Az autógumik fokozott kopását különböző tényezők okozzák. Nézzük meg a főbb jeleket, amelyek alapján felismerheti a gumiabroncsok kopásának okait. A gumiabroncsok futófelületének kopása elkerülhetetlen a jármű gumiabroncsainak használatakor, de a jármű felfüggesztésének hibái hiányában egyenletes, nem haladja meg a normát, és ezért szinte észrevehetetlen, ha a jármű nincs túlterhelve.

A futófelület kopásának értékelése

A jármű gumiabroncsok kopását gyakran a futófelület magassága alapján értékelik. Ha azonban figyelembe vesszük, hogy az új nyári gumiabroncsok és a téli gumiabroncsok futófelületének magassága eltérő, akkor világossá válik, hogy a futófelület kopási aránya miért jobb mutató. A különböző gumiabroncsok abszolút profilmélysége közötti különbség igen nagy lehet. Csak hasonlítsa össze egy téli gumiabroncs és egy nyári, nagy teljesítményű közúti gumiabroncs futófelületének mintázatát. Kétségtelenül különböző futófelületi magasságúak lesznek, azonos kopási fok mellett.

Hogyan határozható meg a gumiabroncsok kopása. Annak érdekében, hogy gyorsan felismerhető legyen, ha a megengedett kopási szintet túllépték, a gumiabroncsgyártók kopásjelzőt építenek a futófelületbe. Ez akkor válik láthatóvá, ha a gumiabroncs már túllépte a kopási határértéket, és ideje kicserélni. Ha a futófelület nincs felszerelve futófelület kopásra figyelmeztető háromszöggel, akkor ki lehet számítani a már bekövetkezett kopás mértékét.

A futófelület kopásának kiszámítása:

A gumiabroncsok kopási százalékának kiszámításához ossza el az új gumiabroncs profilmagassága és a kopott gumiabroncs átlagos profilmagassága közötti különbséget az új gumiabroncs profilmagassága és a kopott gumiabroncs minimális profilmagassága közötti különbséggel, majd szorozza meg 100%-kal.

A kopásállóságról

A gumiabroncsok minden típusú kopásának okai

Kopási index Futófelületi kopás Háromjegyű számmal rendelkezik. Ezt az indexet úgy határozzák meg, hogy a vizsgálati mintát összehasonlítják egy referenciamintával, amelynek indexét 100-nak veszik. Mindkét gumiabroncsot egy teszttávolságon kell lefutni, majd összehasonlítják a kopásukat. A próbadarab megkapja a kopási indexet, amely megegyezik a referenciaabroncs kopásának és a referenciaabroncs kopásának 100-zal megszorzott arányával. Azaz, ha a kopásuk azonos, akkor a tesztdarab indexe 100, ha feleannyi, akkor 200.

Minél magasabb a gumi kopási indexe, annál rosszabb a tapadása, különösen nedves és hideg útfelületen. Ezzel szemben minél magasabb a sebességindex, annál jobb a tapadás és annál rosszabb a kopásállóság.

Ezért ha szeret gyorsan vezetni, készüljön fel arra, hogy gyakori gumiabroncscserékkel fizet, különben függősége túlságosan veszélyessé válik Ön és a környezetében lévők számára. Még ha rendszeresen túllépi is autója terhelési súlyát, a gumi nem fog annyira elhasználódni, mintha agresszívan gyorsan vezetne.

Megengedett sebesség

A sebességindexet a gumiabroncs oldalán K-tól H-ig terjedő latin betűk jelzik, amelyek a jármű 110 és 210 km/h közötti megengedett sebességének felelnek meg. Minden egyes egymást követő index megengedett sebessége 10 km/h-val nagyobb, mint az előzőé.

A gumiabroncsok egyenetlen kopása

A futófelület magasságának mérése: Erre alkalmas egy mélységmérővel ellátott mérőműszer vagy más mérőeszköz. A mérést legalább 6 ponton kell elvégezni, minél több, annál pontosabb a mérés. A pontokat mind a futófelület közepén, mind a futófelület szélein, a kerület különböző részein kell elhelyezni. A kerület közepén és a széleken végzett méréseknek ugyanazt az eredményt kell mutatniuk, amennyiben a futófelület kopása nem egyenetlen. Az egyenetlen kopás típusait az azt okozó okok alapján különböztetjük meg.

Az egyenetlen kopás típusai és annak okai:

  • Középen nagyobb a kopás, mint a széleken. Ez akkor fordul elő, ha egy gumiabroncsot hosszú ideig túlzott nyomással használnak.
  • A szélei jobban kopottak, mint a közepe. Ezt az egyenetlenséget az elégtelen nyomás és a jármű hasznos terhelésének rendszeres túllépése okozza. A gumiabroncsok nyomását legalább havonta ellenőrizni kell, mert a nyomás csökkenése 2 kg/cm2-ről 1,5 kg/cm2-re szemmel alig észrevehető, de elég ahhoz, hogy a futófelület kopása jelentősen megnövekedjen.
    A gumiabroncsok minden típusú kopásának okai
  • Fokozott kopás a futófelület egyik szélén. Diagnózis ─ Helytelen kerékdőlés vagy előredőlés. Ha a lábujjlenyomat nincs összehangolva, a kopási arányok elkerülhetetlenül túllépik a megengedett értékeket. A kerékállítás ellenőrzésének legegyszerűbb módja, ha nem használunk más eszközt, mint egy ellenőrző gödröt, egy vastag, merev cérnát és két gyufásdobozt.
    A gumiabroncsok minden típusú kopásának okai

    A zsinórt úgy feszítjük ki, hogy az oldalról a kerekekhez nyomódik. Helyezzen egy dobozt a hátsó kerék és a hátsó kerék közé mindkét oldalon. Ha a konvergencia közel van a normálishoz, akkor az első kerekek mindkét oldallal érintik a menetet. Ezt előzetesen a gép mindkét oldalán egyszerre kell elvégezni, a kormánykerék középső állásában. Ez a konvergencia lehetővé teszi, hogy az első gumiabroncsok károsodása nélkül használhassa az autót, amíg el nem tudja dönteni, mikor van itt az ideje, hogy a műhelybe menjen.

  • Foltos kopás ─ ez a kiegyensúlyozatlan kerék működése, vagy a gyorsítással váltakozó gyakori és éles fékezéssel járó extrém vezetés. Egy ilyen gumiabronccsal ellátott kerék általában statikus kiegyensúlyozatlansággal rendelkezik, amelyet dinamikus kiegyensúlyozással nem lehet kompenzálni.
    A gumiabroncsok minden típusú kopásának okai

A gumiabroncsok második élete

A normális határértékeken túl kopott gumiabroncsok helyreállítása új futófelület felhegesztésével jár. A kordhibás gumiabroncsok, például az oldalsó vágások javítása hatástalan, mivel a futófelület váza megsérül, és a gumiabroncs további tönkremenetele elkerülhetetlen. A túlkopott gumiabroncs javítása a futófelület eltávolításával kezdődik. Ezt egy speciális vágógéppel vágják le, majd a területet lekaparják, zsírtalanítják, nedves gumival átdörzsölik, és új abroncsprofilt hegesztenek rá. A kopásmintákat javítható és nem javítható kopásmintákra osztják. A helyreállítás csak a futófelület kopását teszi lehetővé. Ha egy elhasználódott autógumit nem lehet felújítani, akkor azt selejtezni vagy újrahasznosítani kell.

A gumiabroncsok minden típusú kopásának okai

Gumiabroncs újrahasznosítás Jármű: Az elhasználódott gumiabroncsok újrahasznosítása és ártalmatlanítása jelentős pénzügyi befektetést igényel, és nem vonzó üzletág hazánkban. Ezért hazánkban meglehetősen problematikus az elhasználódott gumiabroncsok ártalmatlanítása. Csak a fővárosban és az oblastban az év során elhasználódott gumiabroncsok tömege 70 ezer tonnát tesz ki. Csak 30 százalékuk adható át újrahasznosításra; a többi 70 százalékot túl nehéz újrahasznosítani. Az elhasználódott gumiabroncsokat gumimorzsává dolgozzák fel. Az elhasználódott gumiabroncsokat általában úgy hasznosítják újra, hogy felaprítják őket, és a felaprított anyagot frakciókra bontják: fém, textilapríték és gumigranulátum. A használt gumiabroncsok újrahasznosítása azzal kezdődik, hogy eltávolítják a drótgyűrűket az oldalukról. Ezután a gumiabroncsot aprításra küldik, majd a keveréket fémre, textilre és gumira bontják, ahol az utóbbi teszi ki a tömeg nagy részét. A gumimorzsa ára körülbelül 20 p/kg. Adalékanyagként használják az aszfalthoz, ami jelentősen javítja annak tulajdonságait és csökkenti a súlyát. Kiváló teljesítményű és kis tömegű burkolólapok és különböző bevonatok készítésére használják.

Similar Posts