Bár a nyilvánvaló előnyök miatt a dízelmotorok igen népszerűek, a dízelciklusú "szívvel" rendelkező autók továbbra is meglehetősen sajátos technikát képviselnek. Ezért minden dízelüzemű autó tulajdonosának hasznos lesz tudni, hogy milyen hibák esetén indul rosszul a dízelmotor.

Nézzük meg, hogy miért indul rosszul egy dízel:

  • Egy fagyos reggelen;
  • Hosszú ideig tartó parkolás után;
  • Ha meleg és a motor meleg;
  • Az indító megfordul, nem indul, vagy elindul, de azonnal leáll.

Specificitás

(9): SAJÁTOSSÁG (10): ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ SZIVATTYÚ

Az a tény, hogy a dízel, akárcsak a benzinmotor, a dugattyú oda-vissza mozgását mechanikai munkává alakítja, magától értetődő. Hogy jobban megértsük a rossz indulás okait, beszéljünk a Diesel-ciklus sajátosságairól.

Ez a motortípus nem rendelkezik tekerccsel, elosztóval, BBP-vel és gyújtógyertyákkal. Nincs rájuk szükség, mivel az üzemanyagkeverék az égéstérben öngyulladást okoz. Az égéstérbe belépő levegőt a dugattyú összenyomja. Ez jelentős hőmérsékletnövekedést eredményez az égéstérben. Az üzemanyag-levegő keverék magas hőmérséklete okozza a dízel öngyulladását. Az üzemanyag-levegő keverék magas hőmérséklete okozza a dízelmotor gyulladását. Hideg időben az égéstérben lévő égési levegőt az izzítógyertyák könnyebben felmelegítik.

Mechanika

A gyenge dízelindítás okai

Dugattyúgyűrű kokszosodás

A gyenge hidegindítás egyik oka a henger és a dugattyú természetes kopása lehet:

  • Hengerek szennyeződése, ellipszis;
  • Megereszkedett, kopott kompressziós gyűrűk
  • Égéstér-szivárgások és más.

Az ilyen problémákkal küzdő "fáradt" motor különösen nehezen indul télen vagy fagyos hőmérsékleten történő üresjárati állás után. Még egy jó akkumulátor és egy jó indítómotor sem jelent garanciát a jó indításra egy fagyos reggelen. Ha a bemelegítés előtt a belsőégésű motor füstöl, nem alakul ki vonóerő, bizonytalanul fut vagy akár izzik, és a melegindítás után a tünetek megszűnnek, fordítson különös figyelmet a "kompresszióra". Ne feledje, hogy egy kopott dízelmotor melegben is gond nélkül beindul.

Mivel egy normál kompressziométeres mérést számos kapcsolódó tényező (ugyanaz az indító) befolyásolja, jobb, ha a henger-dugattyú csoport állapotát pneumó-próbával ellenőrizzük. A szivárgásvizsgálat adja a legpontosabb információt a motor állapotáról.

Indító rendszer

A gyenge dízelindítás okai

Töltési mód jó generátorral

Mivel a dízelnek elég nagy kompresszióra van szüksége az indításhoz, a dízel a priori megerősített indítómotorral rendelkezik. A téli, fagyos körülmények között történő indításhoz az indítónak sokkal nagyobb akkumulátor-állóképességre van szüksége. Természetesen az indításhoz elegendő áramra van szükség. Ha az ön autójának indítója szervizelhető, akkor a gyenge fagyos indítás problémája az elégtelen indítóáram lehet.

A diagnózishoz:

  • Ellenőrizze az egyes akkumulátorszakaszok töltöttségi fokát (egy üzemképes, körülbelül 80%-ra feltöltött akkumulátor esetében az érték legalább 12,4.) és az elektrolitsűrűség értékét (illetve 1,233);
  • Az indító, az akkumulátor kapcsai vagy a “tömeg” oxidálódott érintkezői nem képesek elegendő áramot vezetni az indítóhoz.

A Common Rail ECU még akkor sem ad parancsot az injektorok nyitására, ha az üzemanyagcső indítója nem biztosítja a küszöbértéket jelentő üzemanyagnyomást.

A rámpanyomás számítógépes diagnosztikai berendezéssel és a megfelelő szoftverrel mérhető.

Air

A dízel nem tud megfelelően működni, ha levegő van az üzemanyagvezetékben. A levegő miatt az üzemanyagvezetékben lévő nyomás leállást követően csökken. Mielőtt a motor beindulna, az indító beindul, felépítve a nyomást a vezetékben. Az ilyen hiba fő tünete az üresjárati idő utáni nehéz indulás. A későbbi indítások és a motor általános működése változatlan maradhat.

A gyenge dízelindítás okai

A kézi üzemanyag-gyújtó sokkal könnyebbé teszi a rendszer leeresztését.

Diagnózis:

  • Az alacsony nyomású üzemanyagvezetékbe (lehetőleg az üzemanyag-befecskendező szivattyú előtt) egy rövid, átlátszó csövet kell vágni. Így észlelheti a légbuborékokat;
  • Egy kompresszorral körülbelül 2 atmoszféra nyomást kell a tartályba pumpálni. Minden olyan helyen, ahol a tömlő sérült, a tömítéseknél a szivárgás "izzadni" kezd.
  • Indítás közben nézze meg a kipufogót. Ha a motor nem indul, de legalább füstöl (a fekete füst az el nem égett üzemanyagmaradványok), akkor a probléma valószínűleg nem a levegőztetéssel van.

A légszivárgás leggyakoribb okai a sérült üzemanyag-vezetéktömlők (szívó és visszatérő), meglazult tömítőgumik, gyűrűk, tömítések (pl. üzemanyagszűrő, hajtótengely vagy üzemanyag-befecskendező szivattyú fedele). Az utóbbi probléma leginkább fagyos időben fordul elő, amikor a gumitermékek a hőmérséklet hatására deformálódnak.

Ha a dízel üresjárat után beindul, de egy idő után leáll, az ok szintén lehet légnemű. Egyszerűen az üzemanyag-befecskendező kialakítása biztosítja, hogy kevés üzemanyag-maradék maradjon, még akkor is, ha az üzemanyag a visszaáramlásból visszaszivárgott a tartályba.

Ha a motor a pedál erőteljes lenyomása, majd egy pillanatnyi gázelvétel után leáll, a probléma 99%-ban a fojtószelep.

Izzítógyertyák

A gyenge dízelindítás okai

Ha a motor rosszul indul hidegen, különösen télen, fagyos időben, de nem akad el, akkor először az izzítógyertyákat és az előmelegítő rendszer egészét kell ellenőrizni. A +5-ös értéktől kezdődően még egy általában üzemképes dízel, amelynek az égéstér-előmelegítő rendszere nem működik, is rosszul fog indulni. A rendszer a következőket tartalmazza:

  • Izzítógyertyák;
  • Az izzítógyertyák; (42): az izzító relé
  • Olyan busz, amely az összes gyújtógyertyát összeköti egy áramkörben.

Az ellenőrzést az izzítógyertyákkal kell kezdeni. Biztosíthatom Önt, hogy a népszerű multiméteres ellenállásvizsgálat nagyrészt hatástalan vizsgálat. Úgy tervezték, hogy érzékelje a meghibásodott fűtőelemet (ebben az esetben nem lesz ellenállás). Minden gyertyának lehet ellenállása, de a téli rossz hidegindítás oka bennük lesz. Magas külső hőmérsékleten vagy forróságban a dízelmotorok izzítógyertyák nélkül is beindíthatók.

Nagyon hideg időben az előmelegítőnek nemcsak az a célja, hogy megkönnyítse az indítást, hanem az is, hogy segítsen a bemelegedés első néhány másodpercében. Miután a műszerfalon a "tekercs" elhalványul, az izzítógyertyák még egy ideig tovább működnek. Ha sikerült – bár az éterből – beindítani a motort egy fagyos reggelen, de a motor még egy darabig kiszámíthatatlanul jár, mindenképpen fordítson figyelmet az izzítógyertyák diagnosztizálására.

Hogyan ellenőrizhető

  • A gyenge dízelindítás okai

    A gyújtógyertyát ki kell csavarni a kútból;

  • Csatlakoztassa közvetlenül az akkumulátorról (földelés a gyújtógyertya házához, plusz a buszcsatlakozáshoz), és figyelje a hőt. Egy üzemképes gyújtógyertya biztosan izzik a szélétől, egyenletesen változtatja a színét a hőtől.

Csak ez a rendszer biztosítja a megfelelő indítást fagyos körülmények között. Csak a gyújtógyertya hegye van az égéstérben. Ezért előfordulhat, hogy egy olyan gyújtógyertya, amely ellenállást mutat a vizsgálat során, nem izzik az aljánál, és a rossz téli indulás oka lehet.

Minden gyertyának körülbelül azonos sebességgel kell izzania. Ha a motor a lehűlés után nem indul jól, és indítás után néhány másodpercig füstöl és kiszámíthatatlanul jár, nyugodtan kezdheti a gyújtógyertyákkal a diagnózist.

Érdemes ellenőrizni a reléket is. Lehetséges, hogy az érintkezők az oxidáció miatt nem képesek elég áramot továbbítani ahhoz, hogy felmelegedjenek. Ne feledkezzen meg a kiégett biztosíték vagy a sérült gyűjtősín lehetőségéről sem. Az indítás előtti bemelegedési idő a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. Szélsőséges esetekben a hibás működés oka az adott érzékelőre vezethető vissza.

Üzemanyag

A hazai üzemanyag sok benzinkútnál jobbat kíván. Különösen fagyos hőmérsékleten, amikor az üzemanyag paraffinizálódása a dízelek mozgásképtelenségéhez vezet. A saját érdekében nem árt, ha a benzinkutasoktól üzemanyagbizonylatot kér. Ha egy nem engedélyezett töltőállomáson történő tankolás után a motor nehezen indul, leáll, füstöl vagy bizonytalanul jár, a probléma valószínűleg az üzemanyaggal van. Csak az önellenőrzés után lehet biztos abban, hogy a motor egy éjszakai tartózkodás után is beindul, és nem fagy le, amikor az autópályán halad a csípős fagyban.

Nyomás, üzemanyag adag és befecskendezési idő

Az alacsony nyomású áramkör része az üzemanyag-befecskendező házában lévő nyomásfokozó szakasz (a tartályban lévő benzinszivattyú opcionális analógja). A nyomásfokozó rendszer meghibásodása miatt az indítónak minden alkalommal nyomást kell felépítenie.

A rossz indulás, a motor leállásának oka az üzemanyag-befecskendezőn lévő üzemanyag-szabályozó lehet.

A helytelen gyújtásvezérlés szabálytalan működéshez, rossz induláshoz, füstöléshez vagy akár leálláshoz vezet bizonyos üzemi tartományokban. A tünetek akkor is jelentkezhetnek, amikor a motor meleg, és az üzemi hőmérséklet elérése előtt is.

A gyenge dízelindítás okai

Fúvókák

Az elviselhetetlenül "ömlő" injektorok is hozzájárulnak a rossz hidegindítás okaihoz. Diagnózis:

  • Csatlakoztassa le a visszatérő tömlőket. Cserélje ki őket azonos hosszúságú tömlőkre, és csatlakoztasson egy normál fecskendőt a végükhöz;
  • Indítsa be a motort. A szervizelhető injektoroknak azonos mennyiségű üzemanyagot kell a visszatérőbe engedniük. Ha az injektoroknál jelentős eltérés tapasztalható, ellenőrizze a műhelyben, és cserélje ki a hibás elemeket. Lehet, hogy csak a fúvókákat tudja kicserélni.

A motor normálisan indul, ha meleg, nem áll le, de a szokásosnál jobban füstöl a túltelítettség miatt. Hideg állapotban füst fog jönni a kipufogócsőből (az üzemanyagcseppek, amelyek nem váltak "köddé", és ezért nem égtek el).

Problémák melegben

Ha egy bemelegített dízel füstöl és időnként leáll, a tulajdonosnak lelkileg fel kell készülnie a költséges javításokra.

Az elsődleges ok a dugattyú lehet. Melegben az üzemanyag "zsírossá" válik, ami megnehezíti a nyomás alá helyezést. Ha azt veszi észre, hogy a motor melegben veszít a vonóerőből, és rosszul indul, lehet, hogy nem tudja saját maga megoldani a problémát.

Similar Posts