Tekintse át a dízelmotor felépítését és néhány különbséget a benzinmotoroktól.

Tervezési jellemzők.

Szerkezetileg az egység egy meglehetősen nagy méretű, öntöttvas házból készült hengerblokk. Az üreg szögletes furatokkal rendelkezik, amelyekbe préselt bélések (hengerek) vannak. A blokk számos szelvényt tartalmaz a hengerbélések körül, amelyek vízhűtő köpenyt alkotnak. A hűtőfolyadék állandó keringése a hengerfej üregeiben megakadályozza a motor túlmelegedését.

A blokk alsó részén egy gömb alakú furat (párna) található a forgattyútengely rögzítésére, a forgattyútengely rögzítésére.

A szelephüvelyek számára öntött ülésekkel ellátott blokkfej jelentős alkatrésznek számít.

A vízszivattyú, a klímakompresszor, a generátor ékszíjhajtása a motor szerves része marad.

A fő összetevők a következők:

  • Összekötőrúd és dugattyúcsoport mechanizmusa;
  • Az időzítési mechanizmus;
  • A motor forgattyúháza és kenőrendszere.

Ezek az alkatrészek egymással kölcsönhatásba lépve határozzák meg az erőforrás teljesítményét.

Ha nem vesszük figyelembe a HPF-et (nagynyomású üzemanyagszivattyú), a nagynyomású injektorokat, az egyes alkatrészek, például a szelepek és a dugattyúk megerősítését, a modern dízel- és benzinmotorok tervezési elemei nem sokban különböznek egymástól.

Működési folyamat

A dízelmotor működési elve az, hogy a tüzelőanyag-keverék gyújtásából hasznos munkát képezzen és nyerjen. Nincs az üzemanyag levegővel való keverése és az égéstérbe juttatása, valamint a szikra általi gyújtás, mint a benzines gyújtásrendszerek esetében. Nincs gyújtótekercs, nincs elosztó, nincsenek gyújtógyertyák, nincs karburátor, és a benzinmotorok egyéb jellemzői sem.

Arra a kérdésre, hogy hogyan működik egy dízelmotor, megjegyezzük, hogy a dízelben az üzemanyag és a levegő keveredése közvetlenül az égéstérben történik. Más szóval, a dugattyú alá levegőt pumpálnak, amely a kompressziós löket során 700-800 °C-os hőmérsékletet ér el. Amint ezt elérte, egy üzemanyagszivattyú fúvókákon keresztül üzemanyagot fecskendez az égéstérbe. A legalább 30 atmoszféra nyomáson történő befecskendezés reakciót vált ki a felmelegített levegő tömörítésével és a keletkezett keverék öngyulladásával. A folyamatot a dugattyút az NFT felé nyomó nyomás fejezi be.

A dízelmotor tervezési és konstrukciós jellemzői

A rendszer egy nagynyomású szivattyú segítségével szabályozott mennyiségű üzemanyagot juttat ki. A fúvókák és az üzemanyagszűrők biztosítják az üzemanyagrendszer pontos és folyamatos működését. Az egész folyamat egy nagynyomású üzemanyagszivattyúra támaszkodik, amely az üzemmódnak megfelelően szolgáltatja az üzemanyagot. A rendszer nyomás alá helyezése dugattyúpárok segítségével történik. A HPF meghajtó a forgattyús tengelyhez van csatlakoztatva. A gázpedál lenyomásával szabályozható a motor fordulatszámának megfelelő üzemanyag-mennyiség.

Fúvóka, üzemanyagszűrő

A HPF-fel együtt az injektorok az üzemanyagrendszer rendkívül fontos részét képezik. Feladatuk az, hogy meghatározott mennyiségű üzemanyagot juttassanak az égéstérbe. A nyomás, amellyel a fúvóka kinyílik, megegyezik a gázolaj összezúzásához és az üzemanyagköd kialakulásához szükséges mennyiséggel.

A fúvókák végén egy tűs szórófej dolgozik nehéz hőmérsékleti körülmények között, hogy fáklyaáramkört alakítson ki. A befecskendezési kör alapvetően fontos a gyors és teljes égés szempontjából. A nagy igénybevételű működés az égéstér területén való állandó jelenlétüknek köszönhető. A fúvókák ezért hőálló anyagokból készülnek precíziós gépeken, a legnagyobb pontosságú megmunkálással. A zökkenőmentes, csendes működés érdekében kezdetben nagyon kis mennyiségű tüzelőanyagot juttatnak az égéstérbe. Csak a kamra levegőjét melegíti fel. A beállított ponton az alapadag befecskendezése megtörténik. Ezek a műveletek az elektronikán keresztül lehetővé teszik a nyomás egyenletes felépítését, megteremtve a feltételeket az üzemanyag-levegő keverék teljes elégetéséhez.

A dízelmotor tervezési és konstrukciós jellemzői

Az üzemanyagszűrő előjoga magában foglalja az üzemanyag finom tisztításának képességét. Fő funkciója azonban a víznek az üzemanyagtól való elválasztásán alapul. A szűrő ezért a lefolyócsapon keresztül rendszeresen el kell távolítani a vizes üledéket.

A kritikus lehűlés és az üzemanyag későbbi paraffinizálódásának megelőzését elektromos fűtőrendszer segíti, amely megkönnyíti a hideg motor gyors indítását.

Indítás, turbófeltöltés

A dízelmotor tervezési és konstrukciós jellemzői

A dízelmotor hidegindítását előmelegítő rendszer segíti, amelyhez az égéstérben speciálisan 900 °C-ig izzító funkcióval rendelkező izzítógyertyákat helyeznek el. A fűtési fokot a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa jelzi (spirálcsavar). Ahogy a motor egyenletesen jár, az izzítógyertya automatikusan kialszik. Egyes járművekben az izzítógyertya az indítómotor bekapcsolásakor kikapcsol.

A turbófeltöltő rendszer a teljesítmény és a stabilitás növelésére irányul minden motorüzemmódban. Ez azt jelenti, hogy a turbókompresszor túlzott mennyiségű levegőt juttat a dugattyú alá, ezáltal növelve a motor teljesítményét. A kompresszor hosszú élettartamát azonban jó minőségű motorolajjal kell fenntartani.

A dízelmotor tervezési és konstrukciós jellemzői

A turbófeltöltő rendszer kialakítása

Befecskendező rendszer

A Common Rail a leghatékonyabb üzemanyag-befecskendező rendszer. A rendszer elve az, hogy az üzemanyagot egy fősínben tárolják, ahonnan közvetlenül az injektorhoz áramlik. Ez az üzemanyag-fogyasztás, az üzemi zaj és a kipufogógáz-kibocsátás csökkenéséhez vezet. A ciklus során az egység két befecskendezési fázist hajt végre. Egy kis mennyiségű üzemanyag az elején és a fő rész, hogy a legtöbbet hozza ki az égésből.

Ezek az előnyök vezettek ahhoz, hogy ezt a befecskendező rendszert szinte minden dízelüzemű teherautóban és a legtöbb polgári modellben alkalmazzák.

A dízelmotor tervezési és konstrukciós jellemzői

A szivattyú-befecskendező rendszerben hengerenként egy-egy befecskendezőt szerelnek be. Az egység abban különbözik a Common Railtől, hogy magas befecskendezési nyomással rendelkezik. A kiindulópont a jármű akár 20%-os teljesítménye, az alacsony üzemanyag-fogyasztás és az alacsony károsanyag-kibocsátás. Mindkét esetben a vezérlési funkciókat a motorvezérlő rendszer biztosítja mágneses mágnesszelepeken keresztül.

Dízelmotorokkal együtt használt kiegészítő rendszer, amelynek célja a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése. A katalizátort úgy tervezték, hogy elégesse a koromrácsban maradt gázrészecskéket. De ez a kipufogógázok regenerálása, amelyet a benzinmotoroknál is gyakran alkalmaznak. A rendszer különlegessége, hogy dízelmotorral együtt különösen hatékony, és lehetővé teszi a dízelmotorok lenyűgöző kibocsátási értékeinek elérését.

“>

Similar Posts