A fő probléma, amely csökkenti a fékezés hatékonyságát, a kerékblokkolás. Ez súlyosan csökkenti a tapadást, és a jármű irányíthatóságának elvesztését okozza. A blokkolt kerekek különösen veszélyesek kanyarodáskor, nedves vagy csúszós úton való vezetéskor, valamint egyenetlenül kopott gumiabroncsok használata esetén. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) lehetővé teszi a fékezés hatékonyságának fenntartását minden körülmények között.

Hogyan működik az ABS

A rendszer lényege egy érzékelő, amely az egyes kerekek sebességéről szóló információkat továbbítja a vezérlőnek. Sok autóban az ABS kerékérzékelő egyben sebességérzékelő is. Az elv a Hall-effektuson alapul – egy induktor tekercs elektromotoros erejének (EMF) változásán, amikor egy fémdarab halad el a tekercs közelében. Az érzékelőt a kerékagy hátuljára szerelik. Egy fogazott fogaskerékből és egy induktív tekercsből áll. Amikor a kerék forog, a fogaskerék fogai a tekercs mellett haladnak el, és a tekercsben EMF-et hoznak létre. A tekercs jeleit a vezérlődobozba táplálják.

Ha valamelyik érzékelő nem jelez, a vezérlő jelet küld a modulátornak (szeleptömb), amely csökkenti a nyomást az érintett fékezőhenger fékvezetékében. A fékpofákat addig nem fékezik, amíg az érzékelő jelzései újra nem indulnak. Ezután a fékezés hatékonyságának javítása érdekében a nyomást ismét növelik. Amint a kerék eléri a reteszelési küszöböt, a folyamat megismétlődik. Ez a folyamat akkor is végbemegy, ha nem egy, hanem két vagy három kerék van blokkolva. Ennek eredményeképpen a fékezés rángatózó, folyamatosan változó nyomással az egyes kerekek fékvezetékében.

Másodpercenként akár húsz nyomásemelési/csökkentési ciklus is előfordulhat, ami egyes járműveken olyan érzést kelt, mintha a fékpedál rángatózna vagy rángatózna.

Az ABS típusai

A személygépkocsikban a következő típusú blokkolásgátló fékrendszereket használják:

  • Hidraulikus szivattyúval és teljesen elektronikus vezérléssel;
  • Főfékhengerrel, nyomásfokozó szivattyúval és elektromechanikus vezérléssel.

A fő különbség a különböző ABS-rendszerek között a fékfolyadék nyomás alá helyezésének módja. A hidraulikus szivattyúval és teljesen elektronikus vezérléssel ellátott rendszerben a fékezés szelepek nyitásával történik. Amikor a fékpedált lenyomják, az érzékelője érzékeli az erőt, majd jelet küld a vezérlőnek, amely viszont a szeleptömb működését vezérli. Amikor a tápszelep kinyílik, a nagynyomású folyadék a tárolóban a megfelelő fékvezetékbe áramlik. Minél jobban/tovább van nyitva a szelep, annál több folyadék áramlik a vezetékbe, és ezért nagyobb a fékerő. Amikor a vezető felengedi a fékpedált, az érzékelője tájékoztatja a vezérlőt, amely viszont parancsot küld a szeleptömbnek. A vezérlő teljesen elzárja a tápellátást és megnyitja a visszatérő szelepet. Ennek hatására a folyadék a következő utat járja be: szívótartály → szivattyú → akkumulátor.

A blokkolásgátló fékrendszer működése

A blokkolásgátló rendszer egyszerűsített változatban is létezik. Ebben a fő nyomást a fék főfékhenger hozza létre, amelyből a folyadék a modulátorba áramlik. A pulzáló fékezés eléréséhez a modulátorhoz egy nyomásfokozó szivattyú van csatlakoztatva, amely fenntartja az előre beállított bemeneti nyomást. Az egységek lényegesen olcsóbbak, és a fékrendszer akkor is működik, ha a motor le van állítva és az akkumulátort kivették. A fő- és segédhengereken kívül bármely más elem meghibásodása csökkenti a fékhatást, de nem kritikus. Ha egy ilyen ABS-rendszer vezérlője vagy modulátora hibás, a fékek úgy működnek, mint a fék nélküli autóknál.

ABS karbantartás

A blokkolásgátló fékrendszer működése

Az áramkör meghibásodásának legvalószínűbb helye

A blokkolásgátló fékrendszer rendszeres karbantartást igényel, amely a következő műveletekből áll:

  • Cserélje ki a fékfolyadékot;
  • Ellenőrizze a fő- és üzemi fékhengerek állapotát;
  • Ellenőrizze a modulátort;
  • Ellenőrizze a szivattyút;
  • Ellenőrizze a fékcsöveket és a féktömlőket;
  • Ellenőrizze a kerékérzékelőket;
  • Elektromos vezetékek ellenőrzése.

A fékfolyadék önpótlása csak olyan rendszerekben lehetséges, ahol a nyomást a főfékhenger állítja elő. Ez a művelet ugyanúgy történik, mint az ABS nélküli autóknál – a régi folyadékot leengedik, az újat beleöntik, majd az egész rendszert átpumpálják. A vákuumos fékrásegítővel ellátott járműveknél az üzemi fékhenger és a főfékhenger saját maga is megjavítható. Az elektronikus ABS-szel rendelkező járművek speciális, drága felszerelést igényelnek a folyadékcseréhez, a rendszer véreztetéséhez vagy az egyes alkatrészek javításához. Az ilyen munkákat ezért csak megbízható műhelyre szabad bízni.

ABS meghibásodások és tüneteik

Minden ABS-szel felszerelt jármű rendelkezik a rendszer öndiagnosztikai eszközeivel. Ezek lehetővé teszik az érzékelők, a modulátor és a vezérlő működésének meghatározását. Ha hibát észlel, az öndiagnosztikai rendszer az ABS figyelmeztető lámpán keresztül jelzést ad. Ha az ABS-lámpa kigyullad, az autót minél hamarabb el kell vinni egy műhelybe diagnosztizálásra. Ellenkező esetben fennáll a fékhatás elvesztésének nagy kockázata.

A blokkolásgátló fékrendszer működése

Ha az ABS lámpa világít, de a fékpedál működik (az autó fékez), akkor az első diagnózist és a kisebb javításokat saját maga is elvégezheti. Ehhez szükséged lesz egy gödörre vagy egy felüljáróra. A leggyakoribb hiba a kerékérzékelő eltört, oxidálódott vagy meglazult jelkábele. Gurítsa az autót egy felüljáróra vagy egy gödörre, és gondosan ellenőrizze a kerékérzékelők összes vezetékét. Előfordulhat, hogy az egyik vezeték megkopott, elszakadt vagy levált az érzékelőről. Az esetek felében az egész rendszer rendben lesz, amint az érzékelő/szabályozó áramkör helyreáll.

Ha a vezetékek sértetlenek és a megfelelő csatlakozókhoz csatlakoznak, de a lámpa nem alszik ki, akkor ellenőrizze, hogy az egyes kerékérzékelők hogyan vannak csatlakoztatva és működnek. Ha ismeri a Hall-effektusos eszközöket, akkor egy voltmérő vagy oszcilloszkóp segítségével ellenőrizheti az érzékelőt. Ha nem, akkor el kell vinnie az autót egy műhelybe. A modulátor és a vezérlő diagnosztizálása vagy az ABS-egység javítása csak műhelyben lehetséges, mivel ehhez drága felszerelés és speciális képzés szükséges.

A blokkolásgátló fékrendszer működése

ABS beépítés

Az ABS-egységet nem lehet saját maga felszerelni, mivel a felállításához összetett és drága berendezésre van szükség. Ha a rendszer összes alkatrészét egy roncstelepen vásárolja meg, 10-15 ezer rubel elegendő lesz. Ha nem vállalja a kockázatot, és új alkatrészeket telepít, akkor 25-35 ezer rubelt kell fizetnie. A munka költsége sok tényezőtől függ, és 10-20 ezer rubel lesz, mivel szükség lesz az összes féknyergek és betétek cseréjére, a vezérlő és a modulátor csatlakoztatására. Az ABS felszerelése komolyan javítja a jármű kezelhetőségét nedves és csúszós utakon, és csökkenti a megcsúszás valószínűségét.

“>

Similar Posts