Kétségtelen, hogy a fékrendszer kulcsfontosságú a biztonságos vezetés szempontjából. A féktárcsák érintkezési felületének állapota pedig nagymértékben befolyásolja a rendszer egészének teljesítményét. A féktárcsák átlagos élettartama körülbelül 70 000 km. Egy autó viszont sokkal hosszabb élettartamú. Ezért minden autótulajdonos életében időről időre szükségessé válik ezeknek az alkatrészeknek a cseréje vagy javítása. Azokban az esetekben, amikor a feltárt hibák kisebbek, és nem járnak hőmérséklet-deformációval, túlzott kopással vagy repedéssel, mint olcsó javítási módszer alkalmas lesz a féktárcsák saját kezűleg történő elforgatására eltávolítás nélkül.

Ha fordulásra van szükség

A fékek újraélezését, akárcsak a cseréjüket, csak párban szabad elvégezni ugyanazon a tengelyen. Ellenkező esetben a jobb és bal oldali fékerők közötti különbség hajlamos lesz az autót megfordítani.

Az alátét szükségességének jelei:

  • Hullámos futófelület.
  • Pontozás a munkafelületen.
  • Túlságosan gyors fékbetét kopás állandó vezetési stílus mellett. Egy garnitúra fékbetétnek átlagosan 30 000 km-t kell kibírnia.
  • A fékpedál fékezés közben meginog.

Néhány módja a shimeringnek eltávolítás nélkül

Bármelyik módját is választja a féktárcsák újraélezésének, mielőtt elkezdi, győződjön meg arról, hogy a féktárcsák vastagabbak a megengedett maximális vastagságnál, és hogy nem repedtek. Ha túl vékonyak vagy repedezettek, ne vállalja a javítás kockázatát. Jobb, ha újakat veszel. Az élezés a munkafelületek igazítása egy vágógép segítségével,

A féktárcsák élezése a kezünkkel anélkül, hogy eltávolítanánk őket

És a következő módszerek a féktárcsák eltávolítás nélküli csiszolására szolgálnak.

  1. Léteznek speciális gépek a féktárcsák eltávolítás nélküli csiszolására. De azt hiszem, egyetért velem abban, hogy nem érdemes gépet venni néhány korong köszörülése miatt. Olcsóbb lenne a fékrendszer teljes korszerűsítése.
  2. Ha a tárcsák a hajtótengelyen vannak. Szüksége lesz egy 30x15x5 cm-es lapos fatömbre és néhány lap durva csiszolópapírra (pl. #40), amely egy szövet hátlapon van. A csiszoláshoz inkább csiszolópapírt és csiszolótömböt használjon, mint csiszolókorongot. Ennek oka, hogy a csiszolókorong munkafelülete a csiszolás megkezdése után hamarosan nem lesz sík. És a csiszolókorong oldalainak lapossága nem változik működés közben. Ne felejtse el kicserélni a csiszolókövet – ez felgyorsítja a csiszolási folyamatot és javítja az eredményt. Emelje meg az autót egy emelővel, és tegyen alá némi biztosítékot. Távolítsa el a kereket, a féknyerget és a féktárcsavédőt. Függessze fel a féknyerget úgy, hogy ne legyen útban. Indítsa be a motort, tegye sebességbe, állítsa be a sebességet, ahogyan megfelelőnek érzi. Fektessen le egy csiszolópapírlapot a csiszolóanyaggal lefelé, helyezze a csiszolópapírt a széles oldalával felfelé, és hajtsa fel a csiszolópapír alól kiálló széleket. Az így kapott szerkezetet a szélesebb szélével felváltva nyomják a féktárcsa felületéhez. Ne próbálja erősebben megnyomni, inkább folyamatosan mozgassa az érintkezési pontot.
    A féktárcsák élezése a kezünkkel anélkül, hogy eltávolítanánk őket
  3. A nem meghajtott tengelyek fékjei eltávolítás nélkül csiszolhatók ugyanezzel a szerszámmal, amely egy blokkból és egy durva csiszolóvászonból áll. Csakhogy nem a tárcsa mozog, hanem a blokk és a csiszolópapír. A kezed erejével fog mozogni. De az igazat megvallva, a tárcsa eltávolítása nélkül nehézkes. Sokkal gyorsabb, ha leveszed és a munkapadra teszed.
  4. Féktárcsák csiszolása menet közben. Ez a módszer alkalmas mind a hajtótengely, mind az üresjárati tengely tárcsáinak felújítására. De csak kisebb hibák javítására alkalmas. Nem képes eltávolítani a súlyos hődeformáció eredményét. Először is speciális szerszámokat kell készítenie régi fékbetétekből. Ehhez gyémánt vágókoronggal ellátott csiszológépre van szükség. És egy csiszolókorongot is hozzá. Két ék alakú szegmenst kell kivágni a kaparó lapátból. A régi fékbetéteken készítsen két bevágást, hogy azok megfeleljenek az ék alakú szegmensek alakjának. Mélységüknek néhány tizedmilliméterrel kisebbnek kell lennie, mint a csiszolóbetétek vastagsága, hogy a csiszolóbetétek felszereléskor a betétek felülete fölé emelkedjenek.
    A féktárcsák élezése a kezünkkel anélkül, hogy eltávolítanánk őket

    Helyezze be a szektorokat a mélyedésekbe, miután előzőleg bekente őket egy kis ragasztóval, hogy megakadályozza a kiesésüket. Az így kapott "koptatóbetéteket" szerelje be a féknyeregbe a hagyományos betétek helyére. A munkafelületek csiszolásához 5-10 km-t kell vezetni, időszakosan fékezve. Úgy tervezze meg az útvonalát, hogy elkerülje a hirtelen fékezést vagy a lassítást a göröngyös talajon. Vezetés közben ellenőrizze a csiszolás eredményét. A perem körüli peremet a lehajtás után durva reszelővel lehet eltávolítani.

    A féktárcsák élezése a kezünkkel anélkül, hogy eltávolítanánk őket

A munkafelületek kiegyenlítése után érdemes durvább csiszolópapírral csiszolni, hogy a barázdák mélységét csökkentsük. Ne használjon rögtön finom szemcsés csiszolópapírt, mert az kevésbé hozza ki a síkot, és a felület sima, de hullámos lesz.

Hol keressük a hibát

  • Az első tárcsa kifutása gyakran nemcsak a pedálban, hanem a kormánykerékben is visszhangzik.
  • A hátsó futás jobban érezhető a karosszéria rezgésein keresztül.
  • Az első fogaskerekek nagyobb valószínűséggel szenvednek hődeformációtól, mivel a fékezési terhelés nagy részét ők viselik, ezért jobban felmelegednek. A deformáció a következőképpen történik. A tárcsa fékezés közben felmelegszik és egyenletesen tágul. A víz, amely érintkezésbe került egy területtel, gyorsan lehűti azt, és ahogy lehűl, összezsugorodik és megvetemedik az egész alkatrész.
  • A hátsók hajlamosabbak a korrózióra. Mivel enyhén terheltek, a rájuk kerülő víz sokáig nem szárad ki.

Similar Posts