdonosa, mind a hazai autó tulajdonosa.

Mielőtt azonban kiderítenénk, hogy miért kopognak a hidro-kompenzátorok és hogyan lehet ellenük küzdeni, meg kell vizsgálni, hogy mik ezek, és miért szerelik be őket egy motorba.

Miért van szükség hidro-kompenzátorra

Mint tudjuk, a motor működés közben felmelegszik, és az alkatrészek hőtáguláson mennek keresztül. A hőtágulási hézagok a motorban lévő alkatrészek között a hőtágulás kompenzálására szolgálnak. A szelephézagok különösen fontosak ebből a szempontból, mert ha nem megfelelően vannak beállítva, akkor a szelepek időzítése is sérülhet, ami komoly meghibásodásokhoz vezethet. Például a szelepek kiégése, ha a hézag túl kicsi, vagy a motor kopogása (ha a hézag túl nagy). Ezért a szelepsorozatot úgy tervezték, hogy állítható legyen állítócsavarok és alátétek segítségével. Idővel, az alkatrészek elhasználódásával ez a hézag megváltozik, ami szükségessé teszi a szelepfedél időszakos eltávolítását és a szelephézag-beállítási eljárás elvégzését.

A hidrokompenzátorok jelenléte a jármű időzítési rendszerében teljesen kiküszöböli a beállítások szükségességét, mivel a hézagbeállítás automatikus.

Tervezési leírás

A hidro-kompenzátorokat, mint a beállító alátéteket, a hengerfejben a szelepszár és a vezérműtengely bütyke közötti ülésekbe szerelik be.

A hidro-kompenzátor külsőleg egy dugattyú, amelyre a vezérműtengely alján lévő bütyök nyomást gyakorol. A dugattyú belsejében van egy dugattyú, amely a bütyök által kifejtett erőt továbbítja a szelepszárra. A dugattyú belsejében egy golyósszelep is található, amely lehetővé teszi az olaj bejutását a dugattyú üregébe. Amikor az olaj kitölti a dugattyú belsejét, nyomást gyakorol a dugattyúra, ami a dugattyút és a dugattyút felfelé mozgatja, amíg az a vezérműtengely bütyköséhez nem ér, és ezáltal nem nyitja meg a rést. Az időzítő fogaskerék alkatrészeinek kopása esetén több olaj áramlik a hidraulikus kompenzátorba, és a hézag továbbra is kiegyenlítődik.

Amikor a bütyök a dugattyúhoz nyomódik, az olaj egy része kipréselődik a belső üregből, és a golyósszelep bezáródik, elzárva az olaj útját. A dugattyú lefelé mozog, és egy rés keletkezik.

Akiken a hidrokompenzátorok kopogtatnak

Hibák

Most nézzük meg, miért kopognak a csapok. Bármi is okozza, a kompenzátor azért kopog, mert nem végzi el a fő feladatát, azaz nem állítja be időben a szelephézagot.

A kompenzátorok kopogásának okai a kialakítás (az egység hibás mechanikai kialakítása – a "mechanika" problémája vagy a hibás olajellátó rendszerek – a "hidraulika" problémája) vagy az előfordulás állapota szerint (kopogás a kompenzátoroknál hideg vagy "meleg" motor esetén) osztályozhatók.

Magának a nyomáskompenzátornak a hibái

Itt a következő okok azonosíthatók:

  1. Az érintkezési felület kopása. Ezt az okozza, hogy a vezérműtengely bütykei megrongálják a dugattyú alját, amely behorpad.
  2. Hibás alkatrészek.
  3. A dugattyú és/vagy annak ülésének kopása, ami az olaj szivárgását eredményezi a dugattyú alatti térből;
  4. A nyomáscsökkentő szelep eltömődése, ami a szelep "felakadását" okozhatja.
  5. A hidrokompenzátor egyéb alkatrészeinek szennyeződése a motorolaj szennyeződése vagy különböző szennyeződések miatt.

Ezek a problémák általában úgy "gyógyíthatók", hogy a hibás alkatrészeket újakra cserélik.

Az olajellátó rendszer meghibásodása

Ezek a hibák a következők:

  1. Levegő a kenési rendszerben. Ez általában akkor fordul elő, ha a rendszerben lévő olajszint eltér a szabványos szinttől.
  2. Szennyeződések és szennyeződések felhalmozódása az olajcsatornákban, amelyeken keresztül a hidrokompenzátorok táplálják.
  3. Az olajszűrő eltömődése. Ebben az esetben az alacsony átfolyási kapacitás miatt nem jut elegendő motorolaj a hengerfejbe.
  4. A felhasznált olaj nem megfelelő jellemzői. Ez a helyzet két esetben fordulhat elő: nem megfelelő motorolaj használata (rossz minőségű, nem megfelelő viszkozitású stb.) vagy a kenőanyag működés közbeni romlása miatt (és a motor túlmelegedése esetén).
  5. Hibás olajszivattyú (kopott alkatrészek).
    Akiken a hidrokompenzátorok kopogtatnak

    Az idő előtti olajcsere vagy a rossz minőségű kenőanyagok használatának következményei

Amint a fenti példákból látható, a motorolaj minősége és az olajrendszer állapota döntő fontosságú a CVT-rendszer jó állapota szempontjából. Ezért fontos, hogy a járművet időben szervizeljük.

A vezérlőszelep hideg vagy meleg motor esetén csattan.

Először is meg kell jegyezni, hogy mikor fordul elő a nyomásszabályozó kopogása. Ha “melegen”, azaz meleg motorban jelentkezik, akkor általában a motorolaj minőségével vagy a kenőrendszer állapotával kapcsolatos, már leírt problémák okozzák. Néha a hiba úszó jellegű lehet. Ha például az olajcsatornák eltömődnek, a motor indításakor kopogó hang hallható, de a szennyeződések működés közben kimosódnak a csatornákból, és a kompenzátor megfelelően működik.

A hideg kopogás diagnosztizálásakor (amikor a motor nincs bemelegítve) a következőket kell szem előtt tartani. Az olaj viszkozitása megváltozik, amikor a motor felmelegszik, és hidegindításkor előfordulhat, hogy nem jut elég idő arra, hogy egyszerre bejusson a csapszegbe. Ha ez a helyzet, akkor ezt normálisnak tekintheti.

Hogyan lehet pontosan diagnosztizálni, hogy melyik csapszelep kopog

Ha a kopogás tartósan fennáll, pontosan meg kell határozni, hogy hol van a probléma. A legtöbb esetben erre a célra egy speciális eszközzel végzett akusztikus diagnózist alkalmaznak.

A hidraulikus időzítő eszközök közvetlenül is ellenőrizhetők egy fadarab segítségével. Az ellenőrzés elvégzéséhez a szelepfedél eltávolításával részleges hozzáférést kell biztosítani a kompenzátorokhoz. Ezután egymás után nyomja meg az egyes csapok alját. Fontos, hogy ne nyomja le őket a vezérműtengely. A nyomást követi a csapszeg beülése az üregbe. Ha elakad, nem lehet betolni, mert a szeleprugó ezt nem teszi lehetővé. És elégtelen olajellátás esetén a nyomáskompenzátor sokkal könnyebben elsüllyed, mint a többi.

Ha a kopogás nem szűnik meg

Bár ez a kopogás nem “végzetes” hiba, és az autó még működőképes, idővel kellemetlen következményekkel jár.

Azokban a szelepekben, ahol kopogás figyelhető meg, a termikus hézagok és így a szelepek időzítése is érintett. Ez a jármű dinamikus teljesítményének romlásához vezet – kisebb teljesítmény, csökkent befecskendező képesség és a jármű megnövekedett üzemanyag-fogyasztása.

A megnövekedett lökésszerű terhelések lerövidítik a vezérműtengely élettartamát.

Ezenkívül, mint már említettük, ez a hiba közvetve a kenési rendszer problémájára utalhat.

Ezért, ha kopogó zaj jelentkezik, a legjobb, ha nem késlekedik a diagnózissal. A hibás alkatrészek cseréje ebben az esetben, nem beszélve a motorolaj vagy a szűrő cseréjéről, nem egy bonyolult eljárás, de megelőzheti a komolyabb motorproblémákat.

“>

Similar Posts