A gyújtási mélyedések azt jelzik, hogy a levegő-üzemanyag keverék nem ég el megfelelően egy vagy több hengerben egyszerre. Fedezzük fel a többszörös gyújtási hézagok okait, hogy miért csak hideg motoron fordulhat elő, és a hibakódok dekódolását: P03001, P03002, P03003, P03004.

A többszörös gyújtási hibák okai

  • A gyújtási hiba okának meghatározása

    Nincs szikra vagy a szikra kisülésének erőssége nem elegendő a TPWS begyújtásához. A gyújtáshiba oka lehet a gyújtógyertyák, a nagyfeszültségű vezetékek, a tekercs, a gyújtásmodul.

  • A motor kompressziójának elvesztése. A szelepek kiégése, a hengerfejtömítés meghibásodása a legvalószínűbb okok. Még az elkopott hidro-kompenzátorok, a nem megfelelő szelephézag vagy az időzítési jelek is vezethetnek ilyen jellegű problémához.
  • Hibás injektor vagy injektorvezérlő áramkör. Ha az injektor nyitva lóg, a vezérlővezeték rövidre zárul a földdel, a HFO túltöltődik. A tüzelőanyag-keverék nem fog elégni a túltrágyázás és a túlságosan dúsított keverék miatt. Ezért többszörös gyújtáskimaradás esetén az üzemanyagszivattyút sem szabad kizárni az okok közül.
  • Légbeszívás az elszámolatlan levegőből. Például a szívócső és a hengerfej közötti tömítésnél. Ha nem melegedett be, a szivárgásnál a rés megnő, így több nem számolt levegő kerül a hengerekbe. A gyújtás kihagyása azért következik be, mert a keverék túl híg. A befecskendező tömítések szivárgása, a vákuumrendszer megrepedt tömlői stb. nem zárhatók ki az okok közül.

A gyújtáskimaradás jelei: a motor forrón jár, csökken a teljesítmény és nő az üzemanyag-fogyasztás. Az egyenetlen futás könnyen felismerhető a 3, 4 és 5 hengeres motoroknál, de a V6-os és 8 hengeres motoroknál nehezebb észrevenni a hengerhibát.

Hibakódok

A modern befecskendező rendszerek öndiagnosztikája képes felismerni a kihagyásokat és meghatározni, hogy melyik henger okozza a motor szabálytalan működését. Ezért javasoljuk, hogy a jelenlegi hibakódok diagnosztizálásával kezdje. A hiba okának keresésekor fontos megérteni, hogy a gyújtáshiba melyik motorüzemmódban jelentkezik.

Gyújtás nélkül a hengerben nincs löket, ami befolyásolja a forgattyús tengely fordulatszámát. A motor ECU a forgattyús tengely helyzetérzékelőtől kap információt, így a forgattyús tengely lassulási nyomatékából ki tudja számítani, hogy a gyújtáshiba melyik hengerben keletkezett.

  • P0300 – többszörös gyújtáskimaradás. Ez azt jelenti, hogy a gyújtási probléma nem csak az egyik hengerben van;
  • P03001, P03002, P03003, P03004, P0300n … – kihagyások egy adott hengerben. ahol N annak az égéstérnek a sorszáma, amelyben a hiba bekövetkezett.

A hibakódok meghatározhatók az OBD II aljzathoz csatlakoztatva egy egyszerű diagnosztikai eszközzel, például az ELM 327-gyel. Fontos, hogy a szoftver verziója lehetővé tegye a csatlakozást az Ön autómodelljének motorvezérlő egységéhez.

A henger azonosítása

Ha a motor trojkál, de nem tudja, melyik henger az oka, akkor járó motoron egyenként távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket, vagy húzza ki a gyújtásmodul csatlakozóit, üzemanyag-befecskendezőket. A munkahengerek lekapcsolása a fordulatszám csökkenéséből lesz látható. A probléma a "potban" lesz, amely semmilyen módon nem reagál a HVU/csatlakozó leválasztására. Az üresjárati hengert azonosítottuk, így most térjünk rá a gyújtáshiba okának megtalálására.

A gyújtásrendszer diagnosztizálása

A gyújtási hiba okának meghatározása

Nem foglalkozunk a másodlagos gyújtási áramkör diagnosztikájával, amelyhez oszcilloszkópra és az érzékelő jelekkel való bánásmóddal kapcsolatos alapvető ismeretekre van szükség. Azokra az alapvető vizsgálati módszerekre összpontosítunk, amelyeket saját kezűleg is elvégezhet.

Csavarja ki a gyújtógyertyát. Mérje meg a légrést, értékelje az elektródák és a szigetelő állapotát, valamint a korom mennyiségét. A diagnózis folyamatát részletesebben a "A gyújtógyertya meghibásodásának tünetei" című cikkben ismertettük.

Ha a gyújtógyertya nedves, és határozott benzinszagot érez, az azt jelenti, hogy üzemanyag kerül a hengerbe, és az energiarendszer az utolsó hely, ahol panaszt tehet.

A gyújtási hézagok okát egy hengerben úgy tudja a legjobban megállapítani, ha először gyertyát cserél, majd BBP-t és gyújtásmodulokat. Az elemek cseréje utáni indítás előtt törölje az esetleges hibakódokat. A hibás "kazánt" az aktuális hibák leolvasásával vagy a fent leírt módszerrel azonosíthatja.

A gyújtási hiba okának meghatározása

Csavarja a gyújtásproblémás henger gyújtógyertyáját egy működő "edénybe". Ha a probléma a korábban meghibásodott hengerre terjed át, akkor a gyújtógyertya a gyújtáshiba oka. Ugyanígy járjon el a BBP-vel, az egyes gyújtótekercsekkel.

A DIS-rendszerrel felszerelt járműveken, amelyek tervezése 2 hengerenként egyetlen tekercset igényel, a gyújtótekercs meghibásodása egyszerre 2 "kazán" gyújtási kihagyásaként jelentkezik.

Ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékeket

  • Mérje meg a HV ellenállást. Ha tudod, hogyan kell használni egy multimétert, akkor ellenőrizheted a nagyfeszültségű vezetékeket, és összehasonlíthatod a kapott értékeket a névleges értékekkel. A végtelen ellenállás törést jelez – az ilyen nagyfeszültségű vezetéket ki kell cserélni.

A gyújtási hiba okának meghatározása

A gyújtási hiba okának meghatározása

  • A bontás meghatározása. Locsolja meg a HV-vezetőt vízzel, és indítsa be a motort. Csatlakoztassa a teszter egyik érintkezőjét egy festetlen fémrészhez, amely érintkezik a karosszériával. Futtassa a második érintkezőt minden vezeték mentén. A szervizelhető nagyfeszültségű vezetékek és a teszter között nem lehet szikra.

Vigyázat! Az érintkezőt a földre kell csatlakoztatni, nem pedig az akkumulátor negatív pólusára! Ellenkező esetben fennáll a veszélye annak, hogy az akkumulátor hiba esetén felrobban. A csekknek izzónak kell lennie, nem LED-nek.

Lehetséges hibák

A fő okokat a cikk elején ismertettük, de vannak ritkább hibák is.

  • A fojtószelep-érzékelő ellenállásos érintkezőjének kopása. Az ECU nem tudja megfelelően kiszámítani a levegő mennyiségét és a kívánt terhelést.
  • Nyúlt vezérműlánc, ami az időzítés eltolódását okozza.
  • A CVT CVT csillapító meghibásodása. A kopás szabálytalan gyűrűforgáshoz vezet, amit az ECU keverékégési problémaként értelmezhet.

A gyújtási hiba okának meghatározása

Ne bukj le.

Egyes járműveken az ECU erőszakkal kikapcsolja az üzemanyag- és szikraellátást, miután egy hengerben gyújtási hibát észlel. Így működik a katalizátor védelmi rendszer, amely megakadályozza, hogy az el nem égett benzin eljusson a katalizátor celláihoz.

Annak elkerülése érdekében, hogy ez a sajátosság tévútra vezesse Önt a gyújtás kihagyásának okát keresve, figyeljen az indító/induló motor indításának első másodperceire. Az ECU-nak legalább néhány forgattyútengelyfordulatra van szüksége ahhoz, hogy regisztrálja a kihagyásokat. A katalizátor védelmi rendszer ezért garantáltan nem lép működésbe az első pillanatokban.

Similar Posts