A vákuumos fékrásegítő jobb lassítási dinamikát biztosít a jármű számára, és jelentősen javítja a vezetési komfortot. A gyakorlatban a jármű-riasztórendszer működése a pedálra gyakorolt minimális nyomással történő hatékony fékezésben nyilvánul meg. Az aktív vészfékezési asszisztens rendszerek használata jelentősen javítja a közúti biztonságot.

ATC tervezés

A vákuumos fékrásegítő egység a legtöbb járműben a motortér közelében található, és egy monolitikus egység, amely egy fékfolyadék-tartállyal és egy vákuumos fékrendszerrel rendelkezik.

A fékerő-erősítő rendszer a következő alkatrészeket használja a fékerő növelésére:

  • Fémház;
  • Műanyagból készült elválasztó membrán;
  • Visszacsapó szelep;
  • A pedálszerelvény tolórúdja;
  • A nyomkövető szelep;
  • Hidraulikus hengerrúd;
  • Visszatérési rugó.

Működési elv.

A VFT-vel nem rendelkező járművekben a fékbetétek nyomását a vezető biztosítja a pedál lenyomásakor. A vákuumos fékrásegítő a légköri nyomáskülönbséget használja fel vákuum létrehozására, így segítve a fékvezetékben a nyomás kialakulását.

Kezdetben a munkamembrán egy atmoszférikus és egy vákuumkamrára osztja a készülékházat (a CTU oldalán található). Egy tolóelemmel kapcsolódik a pedálhoz. Amikor a fék nem működik, egy szervószelep tartja a két kamrában a nyomást azonos szinten. A fékpedál lenyomása arra kényszeríti a nyomószelepet, hogy "elvágja" a kapcsolatot. A légtelenítő szelep kiegyenlíti a karosszéria légköri részének nyomását az alatta lévő karosszéria nyomásával. A VFT házban mindvégig fenntartott vákuum most beszívja a membránt. Amint a vezető felengedi a fékpedált, a visszatérő rugó a rugalmas terelőlapot visszahelyezi eredeti helyzetébe.

A vákuumfokozót működtető alacsony nyomást a házban az a tömlő hozza létre, amely a vákuumos részt a szívócsőhöz köti. Ezt az üzemanyag-levegő keverék beszívása során a dugattyú alaphelyzetbe való süllyedése által létrehozott vákuum hozza létre. Míg a benzinmotorok vákuuma elegendő a VFT működéséhez, a dízelmotorok vákuumszivattyúval vannak felszerelve a vákuum növelésére. Kialakítástól függően (lapátos szivattyú, membránszivattyú) a HPF, a generátor vagy a vezérműtengely hajtja.

A vákuumos fékrásegítő működési elve

ATC bontások

A vákuumfokozó meghibásodása nemcsak a fékrendszer hatékonyságát, hanem a benzinmotor működését is befolyásolhatja. A hibák főbb típusai a következők:

  • A rendszer szivárgása, az ürítőtömlő sérülése;
  • Rekeszizomszakadás;
  • Az üzemi szelepek vagy a kapcsolódó alkatrészek (rugók, szelepek) sérülése.

A meghibásodott féknyomásfokozó nem szünteti meg a fékeket a járműből, de megnehezítheti a jármű vezetését.

Ha bármilyen változást észlel a nyomásfokozóban, ne siesse el a tömlő cseréjét vagy a nyomásfokozó javítását. Egyes járműveken az utastér légkeringés-szabályozója közvetlenül az erősítőhöz van kapcsolva. A szivárgás tünetei ebben a rendszerben hasonlóak azokhoz, amelyek a VUT hibája esetén jelentkeznek.

Öndiagnózis

Az egyszerű működési elv lehetővé teszi, hogy a diagnózist saját kezűleg végezze el. Érdemes szakemberrel megjavíttatni a vákuumnyomásfokozót. Néhány egyszerű módszer segít kideríteni, hogy a rendszer megfelelően működik-e:

  • A motor rövid ideig tartó járatása után kapcsolja ki a gépkocsit, és néhányszor nyomja le a fékpedált. Ha a nyomásfokozó rendszer hibás, az első nyomás nagyon gyenge, és minden további nyomás erős nyomást igényel. Minden további pedálütés rövidebb lesz;
  • Kapcsolja ki a motort, és várjon néhány percet. A CVT szivárgást úgy ellenőrizheti, hogy kihúzza a szívócsőből hozzá vezető tömlőt. Ha vákuum van, akkor a kiszabaduló levegő pukkanó hangját hallja;
  • Kikapcsolt motorral, egymás után többször nyomja le határozottan a fékpedált. Indítsa be a motort, miközben továbbra is nyomva tartja a pedált. Amint a motor jár, a működő fékrendszer vákuumos nyomásfokozója "puhává" teszi a pedált, és a pedál leesik;
  • Az egyik leggyakoribb probléma a levegő beszívása. Ellenőrizze a szívótömlő mechanikai sérülését és tömítettségét a testhez való csatlakozásnál. Ilyen esetben az ATC sürgős javítására lehet szükség. Egy ilyen légszívás elegendő ahhoz, hogy a benzinmotor leálljon;
  • A motor leállt. Amikor először nyomja le a pedált, hallania kell, hogy a levegő hangja belép a ház légköri részébe. Ha nincs hang, akkor a membrán elszakadt, vagy a bypass-szelep hibás.

A fékerő-erősítő meghibásodásának felsorolt jelei segítenek a hiba mielőbbi diagnosztizálásában és elhárításában.

Similar Posts