A nyári hőségben az autóklíma hűvös fuvallata kényelemmel tölti meg az autó belsejét. Nem minden járművezető érti, hogyan működik ez az eszköz. Miután elolvasta ezt a cikket, meg fogja tanulni az autóklíma működési elvét, valamint az alkatrészek működésének sajátosságait. Segít megérteni, hogy szüksége van-e légkondicionálóra az autójában, és hogy megéri-e a beszerelése azt a pénzt, amelyet egy műhelyben kérnek majd.

Hogyan működik a légkondicionáló

Az autóklímaberendezések általános működési elve típustól vagy módosítástól függetlenül ugyanaz:

  1. A motor egy elektromos tengelykapcsolóval ellátott szíjtárcsát forgat, amelyhez a kompresszor csatlakozik.
  2. A kompresszor összenyomja a hűtőközeget (freont), ami a hűtőközeg felmelegedését okozza.
  3. A forró hűtőközeg lehűl és elfolyósodik a radiátorban (kondenzátor).
  4. A cseppfolyósított hűtőközeg a radiátorban (elpárologtatóban) kitágul.
  5. A ventilátor az elpárologtatóra fújva hideg levegőt juttat az utastérbe.
  6. Az elpárologtató befogadója védi a kompresszort a cseppfolyósított gáztól, amelyet nem lehet sűríteni.
  7. Egy vezérlőegység koordinálja az összes elem működését.

Ennek a készüléknek a működési elve hasonló a hagyományos hűtőszekrényekéhez.

A gázok tágulásának hőmérsékletcsökkentő hatását használja a levegő hűtésére, azzal a különbséggel, hogy a hűtőszekrény egy zárt kamrát hűt, míg a légkondicionáló a légáramlásra hat.

A légkondicionáló részei

A gépkocsi légkondicionáló rendszerének kialakítása és működése

A léghűtési folyamat jobb megértéséhez meg kell értenie, hogyan működnek a rendszer egyes eszközei. Ha megérti az egyes egységek működésének elvét, akkor legalább nagyjából meg tudja határozni, ha a légkondicionáló nem működik megfelelően. Ez segíteni fog abban, hogy időben diagnózist állíthasson fel.

Kompresszor

A szükséges gáznyomás előállításához többdugattyús kompresszort használnak. A tengelyre egy vastag acéllemezt szerelnek egy bizonyos elhajlási szögben, amely a dugattyúkat mozgásra készteti. A hengerek hermetikusan, gumitömítéssel vannak lezárva. Annak érdekében, hogy a kompresszor ne járjon folyamatosan, a tengelyre egy mágneses tengelykapcsoló van felszerelve, amely ezt az eszközt a szíjtárcsához köti. Ez biztosítja, hogy a motor hajtószíjához csatlakozó szíjtárcsa folyamatosan forog, de maga a készülék csak akkor kapcsol be, ha az elektromos tengelykapcsoló mágnesszelepére feszültséget kapcsolnak.

Bármely módosítás kompresszora ezt a kapcsolási elvet használja. A többhengeres elrendezésnek köszönhetően a kompresszor állandó hűtőközeg-áramlást biztosít nyomáscsúcsok nélkül. Egy speciális olaj, amely semmilyen hőmérsékleten nem veszíti el tulajdonságait, megvédi a kompresszort a károsodástól. Az olajat a freonnal együtt adják hozzá. Amikor a hűtőközeg több mint félig elpárolgott, a freonnal együtt egy teljes adag olajat is hozzáadunk.

Kondenzátor

A kondenzátor csak a szélsőséges hőmérsékletekben és egy speciális töltőanyagban különbözik a hűtőrendszer radiátorától, de az általános működési elve ugyanaz. A kompresszor a kondenzátort vörösen forró gázzal tölti meg, aminek hatására a kondenzátor hőenergiát ad le, folyadékká alakul és veszít a nyomásból. Amikor a motor lassan forog, a kompresszor csökkenti a hűtőközeg nyomását, így a felszabaduló hőenergia is csökken. Ez csökkenti a ventilátor sebességét és az általa generált légáramlást. Amikor a gép mozgásban van, a hűtőrácson keresztül beáramló légáramlás a kondenzátor hűtését is segíti. Ha a motor hosszú ideig üresjáratban van, a hűtés hatékonysága csökken, és a ventilátor megnöveli a lapátok fordulatszámát. Előfordulhat, hogy az eredeti hűtőrendszer ventilátora nem mindig képes biztosítani a légkondicionáló megfelelő működését, ezért a légáramlás növelése érdekében egy másik elektromos ventilátort szerelnek fel külsőleg.

Párologtató és ventilátor

A folyékony állapotba sűrített hűtőközeg belép ebbe az egységbe, és ismét gázneművé alakul. Ennek hatására a hűtőközeg hőmérséklete negatívra csökken, ami a párologtató jelentős lehűlését okozza. A beszívott levegő a ventilátor által létrehozott vákuumnak köszönhetően az alulról szívódik be. Az utastérszűrő megtisztítja a beáramló levegőt a portól és a szennyeződésektől, majd a levegőt a párologtatóba fújja. A ventilátor a légkondicionáló üzemmódtól függően változtatja a fordulatszámát, hogy a párologtatóhoz érkező légáramlást növelni vagy csökkenteni lehessen. A bejövő levegő hűtésének ez az elve a légkondicionáló és klímaberendezések minden modelljénél ugyanaz.

A gépkocsi légkondicionáló rendszerének kialakítása és működése

Vevő

Egyes esetekben a gáz nem forrt ki teljesen, és a folyadék továbbra is áramlik a csöveken keresztül. Ha a kompresszorba kerül, a vízütés tönkreteszi, mivel a folyadékot nem lehet összenyomni. A készülék károsodásának elkerülése érdekében a párologtató és a kompresszor közé egy gyűjtőedényt (akkumulátort) szerelnek be. Ez a készülék ugyanazt az elvet alkalmazza, mint az elpárologtató – a befogadóba kerülve a gáz tágulni kezd, így még a kis folyadékcseppek is ki tudnak forrni.

Vezérlőegység

Az egyetlen különbség a hagyományos légkondicionáló és a fejlettebb klímavezérlés között a vezérlőegységben rejlik, amely támogatja a különböző érzékelők csatlakoztatását, és az általános elv ugyanaz – a kompresszor és a ventilátorok vezérlése. A légkondicionáló vezérlése a kompresszor elektromos tengelykapcsolójának feszültséggel való ellátására és a ventilátorok fordulatszámának beállítására korlátozódik. Ehhez egy kapcsolóeszközre van szükség, mivel a gépkocsi előlapjára szerelt gombok és potenciométerek nem erős terhelés csatlakoztatására szolgálnak. A vezérlő és a különböző érzékelők csatlakoztatása a vezérlőblokkhoz, valamint a beáramló levegő irányának megváltoztatása úgy, hogy az a párologtatón keresztül haladjon, a légkondicionálót klímavezérlő rendszerré alakítja.

A gépkocsi légkondicionáló rendszerének kialakítása és működése

Légkondicionáló karbantartása

Az önkarbantartás, amely nem igényel speciális felszerelést, az utastéri szűrő időben történő cseréjéből és a légkondicionáló berendezés működésének értékeléséből áll. A szűrőt 15-20 ezer kilométerenként kell cserélni. Ha gyakran használja a légkondicionálót, vagy az autót erősen poros körülmények között üzemelteti, csökkentse a futásteljesítményt 7-12 ezer km-re. Ez megvédi Önt a kellemetlen szagoktól a belső térben. Ha a légkondicionáló hirtelen rosszabbul kezd működni, és a szalonszűrő cseréje nem segített, ellenőrizni kell a hűtőközeg mennyiségét. Ez a rendszerben lévő nyomás mérésével és a szükséges nyomással való összehasonlításával végezhető el. 

A gépkocsi légkondicionáló rendszerének kialakítása és működése

Minden nyomásadat a motorháztető belső oldalára vagy a motorháztető hátsó falára rögzített kis fémlapra van írva. Ezt a lemezt a légkondicionáló egység beszerelése során szerelik fel.

A légkondicionáló berendezés telepítésének és szervizelésének költségei

A légkondicionáló beépítése az autó jelentős átalakítását igényli, mivel helyet kell találnia a kondenzátornak, az elpárologtatónak és a ventilátoroknak. Ezenkívül a motorvezérlőt újra kell flashelni, hogy kompenzálja a csökkenő fordulatszámot, amikor ez az egység be van kapcsolva. A hajtószíjat is ki kell cserélni, és valahol egy kompresszort is be kell szerelni. A kompresszor megvásárlásával együtt az egész munka legalább 80 ezer rubelbe kerül. Ezért olcsóbb lesz a gépet kicserélni, és olyan gépet vásárolni, ahol ez az eszköz már be van szerelve. Háromévente egyszer kell újratölteni a kondicionálót. Ez a munka 5-8 ezer rubelbe kerül.

Similar Posts