A különbség egy teljes értékű terepjáró és egy városi terepjáró között egyre kevésbé érzékelhető a mai autóiparban. Határozzuk meg azokat a jellemzőket, amelyek segítenek megérteni a különbséget a crossover és a SUV között.
Meghatározás
Crossover Utility Vehicle (CUV) alatt általában olyan járművet értünk, amelynek kialakítása személyautó platformon alapul. A CUV azonban számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek a terepjáró modern felfogására jellemzőek. Az úgynevezett SUV, ami a Sport Utility Vehicle rövidítése, a legközelebb áll ahhoz, amit a dzsip kifejezés alatt értünk. Az ilyen autónak a kötelező sorrendben nagy hasmagassággal és összkerékhajtással kell rendelkeznie. Ezek azok a jellemzők, amelyekre minden crossover törekszik, mégis számos olyan megkülönböztető tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a CUV külön osztályba sorolását.
Modellválaszték
Néhány autó, amelyet még mindig a büszke "Jeep" névvel illethetünk:
- Land Rover Discovery
- Toyota Land Cruiser Prado
- Land Rover Rang Rover
- Audi Q7
- VW Touareg
Néhány híres crossover:
- Toyota RAV4
- BMW X3
- Volkswagen Tiguan
- Mitsubishi Outlander
- Nissan Qashqai
- Skoda Yeti
- Renault Duster
SUV-k a múltban
A múltban a Jeep egy szigorúan haszonjármű volt, amelyben minden alkatrészt úgy terveztek, hogy nagy teherbírású legyen a nehéz körülményekhez.
Alapvetően minden Jeep vázszerkezetű volt. A váz tartotta a fő karosszériát, a motort, a sebességváltót és a felfüggesztés alkatrészeit. Ennek eredményeképpen a karosszériaszerkezet nagyon merev szerkezetű volt, ami lehetővé tette, hogy a durva terepen végzett hosszas teszteléseket is kibírja.
Minden terepjáró legfontosabb eleme az összkerékhajtás. A 4×4-es terepjáró rendszer megkülönböztető jellemzője a differenciálzárak és a tengelyközi differenciálmű jelenléte. Ha ismeri a differenciálmű elvét, akkor megérti, hogy ha az egyik tengely kerekei között különbség van a tapadási arányban, akkor a kevésbé tapadó tengely fog forogni. A differenciálzár lehetővé teszi a nyomaték egyenletes elosztását. Ezért még akkor is, ha az egyik tengelykerék a levegőben lóg, a másik tolja a dzsipet. A tengely differenciálzár lehetővé teszi, hogy a nyomaték minden körülmények között egyenlően oszoljon el a két tengely között.
Egy másik fontos tulajdonság, amely egy igazi Jeepet jellemez, a lefelé váltás, amely lehetővé teszi a megnövelt nyomatékerőt. A régebbi terepjárók hagyományos karokat használtak a visszaváltás és a sebességváltók reteszelésének vezérlésére. Később a vezérlést szervomotorokra bízták.
Modern SUV
Néhány olcsó modell kivételével gyakorlatilag minden modern SUV elektronikus összkerékhajtás-szabályozó rendszerrel rendelkezik. Ehhez hozzájárulnak az elektronikus összkerékhajtási rendszerek. Minden gyártónak több változata és generációja van az ilyen eszközökből.
Gyakran előfordul, hogy a járművezető egy speciális alátéttel választja ki a 4×4 rendszer jellegét. Most azonban a legtöbb esetben az üzemmódváltás nem eredményezi a differenciálművek "kemény" zárását. A járművezető nagyobb mértékben változtatja az elektronikus vezérlőrendszer beállításait. A legfejlettebb változatokban a nyomaték tengelyek és kerekek közötti újraelosztása semmilyen módon nem függ a vezető kívánságától. Az újraelosztásért egy önzáró tengelykapcsoló felel. A kerekek kipörgésének különbsége, azaz egy vagy több kerék egyszerre történő megcsúszása a nyomaték átvitelének jele.
A valódi zárak helyett, amelyekkel minden valódi Jeep rendelkezett, most utánzatokat használnak. Ez a kevésbé tapadó kerék fékezésével történik, ami a differenciálmű elve szerint a másik kerékre történő nyomatékátvitelhez vezet.
Alapvető különbség
Az összkerékhajtás rendszerét részleteztük, mivel ez a fő pont, amely megmagyarázza a különbséget a crossover és az SUV között. De számos más tervezési jellemző is van:
- Karosszéria. Ma már a SUV címet kiérdemlő autók némelyike nem rendelkezik kerettel. A tervezők integrált vázszerkezetet fejlesztettek ki, amely az utastér és a váz szimbiózisa. Ilyen rendszer például a Mitsubisi Padjero 4-en van végrehajtva. Mit mondjunk az összes városi crossoverről, amelynek alapját csapágyazott karosszéria képezi;
- Meghajtó. Lehetetlen elképzelni egy egyhajtásos terepjárót. Az viszont elég reális, hogy csak elsőkerék-hajtású crossoverrel találkozhatunk az utakon. Az intelligens összkerékhajtási rendszereknek köszönhetően a legtöbbször még egy 4×4-es crossover is egykerékhajtású. A második tengely csak akkor kapcsol be, ha a kerekek megcsúszását észleli;
- Hasmagasság. A Jeep minimális hasmagassága 200 mm. Sok crossover esetében ez a szám elérhetetlen. Vannak azonban kivételek, mint például a Renault Duster, amelynek 210 mm-es hasmagassága van;
- A crossoverek rugóútja sokkal kisebb, ami terepen nagy hátrányt jelent.
Előnyök és hátrányok
- A crossoverek könnyebben vezethetők és olcsóbbak, mivel személyautó platformra épülnek. A teljes értékű SUV-okhoz képest kisebb méretek kevesebb lebegést biztosítanak autópályán való közlekedés közben, nagyobb manőverezhetőséget és szerényebb fogyasztást. A fő karosszéria azonban kevésbé merev, így a nehéz terepen való folyamatos kitérők hamarosan a fémek kifáradásához vezetnek;
- Az erőátviteli alkatrészek élettartama rövidebb. Ezért az állandó csúszás vagy a pótkocsi vontatása töréshez vezet;
- A becsületes összkerékhajtás mindenképpen jobb, mint az elektronikus rendszerek. Ne feledje, hogy az összkerékhajtás a konkrét autómárkától és a teljes készlettől függ. Például az összkerékhajtású Subaru Outback sok olyan autóval dörzsölheti az orrát, amely úgy tesz, mintha a "jeep" büszke neve lenne.
