A modern variátoros sebességváltókban a váltófolyadék ugyanolyan fontos szerepet játszik, mint a nyomatékváltós sebességváltókban. Ezért a Vario sebességváltó olajcseréjét minden technikus kötelezőnek tartja. Vizsgáljuk meg, hogy mikor szükséges a CVT-váltókban folyadékot cserélni, milyen olajat használjunk, és hogyan állítsuk vissza az öregedésszámlálót. Ezeket a kérdéseket a Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru és Toyota gyártmányú, variátorral felszerelt autók tulajdonosai teszik fel leggyakrabban.

Hogyan ellenőrizhetem az állapotot?

  1. Cseppteszt. Cseppentsen egy kis mennyiségű olajat a mérőpálcáról egy tiszta fehér ruhára. A zavarosság nagy mennyiségű lebegő súrlódási csomag kopási termékre utal, amely befolyásolja az olajcsatornákat és a szolenoid működését. Az égő szag a sebességváltó folyadék ismételt túlmelegedésére utal, amely a sebességváltó hűtőrendszerének hibája vagy a kenőrendszer nyomáscsökkenése miatt következett be. Ha a nyomás csökken, a súrlódó lemezek csúszni kezdenek, ami az olaj túlmelegedését okozza. A variátorok a modellévtől és a sebességváltó típusától függően kék, zöld vagy piros színű váltófolyadékkal tölthetők fel. A vizuális összehasonlításhoz célszerű mintát venni az új olajból.

  2. Sebességváltó folyadék öregedésmérő. Sok, többnyire modern variátor elektronikus vezérlőegysége rendelkezik egy matematikai algoritmussal a sebességváltófolyadék hátralévő élettartamának kiszámítására. A számítás során figyelembe veszik a variátor teljes üzemidejét, az olaj hőmérsékletét és az üzemi ciklusokat. Sok Toyota, Nissan, Balam tulajdonos számára ismert, ami visszaszámolja a CVT folyadék cseréjének idejét. A Toyota például azt javasolja, hogy a variátorban lévő olajat akkor cserélje ki, amikor az eléri a 210 000 egységet az öregedésmérőn.

Miért ne bízhatnál a közvetett jelekben?

Az olaj állapotának ellenőrzésére kizárólag a fent leírt módszerek alkalmasak. De a szín, a szag, az állag, és még inkább az öregedésmérő nem tudja ellenőrizni a variátorban lévő váltófolyadék valódi fizikai tulajdonságait. Ezért javasoljuk, hogy kövesse a következő szabályokat:

  • Variátorolajcsere használt autó vásárlása után. A Vario sebességváltó javítása túl drága ahhoz, hogy a korábbi tulajdonos szavára, vagy akár a szervizben történt folyadékcsere fizetési bizonylatára hagyatkozzunk. Nem ritka, hogy a szakember elhanyagolja a csepptálca eltávolítását és a szűrőelemek cseréjét;
  • Tartsa be az ajánlott csereintervallumokat. Lehet, hogy az autógyártó ellen kell fordulnia. Sok használati útmutatóban az áll, hogy a CVT sebességváltó olaja élethosszig tart, és nem kell cserélni.
    A variátorban lévő olaj helyes cseréje

Mikor van szükség a cserére?

A variátor sebességváltó javításával foglalkozó szakemberek az olajcserét 40 000 km-enként javasolják. Ha tudja, hogyan működnek a változó sebességű sebességváltók, és mire tervezték őket, magától is látni fogja, miért nem számíthat hosszú élettartamra az olaj rendszeres cseréje nélkül. Súlyos üzemi körülmények esetén ajánlott az időközöket 30-35 ezer km-re csökkenteni. A negatív tényezők közé tartoznak:

  • A variátorban lévő olaj helyes cseréje

    Pótkocsi vontatása;

  • Dinamikus vezetés intenzív gyorsítással és lassítással;
  • Hosszú állásidők a meleg évszakban. Közlekedés közben nincs szellőzés a variátorház és a hűtőradiátor között; ez nagymértékben növeli a túlmelegedés kockázatát;
  • Vezetés zord terepen. A hajtott kerekek kipörgése a CVT-k legkimerítőbb üzemmódja;
  • Vezetés poros utakon, hegyvidéki terepen.

Sebességváltó folyadék és szűrők változó sebességű sebességváltókhoz

A CVT-váltókhoz kizárólag a gyártó eredeti márkájú folyadékát javasoljuk. Harmadik féltől származó olaj csak akkor használható, ha a termékek megfelelnek az eredeti folyadék tűréshatárainak.

Az erőátviteli folyadékok fizikai jellemzői a variátorok kialakításának fejlődésével párhuzamosan fejlődtek. Például: a Nissan járművek a variátor típusától függően NS-1, NS-2 vagy NS-3 folyadékot használhatnak. A csere előtt a töltési mennyiség és az olajtípus teljes részleteit a javítási és használati kézikönyvben találja meg.

A variátoros sebességváltók gyakran rendelkeznek papír szűrőelemmel (finom tisztítás) és fémhálós (durva tisztítás) olajbeömlővel. A finom szűrőt az olajcserével együtt kell cserélni. A hálót lehetőleg csak ki kell öblíteni, és csak akkor kell kicserélni, ha a súrlódó bélés ragasztóanyagai eltömítették, vagy ha a túlhevült üzemi folyadék lerakódása miatt lerakódásoktól eltömődött.

A variátorban lévő olaj helyes cseréje

Változtass magadon

  1. Csavarja ki a leeresztőcsapot, és engedje le a régi olajat.
  2. Csavarja le a variátortálcát, hogy eltávolítsa a kopóanyagokat az aljáról.
  3. Cserélje ki az olajszűrőt, öblítse ki és szükség esetén cserélje ki a durva szűrőt.
  4. Miután előzőleg megtisztította a szerelőfelületeket, szereljen be egy új tömítést, és csavarozza fel a csepptálcát. Csavarja be a leeresztő dugót.
  5. Öntse be az új CVT-folyadékot az olajmérőpálca nyílásába helyezett tölcséren keresztül. Ha a szint a csere előtt normális volt, a töltési mennyiségnek meg kell egyeznie a régi folyadék mennyiségével.
  6. Ellenőrizze az olajszintet a javítási és használati útmutatóban található utasítások szerint.
  7. Állítsa vissza az üzemfolyadék-öregedés számlálóját. Ez számos univerzális diagnosztikai eszközzel elvégezhető.
    A variátorban lévő olaj helyes cseréje

A gyakorlat azt mutatja, hogy az érzékelő visszaállítása nélküli olajcsere után a variátor rángatózással és döccenéssel kezd el dolgozni. A CVT-javítási tapasztalatok pedig azt mutatják, hogy az ékszíj elszakad és a kúpok megsérülnek közvetlenül a folyadékcsere után, a mérőműszer visszaállítása nélkül.

Ahogy a videón is láthatja, semmi bonyolult nincs abban, hogy a CVT-olajat saját kezűleg cserélje.

Similar Posts