A főtengely saját kezűleg történő javítása nem könnyű feladat, de megoldható. A szervizintervallumok meghosszabbítása és a karbantartás egyszerűsítése érdekében a modern járművek tervezői az aggregált javítási módszereket választják. Ez azt jelenti, hogy ha egy alkatrész vagy egység meghibásodik, azt teljes egészében kicserélik, és a javítást – ha egyáltalán – a gyártóüzemben végzik, amely speciális berendezésekkel rendelkezik. Így történik a szervokormány alkatrészeinek újjáépítése. Mivel a szervokormányrendszer egyes alkatrészei meglehetősen drágák, sok autótulajdonos szívesen javítja azokat saját maga. Bizonyos esetekben ez valóban lehetséges.

A javítási munkák típusai

Nem minden szervokormány-javító alkatrész kerül a szabadpiacra. Amikor azt kérdezzük, hogyan kell szervokormányt javítani, fontos felismerni, hogy a javítási munkáknak három fő kategóriája van.

  1. A legegyszerűbb. Ezek közé tartoznak a következő okok miatt elveszett egységek működőképességének helyreállításával kapcsolatos tevékenységek:
  • A kézi gázpedál kézi javítása

    Az üzemi folyadék alapvető tulajdonságainak elvesztése. Ennek oka az erőforrás nem megfelelő hőmérsékleten történő üzemeltetése, tartósan nagy terhelés, nem kompatibilis folyadékfajták keveredése vagy idő előtti olajcsere.

  • Az egységek működésében részt vevő csatornák és szelepek eltömődése.
  1. Közepes komplexitás. Magának a hajtóműnek és a szivattyúnak a kisebb alkatrészei, mint például a tömítések, tömítések, rugók vagy szelepek, leggyakrabban cserélhetők, ha új alkatrészek állnak rendelkezésre.
  2. Nagyfokú komplexitás. A kopott vagy sérült tengelyek, valamint a készülékházak ülései csak a gyárban javíthatók. Ehhez egy gépparkra és pótmegmunkáló berendezések rendelkezésre állására van szükség. Ami az új alkatrészeket illeti, azok ára magas, ezért gyakran sokkal egyszerűbb egy komplett egységet vásárolni.
    A kézi gázpedál kézi javítása

A kudarc jelei

Ugyanazok a szervokormány meghibásodásának tünetei különböző alkatrészek és eszközök meghibásodását jelezhetik. Ezenkívül a járműgyártók különböző konstrukciókat használnak, amelyek még elvileg is különböznek egymástól. Egyes tünetek tehát pontosan jelzik a hiba jellegét, míg mások a hibás működés tünetei, és nem feltétlenül jelzik a hiba okát. A leggyakoribb tünetek a következők.

  • A folyadékszint csökkenése a tartályban. Ezt okozhatja a rendszer tömörségének elvesztése. Folyadék szivárog a megrepedt tömlőkön, sérült tömítéseken vagy tömítéseken keresztül. A szivárgás megtalálásának legegyszerűbb módja az összes elem vizuális vizsgálata.
  • Zajok a zsírszabályozó szivattyúban. Rögtön meg kell említenünk, hogy bizonyos kormányrendszereknél normális, hogy a kormánykerék végállásba történő elfordításakor sajátos hangot adnak ki. Ez azonban nem ok arra, hogy a kormányt sokáig teljesen kifordítva tartsa. Ha zaj keletkezik, a kormánykerékre gyakorolt nyomást azonnal fel kell oldani, mivel az ebben a helyzetben fellépő nagy terhelés károsíthatja a drága egységet. Más zajok jelezhetik a folyadék megszilárdulását alacsony hőmérsékleten, a meghajtószíj lazulását vagy kopását, kopott tengelyeket és csapágyakat, eltömődött szelepeket.
  • A kormánykerék elfordításakor fellépő pulzálás, fokozott erőhatás vagy görcs. Ezek a tünetek különböző pozíciókban jelentkezhetnek, és nem mindig járnak együtt a kormányösszekötő elromlásával. Ha azonban a diagnózis nem mutatja ki a kerék kiegyensúlyozatlanságát, a felfüggesztés és a kormánymű alkatrészeinek hibáit, akkor a szervokormány-szivattyú a következő a hibaelhárítás sorában. Az okok a tartály alacsony folyadékszintjétől a szivattyú forgórészének sérüléséig terjedhetnek.

Egyszerű nehézségi szint

Az egyszerű javítási műveletek közé tartoznak:

  • Az elvesztett szervokormányfolyadék cseréje. Ehhez egy nagy térfogatú fecskendőre vagy gumilabdára lesz szükség, és a folyadékot a tartályból kell kiszivattyúzni, és szakaszosan újratölteni friss folyadékkal. A rendszerben lévő levegőt a kormánykerék egyik végállásból a másikba történő többszöri mozgatásával kell eltávolítani. Sok esetben a csere képes megszüntetni az eltömődött szelepeket. Ha ez nem történik meg, a javítás automatikusan a közepes nehézségi kategóriába kerül.
  • Húzza meg vagy cserélje ki a szivattyú meghajtószíját. Itt ez egyszerű. A feszítőcsavart meglazítja, és a szivattyút a ház a kívánt irányba mozgatja, lehetővé téve a szíj feszítését vagy eltávolítását. Egyes autókban a kormányműszivattyút egy közös hajtószíj hajtja, és ekkor a ki- és beszerelési utasításokat kell követni.
  • Sérült csövek és tömlők cseréje. Még egy kezdő szerelőnek is képesnek kell lennie arra, hogy ezeket a műveleteket elvégezze, ha óvatos és megfontolt. Előtte csak a folyadékot kell eltávolítani a rendszerből. Ha végzett, mindenképpen törölje le az olajat egy ronggyal, hogy ne égjen le a forró motoron, és ne kelljen belélegeznie a fanyar füstöt.
    A kézi gázpedál kézi javítása

Közepes szint

A közepesen összetett műveletek közé tartozhat a kormányszivattyú tömítéseinek, tömítéseinek, csapágyainak és szelepeinek cseréje. Ha megállapítást nyer, hogy a szivattyú a hibás, akkor azt ki kell szerelni és szét kell szerelni. Mielőtt úgy dönt, hogy szétszereli a szervokormányszivattyút, fontos, hogy megbizonyosodjon arról, hogy lesz mivel pótolnia a meghibásodott alkatrészeket. Végül is, míg a tömítéseket saját maga is elkészítheti, és a tömítések vagy csapágyak méretre szabhatók, a szelepek lényegesen bonyolultabbak. A legtöbb esetben a szivattyúházak több részből állnak, amelyeket csavarokkal kötnek össze. Miután ezeket meglazították, sorban szétszerelik őket. Ehhez néha speciális csapokra és lehúzókra lehet szükség.

Mivel a csapágyakat az üzemi folyadék keni, felesleges próbálkozni a javításukkal.

Sérülés esetén az alkatrészeket egyszerűen ki kell cserélni. Ha azonban kiderül, hogy nem magáról a csapágyról van szó, hanem a tengelyen vagy a házban lévő sérült üregről, akkor az új alkatrészek beszerelése nem hozza meg a kívánt eredményt, és a javítás egyenesen a nehézségek magas szintjére kerül. Ha a szelepeket hibásnak találják, ajánlott azokat készletekben cserélni, mivel ezek az alkatrészek kapacitásuk szerint vannak csoportosítva. Kialakítástól függően csavarhúzóval vagy csavarkulccsal csavarhatók ki. A szerelvényt tisztán kell szétszerelni, elkerülve a szennyeződések bejutását.

Nehézség – maximális

Nagy összetettségű javítások. Nem szabad garázsban vagy akár szervizben használni, mert munkaigényes és drága. Annál is inkább, mert sok esetben az üzletek és műhelyek képesek megvásárolni egy felújított alkatrészt, hogy ellensúlyozzák a sérült alkatrész költségeit.

Ne feledje, hogy a hidraulikus centrifugális szabályozó saját kezű javítása csak akkor érdemes, ha rendelkezik a szükséges szerszámokkal és készségekkel. Ellenkező esetben a végén új alkatrészeket kell vásárolnia, és fel kell keresnie egy szervizközpontot.

Similar Posts