Ahhoz, hogy egy belső égésű motor beinduljon, a forgattyús tengelyt forgásba kell hozni. Attól függően, hogy milyen típusú erőforrással indítják a motort, az indítószerkezet felépítése nagyon eltérő. A motort többféleképpen is be lehet indítani:

  1. Emberi izomerővel.
  2. Elektromotorral.
  3. Pneumatikus indítóegység.

Mivel a jármű motorját többnyire elektromos árammal indítják, a többi indítóberendezést nem tárgyaljuk. Tekintsük csak az akkumulátor-indító elvét.

Az indítók típusai és összetevőik

Sebességváltó

Minden induló két csoportra osztható:

  1. Sebességváltó nélkül.
  2. Sebességváltóval.

Az első és a második csoportba tartozó indítószerkezetek felépítése és működése, mint a név is mutatja, csak a reduktor jelenlétében vagy hiányában különbözik.

Tehát, hogy miből áll egy elektromos autóindító. Mint minden egyenáramú motor, ez is egy rotorból, egy állórészből és egy kollektor-kefe egységből áll. Ezenkívül az armatúra forgásának a lendkerékre történő átviteléhez egy szabadonfutó tengelykapcsolót tartalmaz egy fogaskerékkel (bendix), és a forgás bekapcsolásához és a bendixnek a lendkerék koronájával való összekapcsolásához egy visszahúzó relét. Az indítóban lévő villa továbbítja az erőt a behúzó relétől a bendixre.

A gépjármű-indítómotor kialakítása

Sebességváltó nélküli

A reduktorral ellátott járműindító kialakítása általában abban különbözik, hogy az állórészen elektromágnes-tekercsek helyett állandó mágnesek vannak felszerelve. Az állórészben állandó mágnesekkel ellátott indító abban különbözik az elektromágnesekkel felszerelt indítótól, hogy kisebb áramot vesz fel és kisebb teljesítményt fejleszt. A reduktor elengedhetetlen a nyomaték növeléséhez. Egy ilyen eszköznek előnyei és hátrányai egyaránt vannak. Előnye a motor indításához szükséges alacsony áram. Hátránya a szűkítő nélküli indítóhoz képest bonyolultabb konstrukció.

Bármely autóindító kapcsolási rajza hasonló az egyenáramú motoréhoz, kiegészítve egy behúzó relé áramkörrel.

Az állórészben lévő állandó mágnesekkel ellátott indító kapcsolási rajza megegyezik az elektromágneses indítóéval. Ezért az azonos járműmodellhez készültek felcserélhetők.

Az autóindító működésének elve: amikor a gyújtáskapcsolót indító állásba fordítjuk, az indító relé vezérlőfeszültséget ad a behúzó relének, amely a lendkerék koronájával összekapcsolja a bendix fogaskereket, és bekapcsolja az indítót, feszültség alá helyezve azt. Amikor a gyújtáskulcsot az indítóállásból bármely más állásba fordítják, az indító relé áramtalanítja az övvisszahúzószerkezetet. A mag visszatérő rugója kidobja a tekercstestből. Ez pedig leválasztja a bendixet a lendkerék koronájáról, és lekapcsolja a teljesítményt.

Retraktorok

A behúzó relék az áramfelvétel csökkentése érdekében általában két tekerccsel rendelkeznek. Az egyik tekercs, amely vastagabb huzalból készült, amely nagyobb áramot vesz fel, csak akkor aktiválódik, amikor az indítót bekapcsolják, hogy a magot szilárdan behúzzák. A vékonyabb huzalból készült második tekercs kevesebb áramot vesz fel. Úgy tervezték, hogy a gyújtáskulcs indítóállásban lévő gyújtáskulcs alatt tartsa a magot. A kapcsolási rajzuk a következő:

  • Mindegyik tekercs egyik vezetéke a relé vezérlőcsatlakozójához van csatlakoztatva;
  • A tartótekercs második vezetéke a földeléshez van csatlakoztatva.

Mivel a visszatartó tekercs második vezetéke a földre van kötve, a tekercsen mindig áram folyik keresztül, amikor a gyújtáskulcs az indítóállásban van. A behúzó tekercs második vezetéke az indító pozitív kapocsához csatlakozik, azaz amikor a behúzó relé feszültség alatt van, az állórész és a forgórész tekercsén keresztül a földre is csatlakozik. Amint az övvisszahúzók működésbe lépnek, az önindítót beindítja. A behúzó tekercs mindkét vezetékén pozitív potenciál lesz, ami azt jelenti, hogy a behúzó tekercsen átfolyó áram megáll. Ettől kezdve csak a visszatartó tekercs fog működni. A két tekercs használatával kis tartási árammal jelentős magvisszahúzó erő érhető el.

A gépjármű-indítómotor kialakítása

Csapágyak

A forgórész tengelye két réz-grafit perselyben forog, amelyek siklócsapágyak. Állapotuk nem csak a készülék futás közbeni hangjára van hatással. Ha túlságosan elhasználódtak, a rotor maglemezek működés közben hozzáérnek az állórész mágnesekhez. Ha nincs légrés a forgórész lemezei és az állórész mágnesei között, akkor azt mondják, hogy az indító "patkol". Az energiaveszteség olyan nagy, hogy a rotorja alig tud forogni, és képtelen elfordítani a motor forgattyútengelyét.

A gépjármű-indítómotor kialakítása

A veszteségek az állórész által erősen fékezett rotor miatti mechanikai energiaveszteségekből, valamint a kollektor-borosta egységnél fellépő veszteségekből állnak, amelyek az armatúra keresztirányú rezgései és a kefék kollektorlapátokkal való érintkezésének romlása miatt növekednek. A forgórész acélveszteségei még a leírtaknál is nagyobbak, és az armatúralemezek rövidre zárása miatt nagyobbak, ami nagymértékben növeli a forgórész maglemezekben fellépő örvényáramok nagyságát. Ezek a folyamatok azt okozzák, hogy a tekercseken átfolyó áram többnyire felmelegíti a tekercseket anélkül, hogy mechanikai energiává alakulna át.

Ez a hiba a perselyek cseréjével kiküszöbölhető. Az elhasználódott perselyek eltávolítása nem jelent problémát. A legjobb, ha sérülésmentes perselyekre cseréli őket. Ezeket fával kell beütni, mivel nagyon törékenyek. Behelyezésük után a belső felületet megfelelő átmérőjű fúróval kell megmunkálni. A legtöbb autóindító tengely átmérője körülbelül 12 mm. Ezt pontosabban megtudhatja, ha a szétszerelés után a tengelyt egy mérőórával megméri. Miután kissé megkente a perselyeket belülről litózsírral, és összeszerelheti az egységet. A készülék felszerelése előtt ne felejtse el megtisztítani a vonórelé csatlakozóit, valamint kicserélni a tápkábelt rögzítő anyát és alátétet, mivel ezek működés közben nagyon felforrósodnak és oxidálódnak.

Similar Posts