Az autóban lévő fordulatszámmérő a motor forgattyútengelyének fordulatszámát jelzi. Nézzük meg, hogy miért nem működik a fordulatszámmérő, és hogyan lehet megtalálni és megszüntetni a hiba okát. Ügyeljen arra, hogy a készülékre és a működési elvre összpontosítson, ami segít kideríteni, miért áll le a fordulatszámmérő, miért rángatózik a nyíl vagy miért viselkedik nem megfelelően.

Működési elv szerinti osztályozás

  • Mechanikus vagy elektromechanikus fordulatszámmérők közvetlen meghajtással. A fordulatszámot egy hajlékony tengelyen keresztül továbbítják a mérőműszerre, amelyet közvetlenül a forgattyús tengelyről vagy az egyik átviteli tengelyről egy csigakerék hajt. A jelző működése az örvényáram indukciós jelenségen alapul. A mágneses fordulatszámmérő működése és felépítése nagyon hasonlít az autó sebességmérőjéhez. A modern autókban nem használnak ilyen kialakítású fordulatszámmérőt.
  • Elektromos tachiméterek. Különlegessége a generátorhoz való csatlakozás. Elsősorban dízelmotoroknál használják, de szabványosítási céllal benzinmotoroknál is alkalmazható ez a típusú eszköz.
  • Elektronikus. A jel származhat a gyújtásrendszerből vagy közvetlenül az ECU-ból. Benzin- és dízelmotorokra szerelhető.

Tervezés és működési elv

Az elektromotoros és elektronikus tachométerek fő alkotóelemei:

  • A mérőegység vagy jelátalakító. Lehet analóg áramkörökön alapuló vagy speciális chipek felhasználásával készült;
  • Jelzőegység a sebesség analóg vagy digitális kijelzésével;
  • Segédelemek.

Az elektronikus fordulatszámmérők működése az ECU-ból, a gyújtásrendszerből vagy a generátorról érkező egyedi jelek vagy impulzusok átalakításán alapul, és a kijelzőegység számára "érthető" jellé alakítják át.

Kapcsolási rajz

Amikor a meghibásodott fordulatszámmérő okát keresi, először is fontos, hogy megértse a kapcsolási rajzot és a jel típusát. 3 tipikus csatlakozási diagram létezik:

  • Érintésmentes gyújtási rendszerhez (a fordulatszámmérő vezetékét a gyújtótekercs primer áramköréhez csatlakoztatják). Működési elve a primer gyújtási áramkörben fellépő feszültségugrás frekvenciájának mérésén alapul. A gyújtás időzítését nem lehet kiszámítani a forgattyús tengely fordulatszámának vizsgálata nélkül, ezért a gyújtás időzítése közvetlenül a forgattyús tengely fordulatszámával függ össze. A 4 hengeres belsőégésű motorokban egy forgattyústengely-fordulat 2 feszültségimpulzusnak felel meg a primer áramkörben. Minél nagyobb a forgattyústengely fordulatszáma, annál nagyobb a feszültségcsúcsok frekvenciája;
    A nem működő fordulatszámmérő okai
  • Csatlakozás az érintkezős gyújtórendszerhez. A működési elv és a kapcsolási rajz hasonló a CVT-hez, de a mérőegységek elrendezése a bemeneti áramkör feszültségeitől függően eltérő;
    A nem működő fordulatszámmérő okai
  • Csatlakozás a motor ECU-hez. A működési elv továbbra is az elsődleges gyújtási áramkörben rögzített feszültségimpulzusokon alapul, de a fordulatszámmérőre érkező jel a motorvezérlő egységtől származik;
    A nem működő fordulatszámmérő okai
  • Csatlakozás a generátorhoz (a fordulatszámmérő jelző érintkezője a generátor W csatlakozójához csatlakozik). A generátor szíjtárcsáját a forgattyús tengely szíjhajtása forgatja, így a generátor forgórészének fordulatszáma mindig arányos lesz a forgattyús tengely fordulatszámával. A forgattyústengely fordulatszámának változása a tekercselésen keletkező EMF mennyiségének folyamatos mérésével számítható ki. Az elektromos fordulatszámmérő működési elve hasonló a hagyományos feszültségmérőéhez.
    A nem működő fordulatszámmérő okai

Jellemző hibák

Ha a jármű mechanikus fordulatszámmérője már nem működik, akkor valamelyik alkatrész mechanikai sérülése áll fenn. Egy levált rugalmas tengely, egy kopott csigakerék, holtjáték, deformáció stb. mind a fordulatszámmérő meghibásodásának okai.

Mire kell figyelni, ha az elektronikus fordulatszámmérő nem működik:

  • A kábelköteg folytonossága. Fontos, hogy ne csak a jelvezetéket, hanem a földelést és a műszerfal tápellátását is ellenőrizze;
  • A kapcsolatok minősége. Az oxid jelenléte, laza érintkezés a csatlakozók belsejében könnyen lehet a fordulatszámmérő meghibásodásának oka;
  • A mérőegység alkatrészeinek sértetlensége a műszerfal belsejében lévő védőüveg mögött. A tranzisztorok mechanikai sérülése, a kiégett IC-k, a kiégett nyomvonalak vagy a kiégett ellenállások mellett a meghibásodott tachométer leggyakoribb oka a törött forrasztási varrat. A Mitsubishi Padjero II-nél például a fordulatszámmérő forrasztási varratainak mikrorepedései elismert betegségnek számítanak.
    A nem működő fordulatszámmérő okai

A generátoros áramkörrel rendelkező járműveknél a rosszul működő fordulatszámmérő a generátor meghibásodásának jele lehet. Ilyen esetben az akkumulátor alacsony töltöttségi szintjének jelzőfénye kigyullad, és a műszerfal figyelmeztető lámpája szórványosan kigyullad.

Egyes konstrukciótípusoknál a nagyfeszültségű kábelek ellenállásának változása befolyásolhatja a motorfordulatszám-jelzés pontosságát.

Hogyan találja meg a hiba okát saját maga

A szemrevételezésen kívül egy univerzális mérőeszközre is szüksége lesz a hiba saját maga általi diagnosztizálásához. Ha tudod, hogyan kell használni a multimétert, akkor könnyen ellenőrizheted a tápellátást, a földelést, valamint a jelvezeték vizsgálatát a megszakítások szempontjából.

A nem működő fordulatszámmérő okai

A teljesítményvizsgálat egyenáramú mérési módban történik, a mérési tartomány pedig 20 V-ig terjed. A "mínusz" állandó, a "plusz" csak a gyújtás bekapcsolásakor jelenik meg. Az impulzusoknak a jelvezetéken akkor kell megjelenniük, amikor a forgattyús tengely forog. A multimétert ellenállásmérési üzemmódba – ohmméter – kell kapcsolni a törés észleléséhez. Néha elegendő a csatlakozót vagy a kábelköteget elmozdítani, amelyben a fordulatszám-jelző jelzőhuzal fut, hogy észlelje a rossz érintkezőt.

A tachiméter tűje ingadozik

A nem működő fordulatszámmérő okai

A rángatózó nyilak problémája leginkább a GAZ 3110 Volga tulajdonosai számára ismerős. A probléma az 1999 szeptembere előtti, 38.3801-es műszeregységgel (OAO Avtopribor) felszerelt járműveken jelentkezik. Tervezési hibák miatt a gépkocsi generátorának természetes működése, amelyben a töltőáramot a mezőtekercselés váltakozó feszültséggel történő táplálásával szabályozzák, a nyíl rángatózásához vezet.

A fordulatszámmérő tűje a generátorszíj laza feszítése miatt rángatózhat, de a legtöbb esetben a Volga fordulatszámmérője a műszerfal cseréjével és a kapcsolási rajz módosításával javítható.

Similar Posts