A VW-csoport marketingesei sok zavart okoztak azzal, hogy a Volkswagen, a Skoda, a Seat és az Audi motorjaira különböző rövidítéseket használtak. Ma a TFSI motort vesszük célba. Nézzünk meg néhány tervezési jellemzőt, problémát és különbséget a TSI motorokhoz képest.

TSI és TFSI

Nem titok, hogy a Skoda, a Seat és az Audi a Volkswagen tulajdonában van, ami közös motorfejlesztést feltételez. Kiderült tehát, hogy a TSI-t a Skoda, Seat Volkswagen modelleknél, a TFSI-t pedig az Audiknál használják, de a betűjelzés ugyanazon motorok azonosítására szolgál. A Turbo Fuel Startified Injection és a Turbo Startified Injection között az a különbség, hogy a megnevezésben nem szerepel az üzemanyag szó. Azonnal jegyezzük meg, hogy nincs TFSI vagy TSI nevű univerzális befecskendezéses motor. Ez csak egy általános elnevezés a közvetlen befecskendezéssel és kiegészítő levegőfeltöltéssel ellátott motorok sorozatára. A TSI működési elvét már korábban megvizsgáltuk, ezért itt nem térünk ki rá. A motor rendelkezhet csak mechanikus feltöltővel vagy turbófeltöltővel együtt működő feltöltővel. A gyártási évtől függően a rövidítés a hagyományos közvetlen befecskendezésű motorokra vagy adott esetben a Miller-Atkinson-ciklust alkalmazó motorokra is használható.

A TFSI motorok típusai

Félrevezető lenne egyes számban beszélni ezekről a motorokról, és megpróbálni mindegyiket egyformán kombinálni. Ugyanez vonatkozik a TFSI-motoroknál előforduló leggyakoribb problémák és meghibásodások listájára is. Egyébként elég sok olyan anyag van a neten, amelyet a témában járatlan emberek írtak, vagy még azelőtt állítottak össze, hogy a motormodellek elkülönítésének szükségessége létezett volna.

A TFSI motorok típusai

Generációs modellek

A TFSI a Fuel Started Injection nevű közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer logikus továbbfejlesztése. Az FSI fő jellemzője, amely lehetővé teszi, hogy a légköri motor egyszerre gazdaságos és erőteljes legyen, a rétegenkénti keverés. A szívócső jellemzőinek, az üzemanyag-befecskendezésnek és a "megszelídített" turbulenciának köszönhetően a motor ultra-szegény és homogén keverékekkel is képes működni.

A TFSI motorok típusai

  • 2004 – az atmoszférikus 2.0 FSI turbót és néhány tervezési változtatást kap, így lesz az első TFSI motor. Kezdetben a jelölés nemcsak az Audin, hanem a Skoda Octavia (RS), Seat Leon (FR) feltöltött változatain is megtalálható volt, később azonban az Octavia RS és a Leon FR csak a TSI feliratot kapta. A kimenő teljesítmény 147 kW. Érdekesség, hogy a BWA motornak csak két üzemmódja van: bemelegítés (kétfokozatú üzemanyag-befecskendezés a katalizátor gyors felmelegítése érdekében) és normál üzemmód (homogén keverékkel való működés). Ez azt jelenti, hogy nincs szó rétegződésről, amit a Startified szó jelent. A levegő felerősítésére turbinát használnak. 2.0 sorozat EA888, teljesítmény – 162 kW. A konstrukció kombinált befecskendező rendszert alkalmaz, és a turbinát mechanikus kompresszorral párosítják. A modelltől és a gyártási évtől függően a kétliteres "szív" teljesítménye 170 lóerő (BPJ, az Audi A6 számára tervezett) és 271 lóerő (Audi TT, Audi S3) között változhat. Külön figyelmet érdemelnek a 2.0 Gen3B egységek, amelyek Miller-Atkinson ciklusa és a saját fejlesztésű Valvelift rendszer beépítésével készültek.
    A TFSI motorok típusai
  • 2006 – az 1.4 TFSI megjelenése. Egy motor, amelyben a Downsizing gondolata valósul meg. Az elképzelés szerint a nagy térfogatú légköri motorokat kisebb térfogatú turbófeltöltős egységek váltják fel. A TFSI 1.4 motor SAHS – 92 kW és CAVG – 136 kW változatban található meg. Az 1.4 EA111 (CAVG) motor különlegessége a kétfokozatú turbófeltöltő – egy mechanikus kompresszor és egy turbina – alkalmazása. Ezeknek a motoroknak a fő hátránya a vezérműlánc megnyúlása, ami a szelepek csúszását és a dugattyúk "találkozását" okozza. Az EA211 sorozatban az 1.4-es 90 kW (SMBA) vagy 103 kW (SRTA) teljesítményre képes.
  • 1.2. A "szív" a módosítástól függően 63 és 73 kW közötti teljesítményt tud leadni.
  • 1.8 EA113 sorozat. A BYT motor teljesítménye 118 kW (160 lóerőnek megfelelő). Gázturbinával feltöltött turbófeltöltővel és lánchajtású időzítéssel rendelkezik. Az átdolgozott 1.8-as sorozat EA888 132 kW-os. A fő jellemzője a kombinált befecskendező rendszer. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag nem csak az égéstérbe, hanem a szelepekhez is jut. A szívócsőbe történő befecskendezésért egy speciális fúvóka felel. Ez az újítás kiküszöböli a szívószelepeken lerakódó szennyeződések problémáját.
    A TFSI motorok típusai

V-motorok

A TFSI kínálatában nemcsak soros modellek, hanem V-típusú "szívek" is szerepelnek:

  • 3.0 V6, 213 kW teljesítménnyel;
  • 4.0 V8. TFSI motor 309 és 382 kW közötti teljesítménnyel. A hatékonyság növelése és a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése érdekében a hengerek egy része kikapcsolható, ha nincs rá szükség, és energia-visszanyerő rendszert alkalmaznak.

Problémák és meghibásodások

A TFSI-motorok hibái a következők:

  • A lánc nyúlása, ami működés közbeni idegen kopogáshoz vezet, és fennáll a veszélye annak, hogy a szelepek "találkoznak" a dugattyúkkal. A baj már 30-40 ezer kilométeres futásteljesítménynél jelentkezhet;
  • Olajos. Sajnos a VW-csoport összes benzinmotorja szenved ettől a problémától. A hengerfej folyamatos javítása csak elhalasztja azt a futásteljesítményt, amelynél a megnövekedett olajfogyasztás megjelenik. A tulajdonosok tudtukon kívül kényelmetlen körülmények között működtetik az autót egy motor számára, gyakran rontják a problémát. Az állandó óvatos kihasználás a gázpedál "laposra taposásával" és a hosszú bemelegedési idő üresjáratban csak súlyosbodáshoz vezet.

A turbó üzemanyag-befecskendezés történetében a motorok esetében egyedi betűjelzéseket használtunk. E számok és betűk alapján lehet pontosan azonosítani az adott Audiba beszerelt motor modelljét és generációját. Ha TFSI-vel rendelkező használt autót vásárol, érdemes a vonatkozó információkat ezekkel a megnevezésekkel keresni. Az információk keresésének kiszélesítése érdekében a rövidítéseket a Volkswagen járművekre használt megnevezésekkel kapcsolja össze.

Egyszerűen nem áll módunkban leírni a belső égésű motorok egyes típusainak összes problémáját. Ha használt vagy új Audi-t szeretne vásárolni, javasoljuk, hogy olvassa el a valódi felhasználók véleményét. Az egyes TFSI-motorok felépítésével és működésével kapcsolatos minden részletet megtalál az "Audi önképzési programban". Az anyagot az Audi szerviztechnikusok felfrissítésére szánják, és szerencsére szabadon hozzáférhető.

Similar Posts