A legtöbb személygépkocsi gerince a hosszgerenda, ez tartja a részegységeket és viseli a legtöbb terhelést. A hosszanti tagok párban vannak elrendezve, és kereszttartókkal vannak összekötve, hogy a karosszéria merevségét fenntartó teherhordó szerkezetet alkossanak. Ez az a váz, amelyhez a karosszériaelemek többsége és az autó egyes aggregátjai kapcsolódnak. Ha megnézi a formatervet, láthatja, hogy ez az alkatrész egy létrára hasonlít – ez a szleng kifejezés az autógerendára. Hogy mi ez és mi a célja, lásd alább.

Erősség és megbízhatóság szempontjából a spárgákat nehéz bármi mással összehasonlítani. Rendkívül nagy terhelésre tervezték őket, amelyet nemcsak az autó súlya, hanem az utakon való közlekedés is okoz. Hosszú ideig képesek ellenállni a kátyúkba ütközéskor keletkező ütőterhelésnek.

A tervezés által végzett funkciók

Maga a kifejezés a francia nyelvből származik, ahol a szó valaminek a mentén történő mozgást jelent. A kifejezés számos ilyen jellegű műszaki szerkezetre vonatkozik, és használják a vasút, a repülőgépek, sőt a hajók esetében is. Ilyen teherhordó szerkezet a legtöbb gépkocsiban van, kivéve azokat, ahol a teherhordó elem a váz.

A klasszikus személygépkocsikban a hosszgerenda a karosszéria mentén húzódik, és ott erősíti azt, ahol az utasok ülnek, illetve ahol nehéz gépalkatrészek vannak rögzítve. A merevítők bizonyos értelemben csillapítóként működnek a karosszéria és a felfüggesztés között – az útról elnyelt energia egy részét, amelyet a karosszéria átvehetett volna, a tartószerkezet csillapítja. Ha a karosszéria eleve ilyen merev lenne, akkor az utasok és a vezető minden ütközést sokkal erősebben érzékelnének, mint ahogyan az egy ilyen szerkezet esetében történik.

Ezért az ilyen hatás elkerülése érdekében az autó elejét úgy tervezték, hogy az ütközést valamelyest tompítsa, ne pedig teljesen deformálódjon. E feladat elvégzése érdekében speciális szerkezeti megoldásokat építenek be a tervezésbe. Ezeket többféleképpen lehet elérni:

  • Egyes helyeken a hosszanti tag vastagsága kissé csökken, a keresztmetszet szélessége megváltozik.
  • A folyamatfuratokat azokon a helyeken készítik, amelyek a legkisebb statikus terhelést viselik.
  • Speciális hajtások jönnek létre, amelyek lehetővé teszik, hogy a jármű hosszanti elemei baleset során súlyos ütközés esetén összegyűrődjenek. Ez azt jelenti, hogy kevesebb kár éri a karosszériát, amelyben az utasok tartózkodnak. A tartószerkezet elnyeli a mozgási energiát és elnyeli a teljes terhelést, így az utastérbe átjutó ütközés sokkal kevésbé súlyos.
    A gerendák célja és felépítése

A meglévő támogatási struktúrák típusai

Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy a tartószerkezet járműbe történő beszerelése különböző pozíciókban történik – ez látható a megfelelő fotókon. Ez leginkább a járműmodelltől és attól függ, hogy mire tervezték a járművet. A gerendák elrendezése a következőképpen van kiemelve:

  • Vízszintesen, egymással párhuzamos gerendákkal.
  • Ívelt, az altest mentén futó és annak kontúrjait követő.
  • Függőleges elrendezés.
  • Szögben.

Mindegyik típus gyakran megtalálható egészen váratlan járműveken, még teherautókon és terepjárókon is. Az első típus inkább a terepjárókra jellemző. A függőleges elrendezés lehetővé teszi a tervezők számára, hogy sík padlót hozzanak létre, amely lényegesen alacsonyabb, mint a klasszikus autóknál. A vízszintesen ívelt oldaltartók gyakorlatilag ugyanezt a hatást gyakorolják az autóra, azzal a különbséggel, hogy a passzív biztonságot is növelik.

A gerendák célja és felépítése

Amint az a legtöbb jármű alváz alatti fotóin látható – az oldaltartók között keresztlécek vannak. Ezek a test merevítő bordái, és különböző módon helyezkedhetnek el: a gerendára merőlegesen, X vagy K alakban. A legtöbb esetben a keresztrudakat acélprofilból készítik, és a kívánt szögben hajlítják meg. A személygépkocsiknál a kereszttartókat hegesztik, a haszongépjárműveknél szegecselik. A hosszgerendákhoz speciális konzolokat rögzítenek, amelyekre a járműegységeket rögzítik.

A kialakítás előnyei és hátrányai

Az autóban a gerendavázas kialakítás hatalmas előnye, hogy a szükséges merevséget úgy teremti meg, hogy közben könnyű. Az alacsony súly nagyobb kezelhetőséget tesz lehetővé, és a jármű manőverezhetőbbé válik. A maximális passzív biztonságot a fent említett tervezési megoldások némelyike biztosítja.

De vannak hátrányai is:

  • Minden járműegység (motor, sebességváltó stb.) egy-egy gerendához van rögzítve, így biztosítva a kölcsönös kötést. Ha pedig a karosszéria megsérül egy nagyobb ütközés során, a műszaki alkatrészek is károsodnak;
  • A konstrukció jellegéből adódóan a gerendák ritkán, vagy egyáltalán nem javíthatók.

A gerendákkal kapcsolatos főbb autós problémák

A gerendák célja és felépítése

A fő probléma az ilyen típusú autók kialakításával az, hogy a fém idővel megadja magát a fáradási hatásoknak, emiatt 10 év elteltével a látszólag stabil szerkezet már nem biztos, hogy ugyanolyan lesz.

Ha az autó súlyos balesetet szenved, a gerendák elég csúnyán deformálódnak, és ez nagyban befolyásolja az autó általános teljesítményét. A motor elmozdulása, a felfüggesztés alkatrészeinek elmozdulása lehetséges.

A jármű eredeti megjelenésének visszaállítása rendkívül nehéz vagy lehetetlen lehet. Ha a jármű egyik oldaltartója eltörik, az egész karosszéria elveszíti a tervezett szilárdságát. Ezért még egy kisebb baleset után is ellenőrizze a tartószerkezet állapotát. Még akkor is, ha a karosszéria rendben van.

A gerendák célja és felépítése

Geometria helyreállítása

Attól függően, hogy mennyire sérült meg az autó, határozzák meg a javítási munkálatok típusát. Ha az autó egy vázas autó, és a gerendák sérültek, nem túl nehéz kicserélni őket. Ha azonban a gerenda a test egyik teherviselő része volt, a helyzet sokkal rosszabb. Gyakran lehetetlen vagy értelmetlen a gerenda cseréje. Ha a deformáció részleges, a test teherviselő részét egy speciális állványon ki lehet nyújtani. Meg lehet próbálni visszaállítani a paramétereket az eredeti állapotukba, de az erősségük biztosan gyengébb lesz, mint a gyári változaté.

Vannak olyan balesetek is, amelyek miatt a szerkezetet nem lehet kihúzni, és ki kell cserélni. A gerenda nem megfelelő cseréje, a szerkezet nem megfelelő hegesztése vagy rögzítése ismét a karosszéria korai meghibásodását eredményezi. Tekintettel arra, hogy a gerenda fő célja a karosszéria megerősítése, ez a szerkezet rendkívül fontos a jármű számára. Ezért ennek az alkatrésznek a javítására, ha szükséges, szintén a lehető legnagyobb figyelmet kell fordítani a minőség szempontjából.

“>

Similar Posts